Tranvías de Edimburgo
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Este artículo trata sobre el tranvía que se inauguró en 2014. Para los tranvías que operaron entre 1871 y 1956, consulte Edinburgh Corporation Tramways .

Tranvías de Edimburgo
EdinburghTrams.svg
Tranvía de Edimburgo 03 primer día de funcionamiento.JPG
Un tranvía en Princes Street en mayo de 2014
Visión general
DueñoTransporte para Edimburgo
LugarEdimburgo
Tipo de tránsitoTranvía / tren ligero
Número de líneas1
Numero de estacionesdieciséis
Número de pasajeros anual7,5 millones (2018/19) [1]
Sede1 Myreton Drive
Edimburgo
EH12 9GF
Sitio webwww .edinburghtrams .com
Operación
Comenzó a funcionar31 de mayo de 2014
Operador (es)Edimburgo Trams Ltd.
Numero de vehiculos27 Urbos 3
Longitud del tren42,8 m (140 pies 5 pulgadas)
Progreso3 a 10 minutos
Técnico
Longitud del sistema14 km (8,7 millas) [2]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación750 V CC OHLE
Velocidad máxima70 km / h (43 mph) fuera de la vía pública
Mapa de ruta

Leyenda
Newhaven
Terminal Oceánica
BSicon BUS.svg
Puerto de Leith
Orilla
Pie del Paseo
BSicon BUS.svg
Calle Balfour
McDonald Road
0.0
Picardy Place│ York Place
↑
extensión en construcción
abre 2023
0.4
St Andrew Sq
BSicon BUS.svg( Waverley )National Rail
1.0
Princes Street
2.0
West End
2.5
Haymarket
National Rail BSicon BUS.svg
3.8
Estadio Murrayfield
4.8
Balgreen
6.4
Saughton
7.7
Bankhead
8.5
Parque de Edimburgo
BSicon BUS.svg National Rail
9.4
Parque Central de Edimburgo
10,2
Centro Gyle
10,6
Puerta de Edimburgo
National Rail
10,8
Depósito de tranvía de Gogar
11,3
Gogarburn
12,9
Ingliston
13,9
Aeropuerto de Edimburgo
km
Este diagrama:
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Edinburgh Trams es un tranvía en Edimburgo , Escocia, operado por Edinburgh Trams Ltd. A partir de 2017 , es una línea de 14 kilómetros (8.7 millas) entre York Place en la Ciudad Nueva y el aeropuerto de Edimburgo , con 16 paradas . [2] [3]

La construcción comenzó en junio de 2008 y, tras sufrir retrasos, se inauguró el 31 de mayo de 2014. El plan tenía un costo inicial estimado de 375 millones de libras esterlinas en 2003, pero en mayo de 2008, cuando se firmaron los contratos, el costo había aumentado a 521 millones de libras esterlinas. El costo final después de los retrasos fue de 776 millones de libras.

Después de funcionar durante dos años, el esquema había logrado una rentabilidad antes de impuestos (excluidos los costos de mantenimiento e infraestructura) y excedió los objetivos originales de pasajeros. [4] Ha tenido pérdidas operativas desde 2018 (por ejemplo, £ 9,4 millones en 2018). [5] El 14 de marzo de 2019, el Ayuntamiento de Edimburgo votó para aprobar la extensión de la línea existente desde York Place a Newhaven . La línea extendida debe estar operativa a principios de 2023. [6]

Historia

Fondo

Edimburgo y Leith fueron servidos originalmente por autocares tirados por caballos, y luego, desde 1871, varias compañías y corporaciones operaron tranvías que fueron tirados por caballos, luego por cable y finalmente eléctricos, hasta el 16 de noviembre de 1956. [7] [8] Después de esa fecha, el transporte público consistía en autobuses y una red limitada de líneas de trenes de cercanías.

Hacia finales del siglo XX, se reavivó el interés por los tranvías en el Reino Unido y se reintrodujeron las redes en Birmingham , Croydon , Manchester , Nottingham y Sheffield . [9] En la década de 1990 se hicieron propuestas para una red en Edimburgo, y en 1999 el Ayuntamiento de la ciudad de Edimburgo, Lothian and Edinburgh Enterprise y New Edinburgh Tramways propusieron un plan para construir una línea a lo largo de Princes Street y Leith Walk hasta Newhaven. Empresa. [10] [11]

Propuestas y acuerdos

Artículo principal: Propuestas para nuevas líneas de tranvía en Edimburgo

Una propuesta de 2001 contemplaba tres rutas, líneas 1, 2 y 3. La primera era una ruta circular alrededor de los suburbios del norte, y las otras eran rutas radiales a Newbridge en el oeste y Newcraighall en el sur. [12] Todas las líneas habrían pasado por el centro de la ciudad. En mayo de 2004, se adjudicó a Transdev un contrato de operación por 15 años para operar y mantener la red de tranvías. [13] [14] Este contrato se canceló en 2009. [15]

El parlamento escocés aprobó dos proyectos de ley para reintroducir una red de tranvías en marzo de 2006. [16] [17] Las líneas 1 y 2 recibieron permiso parlamentario, pero se consideró imposible financiar toda la red. La línea 3, que se pagará mediante un cargo por congestión propuesto en Edimburgo , se eliminó cuando el cargo fue fuertemente derrotado en un referéndum y la construcción de las dos líneas restantes se dividió en cuatro fases:

  • Fase 1a 18,5 kilómetros (11,5 millas) desde Newhaven al aeropuerto de Edimburgo a través de Princes Street , combinando partes de las líneas 1 y 2
  • Fase 1b 5,6 kilómetros (3,5 millas) desde Haymarket hasta Granton Square a través de Crewe Toll , que comprende la mayor parte del resto de la línea 1
  • Fase 2 que une Granton Square y Newhaven, completando el circuito de la línea 1
  • Fase 3 ampliando la línea del aeropuerto hasta Newbridge , completando la línea 2
Un mapa del tranvía planeado

El futuro del plan se vio amenazado en 2007, cuando el Partido Nacional Escocés (SNP) publicó su manifiesto para las elecciones parlamentarias escocesas . El partido dejó en claro su intención de cancelar el plan, junto con el enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo , para ahorrar 1.100 millones de libras. [18]

Tras una votación perdida en el Parlamento escocés, el Gobierno escocés minoritario liderado por el SNP acordó continuar la línea desde el aeropuerto hasta Leith con la condición de que no se suministraran más fondos públicos. Un informe de Audit Scotland , encargado por el gobierno escocés, confirmó que las proyecciones de costos eran acertadas. [19] [20] [21] El costo del plan en 2003 se estimó en 498 millones de libras esterlinas, 375 millones de libras esterlinas en financiación del Gobierno de Escocia y 45 millones de libras esterlinas del Consejo de Edimburgo. [22] [23]

El 25 de octubre de 2007, el consejo aprobó el caso comercial definitivo. [24] El 22 de diciembre de 2007 se aprobó que TIE firmara contratos con CAF para el suministro de vehículos y BBS (un consorcio de Bilfinger Berger y Siemens ) para diseñar y construir la red. [25] [26] Las negociaciones del contrato finalizaron en abril de 2008 y la construcción comenzó en junio de 2008. En esta etapa, el costo del proyecto se estimó en 521 millones de libras esterlinas. Los problemas de financiación y las disputas políticas llevaron a la reducción de los planes originales. En abril de 2009, el consejo canceló la fase 1b, citando el déficit de ingresos creado por la desaceleración económica para ahorrar un estimado de £ 75 millones. [27]La extensión de Granton también fue cancelada. [28]

Construcción: 2007-2012

Se colocan pistas en Princes Street en noviembre de 2009

Hasta agosto de 2011, el proyecto fue supervisado por Transport Initiatives Edinburgh (TIE), una empresa de propiedad total del Ayuntamiento de Edimburgo, que era responsable de la gestión del proyecto de construcción del tranvía. [29]

Después de que el Gobierno escocés aceptó el proyecto de caso empresarial en marzo de 2007, [30] las obras de construcción iniciales comenzaron en julio de 2007, con el desvío de servicios públicos subterráneos en preparación para el tendido de vías en Leith. [31] Estos trabajos siguieron un plan de System Design Services (SDS), un equipo de diseño conjunto dirigido por Parsons Brinckerhoff y Halcrow Group .

En mayo de 2008, se adjudicaron los contratos finales para la construcción del sistema de tranvía a BSC, un consorcio de Bilfinger Berger , Siemens y la constructora española de tranvías Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [32]

El tranvía utiliza una combinación de circulación en la calle y vías todoterreno segregadas, con plataformas de parada de tranvía convencionales. [33] Las paradas están equipadas con marquesinas, máquinas expendedoras de billetes, iluminación y circuito cerrado de televisión . La red se opera desde un depósito en Gogar , cerca de la rotonda A8 , inmediatamente al oeste de la parada de tranvía Edinburgh Gateway . [34]

La ruta de la línea requirió la construcción de puentes para cruzar las líneas ferroviarias en Edinburgh Park y Stenhouse , y un túnel debajo de la A8 cerca de la rotonda de Gogar. Se ensanchó un puente en Balgreen. [35] Las obras para construir un intercambio de tranvías en la estación de Haymarket involucraron la demolición de un edificio catalogado de Categoría C (S) , el antiguo Caledonian Alehouse en Haymarket Terrace. [36]

Algunas pistas en la calle se colocaron en una base especial con un pavimento empedrado diseñado para simpatizar con el estilo de las calles de Edimburgo, pero se eliminaron en muchos lugares debido a las objeciones de los ciclistas. [37] Los tranvías funcionan con cables aéreos sujetos a postes especialmente diseñados o montados en los lados de los edificios. [38] Se planearon nueve subestaciones eléctricas para la línea a Newhaven, tanto subterráneas como sobre el suelo [39], pero solo se construyeron cinco después de que la línea se trunca en York Place. [40]

Revisiones y retrasos

En 2008 y 2009, el proyecto sufrió retrasos en las obras de infraestructura del tranvía. La fase 1b del proyecto se canceló debido a un déficit de financiación en abril de 2009. [27] Las disputas contractuales retrasaron la instalación de vías en el centro de la ciudad. En diciembre de 2009, los medios informaron que el presupuesto del proyecto superaba los 545 millones de libras esterlinas y que era poco probable que el sistema entrara en funcionamiento hasta febrero de 2012 o más tarde. [41] El contrato de explotación con Transdev se canceló en diciembre de 2009 para reducir costes y se anunció que los tranvías serían explotados por Edinburgh Trams Limited, una filial de Transport for Edinburgh. [15] [42] En marzo de 2010, Bilfinger Berger anunció que la fecha estimada de finalización sería en 2014. [43] [44]

Disputas contractuales

En febrero de 2009, el trabajo en la sección de Princes Street se detuvo debido a desacuerdos contractuales entre TIE y BSC después de que este último presentara una solicitud de financiación adicional de 80 millones de libras esterlinas. [45] [46] El Consejo de Edimburgo consideró que las reclamaciones de los contratistas eran injustificadas ya que habían acordado contratos de precio fijo. [47] Después de las negociaciones, BSC acordó comenzar la construcción en marzo de 2009 dentro del presupuesto original, aunque persistieron desacuerdos. [48] Se reanudaron las obras y se prosiguió con la construcción de la línea.

En agosto de 2009, TIE inició un procedimiento judicial contra el consorcio BSC por retrasos en el proyecto [49] y se suspendió la instalación de vías en Leith Walk, Shandwick Place y Haymarket. En cuestión estaban los supuestos cambios en la especificación de trabajo de BSC, incluidos los trabajos de vías en Princes Street y costos adicionales de £ 5 millones para trabajos de cimentación cerca del Estadio Murrayfield . El consorcio BSC alegó que TIE no había desviado los servicios públicos subterráneos a tiempo para que comenzara el tendido de vías, lo que infringió los acuerdos contractuales y costó al consorcio gastos de personal adicionales. [50]

En enero de 2010, el árbitro independiente falló a favor de TIE en algunos puntos, pero en la mayoría de los asuntos en disputa falló a favor de BSC y otorgó al consorcio el 90% de sus costos adicionales, estimados en 80 millones de libras esterlinas. [51]

Los retrasos en la construcción de vías y depósitos afectaron las pruebas de vehículos. En septiembre de 2009, se informó que la construcción se retrasó nueve meses y CAF debía entregar los primeros tranvías desde su fábrica en España. Dado que la dependencia clave del proyecto no estaba sincronizada, TIE mantuvo conversaciones con Transport for London sobre la entrega de los tranvías a Croydon para realizar pruebas operativas en la red Tramlink . [52] [53] Las pruebas del vehículo tranvía comenzaron en marzo de 2010 en la pista de pruebas de Siemens en Wildenrath , Alemania. [54]Las pruebas incluyeron la recreación de las empinadas pendientes de Leith Walk y el uso de pesos para simular la pesada carga de pasajeros esperada durante un día de partido en Murrayfield . [55] [56]

Crisis de financiación

Depósito de Gogar en octubre de 2012

Tras nuevas disputas y retrasos, se informó en marzo de 2010 que el Ayuntamiento de Edimburgo estaba considerando cancelar el contrato con Bilfinger Berger. [57] En junio de 2010, el costo del proyecto había aumentado a 600 millones de libras esterlinas. [58] Se informó que los directores de proyectos del Consejo estaban en conversaciones de crisis, considerando opciones que incluían: pedir prestado 55 millones de libras esterlinas para financiar el aumento de costos; la introducción progresiva de la línea de tranvía, de modo que los tranvías funcionen inicialmente entre el aeropuerto y Haymarket; y rescindir el contrato con Bilfinger Berger. [59] El consejo pidió a TIE que elaborara los costos para truncar la línea en cuatro lugares: la estación de Haymarket , York Place, el pie de Leith Walk o Ocean Terminal .[60]

El trabajo se reanudó en mayo de 2011 en ubicaciones prioritarias, Haymarket Yards y Gogar, mientras que el futuro del proyecto lo decidía el consejo. En agosto de 2011 se anunció la disolución de TIE y los consultores Turner & Townsend gestionarían el proyecto. [61] [62]

El 30 de junio de 2011, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de continuar la línea entre el aeropuerto de Edimburgo y St Andrew Square. Los costos aumentaron a un estimado de £ 770 millones, dejando al consejo con un déficit de más de £ 200 millones. [63] [64] Se consideró la opción de descartar el proyecto, pero se rechazó. [65] El 25 de agosto de 2011, el consejo votó para cortar la línea entre el aeropuerto y Haymarket , reduciendo el costo esperado a £ 715 millones. [66] Una semana más tarde, después de que el gobierno escocés amenazara con retener £ 72 millones de fondos, [67] el consejo revocó su decisión, restaurando la terminal en St Andrew Square . [63]El 29 de noviembre de 2011 se anunció que la terminal oriental estaría en York Place en lugar de St Andrew Square; la intención había sido construir las vías hasta un punto de retroceso en York Place (sin una parada para los pasajeros). La extensión de los servicios de pasajeros desde St Andrew Square hasta York Place permitiría que Broughton Street, Picardy Place y el área circundante estuvieran mejor atendidos a un costo adicional comparativamente pequeño. [68]

Los primeros cables eléctricos se energizaron en octubre de 2011 dentro del depósito de Gogar. Las pruebas de los tranvías comenzaron en diciembre de 2011 cerca del depósito de Gogar, en una vía de 500 metros (550 yardas). [69] [70] El 15 de diciembre de 2011, los contratistas entregaron el depósito al Ayuntamiento de Edimburgo. [71]

El primer tramo de línea completado, entre el depósito y el aeropuerto de Edimburgo, se utilizó para probar un tranvía a toda velocidad el 19 de diciembre de 2012. [72]

Teniendo en cuenta los pagos de intereses adicionales, se esperaba que el costo de la línea supere los mil millones de libras esterlinas. [73]

Crítica

Trabajos de construcción fuera de la estación de tren de Haymarket en agosto de 2012

Los retrasos en la construcción fueron criticados por las empresas, que afirmaron que sus ingresos se vieron perjudicados por cierres de carreteras a largo plazo en el centro de la ciudad, y también por algunos residentes. [47] [74] [75]

Los grupos de ciclistas expresaron su preocupación por la seguridad después de que las personas resultaron heridas cuando las ruedas de sus bicicletas quedaron atrapadas en la pista. Informaron que la superficie de la carretera alrededor de las vías se estaba desmoronando, lo que planteaba más problemas de seguridad. En respuesta, TiE prometió realizar reparaciones y Edinburgh Trams acordó financiar una formación especial para ciclistas, [76] pero las reparaciones fueron insuficientes: en 2017, una mujer murió aplastada por un autobús que pasaba cuando la rueda de su bicicleta quedó atrapada. las pistas. Los residentes plantearon más preocupaciones de seguridad a lo largo de las rutas sobre la suspensión de cables eléctricos aéreos de edificios residenciales, y algunos propietarios rechazaron el permiso para conectar los cables. [55]

Para remediar el asfalto desmoronado a lo largo de las vías de Princes Street, la carretera se cerró en septiembre de 2011 y permaneció cerrada durante diez meses. [77] [78] El cierre de una carretera entre Haymarket y Shandwick Place en marzo de 2012 provocó quejas de empresas y residentes. Permaneció cerrado hasta octubre de 2013. Originalmente para abrir como parada de tranvía de Shandwick Place , pasó a llamarse West End - Princes Street antes de abrir a petición de los comerciantes locales, que sintieron que el nuevo nombre tenía más asociaciones con el centro de la ciudad y alentaría a más turistas para bajar allí. La parada fue renombrada nuevamente en agosto de 2019 como West End . [79] [80] [81] [82]

Finalización: 2013-2014

Desde finales de 2012, el trabajo continuó principalmente según lo programado. [83] Más de 150 metros (160 yardas) de vía de concreto defectuoso tuvieron que ser reemplazados entre Shandwick Place y Haymarket. [84] [85] En junio de 2013, se instalaron cables eléctricos aéreos en la parte de la ruta del centro de la ciudad. Este se consideró el último gran paso en el proceso de construcción. [86]

Estalló la controversia sobre los viajes en condiciones favorables para ancianos y discapacitados. Originalmente, se planeó que los viajes en condiciones favorables, es decir, la capacidad de aquellos con una tarjeta de derecho nacional escocesa para viajar en transporte público de forma gratuita, no se ofrecerían en el tranvía. Esto fue a pesar del hecho de que los tranvías de Edimburgo serán operados por Lothian Buses, quienes tienen el mandato de ofrecer viajes gratis a aquellos con tarjetas de concesión en todas sus rutas de autobús. [87] Esta revelación hizo que los líderes de la ciudad apoyaran rápidamente una campaña de Edinburgh Evening News para garantizar que se ofrecerían viajes en condiciones favorables en el nuevo tranvía. Convocante de transporte urbano Lesley Hindsdeclaró que "La gente de Edimburgo ha pagado a través de sus impuestos municipales y sus impuestos para que los tranvías se pongan en funcionamiento y sería incorrecto que una gran parte de la población no pudiera utilizar su pase de autobús en concesión". [87]

Tranvías en Shandwick Place durante la formación de conductores en marzo de 2014

A pesar de esto, el gobierno escocés se negó a pagar los viajes en condiciones favorables para el sistema de tranvías, como lo hace para todas las rutas de autobús en Escocia. Las conversaciones entre el gobierno escocés y el consejo de Edimburgo finalmente decidieron que las tarjetas de concesión deberían ser válidas para viajar en tranvía, pero que deberían ser pagadas por el consejo en lugar del gobierno. [88] El 15 de agosto de 2013 se reveló que las tarjetas serían válidas y que el Ayuntamiento de Edimburgo pagaría el viaje. Sin embargo, solo las personas con tarjetas emitidas en Edimburgo podrían usarlas. [89] Este compromiso molestó a muchas personas en los Lothianos , que a menudo viajan o viajan a Edimburgo. [90]

Las obras se adelantaron dos meses a lo previsto en septiembre de 2013, cuando el Ayuntamiento de Edimburgo anunció que el tranvía se abriría en mayo de 2014. [91] Todas las obras de tranvía y carreteras se completaron el 19 de octubre [80] con la prueba de los tranvías entre el depósito y el parque de Edimburgo. a partir del 8 de octubre de 2013. A esto le siguió la activación de los cables del tranvía desde la parada de tranvía de Bankhead hasta York Place el 19 de noviembre, lo que marcó la primera vez que la ruta se activó por completo. [92] Las pruebas a lo largo de toda la ruta comenzaron el 5 de diciembre. [93] [94] [95]

El tranvía se abrió a los pasajeros el 31 de mayo de 2014. [96] [97]

El 5 de junio de 2014 se anunció una investigación pública no reglamentaria para examinar la ejecución del proyecto [98]. Posteriormente, el Gobierno escocés la actualizó el 7 de noviembre de 2014 a una investigación legal para garantizar que el personal clave aportara pruebas. [99]

Extensión

Trabajos de construcción en Leith Walk en 2021

El Ayuntamiento de Edimburgo declaró el 17 de marzo de 2014 que se realizarían obras a lo largo de Leith Walk para prepararlo para una posible ampliación futura del servicio de tranvía. [100] En diciembre de 2014, el Consejo de Edimburgo ordenó un caso comercial detallado para extender la línea a Leith. [101] El consejo dijo en julio de 2015 que se habían calculado tres opciones para una extensión a Leith. Se trataba de una extensión de £ 144,7 millones a Newhaven, una extensión de £ 126,6 millones a Ocean Terminal o una extensión de £ 78,7 millones a Foot of Leith Walk . [102]

En 2017 se aprobó el caso de negocio para extender el sistema a Newhaven. [103]

En junio de 2018, Colin Beattie , el MSP de Midlothian North y Musselburgh respaldó los planes para extender el sistema de tranvía a Musselburgh. [104]

En marzo de 2019, el Ayuntamiento de Edimburgo aprobó la ampliación del sistema desde York Place a Newhaven , y la línea debería estar operativa a principios de 2023. [6] Las obras preliminares en Constitution Street y Leith Walk comenzaron en noviembre de 2019. [105] Las obras se suspendieron en Marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus [106], pero se reinició en junio de 2020. [107]

Línea actual

Ruta

Mapa de la ruta de los tranvías de Edimburgo

La ruta única de 14 kilómetros (8.7 millas) comienza a correr en la calle en York Place, en el centro de la ciudad. [108] [109] Se convierte en North St Andrew Street, cruza St Andrew Square . Desde la plaza, se dirige al sureste hacia Princes Street , y al oeste a lo largo de la calle hacia Haymarket , a través de Shandwick Place, Atholl Place y West Maitland Street [110] En Haymarket, la ruta se dirige a una pista separada paralela a la línea principal de Glasgow a Edimburgo . Sigue la línea ferroviaria hacia el oeste durante unos 6,8 kilómetros (4,2 millas), hasta la estación de tren Edinburgh Park.. Allí, deja la línea ferroviaria en una vía separada y se dirige hacia el norte hasta la rotonda de Gogar, desde donde se dirige hacia el noroeste a través de Ingliston Park and Ride hasta el aeropuerto de Edimburgo , donde termina. [110]

En diciembre de 2016 se abrió una parada de tranvía adicional en el área de Gogar, entre las paradas de tranvía de Gyle Center y Gogarburn. [111] Esta parada, llamada Edinburgh Gateway , está situada junto a una nueva estación de tren en la línea Fife Circle para formar un intercambio de transporte entre los tranvías de Edimburgo y Fife Circle y las líneas de Edimburgo a Aberdeen . [112] Después de que se abrió esta parada, las tripulaciones cambiaron aquí en lugar de en la plataforma corta especial que se había construido junto al cercano depósito de Gogar. Por lo tanto, la parada adicional en Edinburgh Gateway no afectó el tiempo de funcionamiento de un extremo a otro entre el aeropuerto y York Place. [113]

Se detiene

ImagenParada de tranvíaLocalizaciónIntercambio de transporteSirve
York Place55 ° 57'24 "N 3 ° 11'18" W  /  55.956597 ° N 3.188248 ° W / 55.956597; -3.188248Broughton Street y el barrio
Omni Centre
Edinburgh Playhouse
St Mary's Cathedral (RC)
Plaza de San Andrés55 ° 57'15 "N 3 ° 11'32" W  /  55.9543 ° N 3.1921 ° W / 55.9543; -3.1921 Lothian Buses Estación de autobuses de Edimburgo Estación de Waverley

St Andrew Square
St James Center
Galería Nacional de Retratos de Escocia
Princes Street55 ° 57'07 "N 3 ° 11'52" W  /  55.951808 ° N 3.197813 ° W / 55.951808; -3.197813Princes Street
Royal Scottish Academy
Galería Nacional de Escocia
The Mound
Royal Mile
West End55 ° 56'54 "N 3 ° 12'43" W  /  55.948423 ° N 3.211843 ° W / 55,948423; -3.211843Shandwick Place
West End
Catedral de Santa María (Episcopal)
Haymarket55 ° 56'43 "N 3 ° 13'07" W  /  55.9453 ° N 3.2187 ° W / 55,9453; -3.2187 Autobuses Lothian Citylink Haymarket escocés

Dalry Road y el barrio
del Centro Internacional de Conferencias de Edimburgo
Estadio Murrayfield55 ° 56'31 "N 3 ° 14'14" W  /  55.941957 ° N 3.23718 ° W / 55,941957; -3.23718Estadio Murrayfield
área de Roseburn
Balgreen55 ° 56'19 "N 3 ° 15'04" W  /  55.938493 ° N 3.251132 ° W / 55.938493; -3.251132Balgreen , Saughtonhall, Zoológico de Edimburgo (aproximadamente 1300 metros)
Saughton55 ° 55'57 "N 3 ° 16'30" W  /  55.932484 ° N 3.274907 ° W / 55,932484; -3.274907Broomhouse
Saughton Mains
Carrick Área de Knowe
Stenhouse
Bankhead55 ° 55'43 "N 3 ° 17'37" W  /  55.928718 ° N 3.293474 ° W / 55,928718; -3.293474Bankhead
Edinburgh College (anteriormente Stevenson College )
Sighthill Industrial Estate
Universidad de Napier Sighthill Campus
South Gyle
Estación de Edinburgh Park55 ° 55'39 "N 3 ° 18'28" W  /  55.9276 ° N 3.3077 ° W / 55,9276; -3.3077 Parque de EdimburgoParque minorista Hermiston Gait
Parque Central de Edimburgo55 ° 55'51 "N 3 ° 18'51" W  /  55.930966 ° N 3.314143 ° W / 55.930966; -3.314143Parque de Edimburgo
Centro Gyle55 ° 56'18 "N 3 ° 19'06" W  /  55.938301 ° N 3.318375 ° W / 55.938301; -3.318375Centro comercial Gyle
Puerta de Edimburgo55 ° 56'28 "N 3 ° 19'12" W  /  55.941 ° N 3.320 ° W / 55.941; -3.320 Puerta de EdimburgoInterchange Stop que ofrece enlaces desde Fife a través de ScotRail
Gogarburn55 ° 56'18 "N 3 ° 19'50" W  /  55.938196 ° N 3.330665 ° W / 55.938196; -3.330665Sede de The Royal Bank of Scotland y su matriz, NatWest Group
Ingliston Park & ​​Ride55 ° 56'25 "N 3 ° 21'15" W  /  55.9404 ° N 3.3542 ° W / 55.9404; -3.3542 Autobuses de LothianIngliston Park & ​​Ride
Royal Highland Showground
Aeropuerto de Edimburgo55 ° 56'53 "N 3 ° 21'40" W  /  55.947992 ° N 3.36113 ° W / 55.947992; -3.36113 Aeropuerto de Edimburgo

Frecuencias y tiempos de viaje

Los servicios operan entre las 05:00 y la medianoche, en intervalos de 7 a 10 minutos, los 7 días de la semana (el período durante el cual el intervalo es cada 7 minutos es más corto los domingos que los demás días). La duración del viaje es de aproximadamente 40 minutos desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto. Los primeros servicios matutinos comienzan en el Gyle Centre y los últimos servicios vespertinos terminan en el aeropuerto de Edimburgo desde York Place y Edinburgh Gateway en servicios con destino a la ciudad después de las 22:48 desde el aeropuerto. [114] Durante el Festival, los tranvías circulan más tarde los viernes y sábados por la noche.

Material rodante

Flota actual

Edinburgh Trams gestiona actualmente una flota de 27 tranvías, como se indica a continuación: [115]

ClaseImagenEscribe Velocidad máxima 
Metros de longitud		 Capacidad En
servicio		Pedidos
Números de flota		Rutas
operadas		ConstruidoAños de
funcionamiento
 mph  km / h EstándarSdgWTotal
CAF Urbos 3Tranvía437042,878170225027-251-277Todas las lineas2010-20122014-presente
Total27-

CAF Urbos 3

Artículo principal: CAF Urbos 3 (Edimburgo)

Se adjudicó a CAF un contrato de 40 millones de libras esterlinas para la construcción de 27 tranvías Urbos 3 , suficiente para las líneas de la fase 1a y (sin construir) 1b . Cuando se cortó la línea de regreso a York Place, solo se necesitarían 17 tranvías. [116] En 2011 se realizó un intento fallido de alquilar diez tranvías a Transport for London para su uso en Tramlink . [117]

Los tranvías son bidireccionales, de 42,8 metros (140 pies 5 pulgadas) de largo y con acceso de piso bajo para cumplir con las regulaciones de acceso de vehículos ferroviarios del Reino Unido para personas discapacitadas. [118] [119]

En abril de 2010, se entregó el primer tranvía y se exhibió en la parada de Princes Street en la parte inferior de The Mound , [120] antes de ser trasladado a un almacén abierto en Broxburn . [121] El tranvía 27 se entregó en diciembre de 2012. [122] Los tranvías tienen anuncios envueltos para promover eventos locales y publicidad comercial. [123]

Tarifas y emisión de billetes

Estructura tarifaria

La emisión de boletos y las tarifas están integradas con Lothian Buses . La tarifa única es la misma que en los autobuses de Lothian para la mayoría de los viajes, y los billetes de un día y las tarjetas Ridacard son válidos en los tranvías y autobuses. [124] [125] Sin embargo, la tarifa del tranvía desde el centro hasta el aeropuerto es más cara que la del autobús.

La "Ridacard" es un abono de temporada con tarjeta inteligente emitido por Transport for Edinburgh; es válido tanto en los tranvías de Edimburgo como en los autobuses de Lothian (disponible por 1 semana, 4 semanas o anualmente). El 1 de septiembre de 2014, se introdujo una tarjeta inteligente de prepago recargable para viajes individuales en autobuses y tranvías, denominada "Citysmart".

El viaje gratuito está disponible para los titulares de tarjetas de derechos nacionales escocesas emitidas por el Ayuntamiento de Edimburgo que sean elegibles para viajes en condiciones favorables, y para un acompañante que viaje con el titular de la tarjeta de derechos nacionales con un derecho de acompañante. A los pasajeros con tarjetas de derechos nacionales elegibles para viajes en concesión pero emitidas por otras autoridades locales no se les ofrece ninguna concesión de tarifas, con la excepción de los titulares de tarjetas ciegos o con discapacidad visual. [90] [126] [127]

Se cobra una tarifa a bordo a los pasajeros que no hayan comprado un boleto con anticipación o que no hayan validado una Ridacard, una tarjeta de derecho nacional o un boleto m antes de abordar. [127] [128]

Máquinas de billetes

La pista segregada comienza en Haymarket Yards (marzo de 2014)

A petición de Lothian Buses, en 2007 comenzó la instalación de 30 máquinas expendedoras de billetes en paradas clave. Los pasajeros tuvieron que comprar billetes antes de subir al autobús, lo que redujo los tiempos de permanencia [129], pero las máquinas no eran populares entre los usuarios y se desecharon en 2011 Se consideró la posibilidad de instalar máquinas expendedoras de billetes en la vía pública similares, [130] y a principios de 2014 se instalaron máquinas nuevas y avanzadas (capaces de leer tarjetas inteligentes y aceptar tarjetas de crédito / débito) en cada parada de tranvía. Las nuevas máquinas expendedoras de billetes son del tipo Galexio-Plus suministradas por Flowbird Transport Ltd. [131], sin embargo, la opción de aceptar billetes o dar cambio no está disponible. El gasto mínimo para una transacción con tarjeta era originalmente de £ 3, que era más que el costo de un solo boleto. [132]El gasto mínimo se eliminó en septiembre de 2019 tras las quejas de los clientes y los comentarios negativos de la prensa. [133] [134]

Servicios

Política de bicicletas

En mayo y junio de 2015, se permitió a los ciclistas subir a los tranvías con sus bicicletas, durante un período de prueba que contó con el apoyo de los grupos de campaña ciclista Spokes y Pedal on Parliament . Después de esto, los tranvías de Edimburgo se convirtieron en la primera red de trenes ligeros del Reino Unido en permitir el transporte de bicicletas de forma permanente, con hasta dos bicicletas por tranvía fuera de las horas pico (de 7.30 a.m. a 9.30 a.m. y de 16.00 a 18.30 horas). ) y excluyendo el período del Festival de Edimburgo y Fringe (generalmente 3 + 1 ⁄ 2 semanas durante agosto) y otros eventos importantes. [135]

Asuntos Corporativos

Propiedad y estructura

Edinburgh Trams Limited es una empresa subsidiaria de propiedad total de Transport for Edinburgh Limited . En virtud de su participación mayoritaria en el capital social de la matriz, el Ayuntamiento de Edimburgo es la parte controladora última. [136]

Tendencias comerciales

Las tendencias clave para Edinburgh Trams Limited desde que comenzó a operar en mayo de 2014 son (años que terminan el 31 de diciembre):

Un tranvía de Edimburgo, fotografiado en 2014
2014201520162017201820192020
Facturación ( £ m )12,9915,8116,755.19
Beneficio operativo (millones de libras esterlinas)−0,45−0,250,251,60−9,40−7,88−7,68
Beneficio neto después de impuestos (millones de libras esterlinas)1,29−7,62−8,99−8,87
Número de empleados (promedio)130163189210185
Número de pasajeros (m)2,955,205,596,677.307,452,25
Número de tranvías (al final del año)27272727272727
Notas / fuentes[137]
[136]		[138]
[136]		[136][136][136][139][140]

Edinburgh Trams obtuvo una ganancia antes de impuestos de £ 252,000 para 2016, frente a una pérdida prevista de £ 170,000, lo que significó que la rentabilidad se había logrado dos años antes de lo previsto. [141] Esto se basó en excluir los costos de mantenimiento e infraestructura. Incluidos estos, como se ha hecho desde 2018 cuando estos costos se trasladaron a Edinburgh Trams, la pequeña ganancia operativa (£ 3 millones) se ha convertido en una gran pérdida operativa (por ejemplo, £ 9,4 millones en 2018). [136] No ha obtenido beneficios de explotación desde el cálculo del coste total. [136]

Dotación de personal

Cincuenta y dos revisores han sido reclutados para evitar la evasión de tarifas . El Ayuntamiento de Edimburgo tiene como objetivo una tasa de evasión de tarifas del 3%, más baja que cualquier otro tranvía en Gran Bretaña. Se contrató a 32 conductores, después de pasar pruebas psicológicas diseñadas para eliminar a los que se arriesgan. [142]

Accidentes e incidentes

Se han reportado accidentes frecuentes que involucran a ciclistas y al tranvía desde la apertura del sistema en 2014. Estos generalmente son causados ​​por ruedas de bicicleta atascadas en los rieles o por bicicletas que patinan sobre los rieles. [143] Un estudio publicado en 2018 encontró que, hasta abril de 2016, 191 ciclistas en Edimburgo habían sufrido accidentes relacionados con el tranvía lo suficientemente graves como para requerir tratamiento hospitalario. [144] El 31 de mayo de 2017, una estudiante de medicina murió en Princes Street cuando cayó en el camino de un minibús después de que las ruedas de su bicicleta se atascaran en los rieles del tranvía. [145]

El 11 de septiembre de 2018, un peatón murió a causa de un tranvía en un cruce cerca de la parada de tranvía de Saughton. La Rama de Investigación de Accidentes de Ferrocarril determinó que la campana de advertencia del tranvía no era lo suficientemente fuerte y que los Tranvías de Edimburgo deberían monitorear mejor los riesgos en los cruces. [146] [147]

Ver también

  • Enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo
  • Asociación de Tránsito de Tren Ligero
  • Lista de tranvías en Escocia
  • Propuestas de nuevas líneas de tranvía en Edimburgo
  • Consulta sobre el tranvía de Edimburgo
  • Sociedad escocesa de tranvías y transportes
  • Transporte en Edimburgo

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enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
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  • Página web oficial
  • Informe del Auditor General sobre el sistema de tranvías de junio de 2007
  • Comité de Factura del Tranvía de Edimburgo (Línea Uno)
  • Comité de Proyecto de Ley del Tranvía de Edimburgo (Línea Dos)
  • Ley del tranvía de Edimburgo (línea uno) de 2006
  • Ley del tranvía de Edimburgo (línea dos) de 2006
  • Galería de tranvías de Edingburgh
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