De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton Blatchford Field
Aeropuerto de Edmonton City Centre (Blatchford Field) (logo) .svg
Torre de control del aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton, Alberta, Canadá 01A.jpg
Torre de control del aeropuerto del centro de la ciudad en 2010
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de Edmonton
OperadorAeropuertos de Edmonton
SirveEdmonton , Alberta , Canadá
Abrió1927
Cerrado30 de noviembre de 2013 ( 30/11/2013 )
Zona horariaMST ( UTC − 07: 00 )
 • Verano ( DST )MDT ( UTC − 06: 00 )
Elevación  AMSL2.202 pies / 671 m
Coordenadas53 ° 34′19 ″ N 113 ° 31′10 ″ W / 53.57194 ° N 113.51944 ° W / 53.57194; -113.51944 Coordenadas: 53 ° 34′19 ″ N 113 ° 31′10 ″ W  / 53.57194 ° N 113.51944 ° W / 53.57194; -113.51944
Mapa
YXD se encuentra en Edmonton
YXD
YXD
Ubicación dentro de Edmonton
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
30/125.8701,789Asfalto
16/345.7001,737Asfalto
Estadísticas (2012)
Movimientos de aeronaves55,863
Fuentes: Suplemento de vuelos de Canadá [1]
Aeropuertos de Edmonton [2]
Movimientos de Statistics Canada [3]

El Aeropuerto del Centro de la Ciudad de Edmonton ( ECCA ), también llamado Blatchford Field y Aeropuerto Municipal de Edmonton , era un aeropuerto dentro de la ciudad de Edmonton , en Alberta , Canadá.

Limitaba con Yellowhead Trail al norte, Kingsway al sur, 121 Street al oeste y el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta (NAIT) y las armerías de Jefferson al este. Abarcaba aproximadamente 144 acres (58 ha) de tierra justo al norte del centro de la ciudad de Edmonton.

El aeropuerto se llamaba originalmente Blatchford Field, en honor al ex alcalde Kenneth Alexander Blatchford . Más tarde fue conocido como el Aeropuerto Municipal de Edmonton, luego como el Aeropuerto Industrial de Edmonton, [4] y luego como el Aeropuerto del Centro de la Ciudad de Edmonton (ECCA), finalmente terminando como Blatchford Field en el Aeropuerto del Centro de la Ciudad de Edmonton. A lo largo de los años, el código de tres letras "YXD" ( IATA : YXD , ICAO : CYXD ) siguió siendo utilizado para el aeropuerto por todas las aerolíneas que prestaban servicios en el aeródromo.

El aeropuerto se cerró en noviembre de 2013 y, a partir de 2018 , la ciudad de Edmonton está reconstruyendo el terreno como una comunidad planificada llamada Blatchford .

Historia temprana [ editar ]

El aeropuerto tiene una rica historia de aviación , siendo el primer aeródromo con licencia en Canadá (1929). [5] Personajes como Wop May , un piloto de caza y piloto de caza de la Primera Guerra Mundial, ayudaron a ser pioneros en la aviación en Alberta y el norte de Canadá , solidificando aún más Blatchford Field como la "Puerta del Norte".

Junto con May, el alcalde de Edmonton, Kenny Blatchford , había jugado un papel clave en el establecimiento del aeropuerto en 1927. [6] El hijo de Blatchford, Howard Peter Blatchford , se convirtió en un as de combate en la Segunda Guerra Mundial.

Wiley Post aterrizó en el aeropuerto durante sus dos circunnavegaciones.

Estación RCAF Edmonton [ editar ]

El aeropuerto sirvió como base aérea militar durante la Segunda Guerra Mundial , cuando fue una escala importante en la ruta de preparación del noroeste y albergó dos escuelas del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica .

La Escuela de Observadores Aéreos No. 2 (AOS), operada por Canadian Airways y Canadian Pacific Airlines, se inauguró en la estación RCAF de Edmonton el 5 de agosto de 1940. Ese mismo año, el 11 de noviembre, la Royal Canadian Air Force (RCAF) estableció el No. 16 Escuela elemental de entrenamiento de vuelo (EFTS), operada por el Edmonton Flying Club; esta escuela se cerró el 17 de julio de 1942 para permitir una expansión de la Escuela de Observadores Aéreos No. 2. Al finalizar el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica, el AOS No. 2 se cerró el 14 de julio de 1944. [7]

Durante este período, aproximadamente en 1942, el aeródromo se incluyó en 53 ° 34 ′ N 113 ° 31 ′ W con un Var. 25 grados E y elevación de 2,185 pies (666 m). La instalación figuraba como Departamento de Transporte y Aeródromo de la RCAF y tenía tres pistas, que se enumeran a continuación: [8]  / 53.567 ° N 113.517 ° W / 53,567; -113.517

Nombre de la pistaLargoAnchoSuperficie
21/34.500 pies (1.372 m)200 pies (61 m)Superficie dura
29/115.700 pies (1.737 m)200 pies (61 m)Superficie dura
15/335.700 pies (1.737 m)200 pies (61 m)Superficie dura

Clima [ editar ]

Se estableció una estación meteorológica en 1937. [9] A lo largo de los años desde entonces, su sitio fue testigo de una influencia creciente por el efecto de isla de calor urbano .

A mediados de la década de 1970, "Edmonton Municipal A." (como se incluyó en el Registro mensual de observaciones meteorológicas en Canadá ) registraba regularmente algunos de los períodos sin heladas más largos en las provincias de las praderas , y la primera helada de otoño a menudo no llegaba antes de octubre. [ cita requerida ]

Servicio de pasajeros programado [ editar ]

Décadas de 1950 y 1960 [ editar ]

En 1950, el aeropuerto era una parada en una ruta internacional operada por Northwest Airlines entre los EE. UU. Y Asia. [10] Según el horario del sistema de Northwest Airlines del 24 de septiembre de 1950, la aerolínea operaba el servicio de propliner Douglas DC-4 en una ruta de la ciudad de Nueva York - Washington, DC - Chicago - Minneapolis / St. Paul - Edmonton - Anchorage - Tokio cuatro días a la semana con servicio continuo a Okinawa y Manila o Taipei según el día de la semana. A fines de la década de 1950, tres aerolíneas con sede en Canadá proporcionaban un servicio aéreo de pasajeros programado principal en el aeropuerto: las principales aerolíneas Canadian Pacific Air Lines (que se convertiría en CP Air ) y Trans-Canada Air Lines.(TCA, que se convertiría en Air Canada ), así como la aerolínea regional Pacific Western Airlines (PWA). En 1959, Canadian Pacific operaba un servicio internacional a Europa con cuatro vuelos sin escalas a la semana con aviones propulsores Douglas DC-6B "Empress" entre Edmonton y Ámsterdam, con estos vuelos con origen y destino en Vancouver, y también operaba con servicio nacional local con Convair 240 prop. aviones a Grande Prairie, Alberta y Fort St. John, Columbia Británica . [11] Un año antes, en 1958, Trans-Canada estaba volando Lockheed L-1049 Super Constellation yCanadair North Star (una versión canadiense del Douglas DC-4 ) propliners además de turbopropulsores Vickers Viscount en servicios sin escalas a Vancouver , Toronto , Winnipeg y Saskatoon , así como vuelos directos sin cambio de avión a Montreal . [12] Según el horario del sistema Trans-Canada Air Lines del 1 de junio de 1958, la compañía aérea también operaba cinco salidas sin escalas al día a Calgary con propjets Viscount. Pacific Western operaba servicios regionales desde el aeropuerto en 1959 con Curtiss C-46 y Douglas DC-4propulsar aviones a varios destinos canadienses ubicados al norte de Edmonton, incluidos Fort McMurray, Fort Smith, Fort Resolution, Fort Vermilion, Hay River, Inuvik, Norman Wells, Peace River, Uranium City y Yellowknife. [13]

Para 1964, Pacific Western había ampliado su servicio doméstico desde el aeropuerto con la adición de vuelos regionales a Cambridge Bay, Coppermine, Dawson Creek, Fort Simpson y Wrigley, así como al aeropuerto Resolute Bay en el Ártico, que es el destino más al norte de Canadá. servido por vuelos regulares de aerolíneas. [14] En 1968, Pacific Western había introducido el avión turbohélice Convair 640 (que la aerolínea llamó "Javelin Jet-Prop") en muchos de sus vuelos desde el aeropuerto y también había introducido su servicio de transporte "Chieftain Airbus" que une Edmonton y Calgary. operado con propliners Douglas DC-6 con seis vuelos diarios de ida y vuelta sin escalas entre las dos ciudades. [15]De acuerdo con el horario del sistema Pacific Western del 24 de junio de 1968, la aerolínea también operaba aviones de pasajeros Douglas DC-6 y DC-6B, así como aviones DC-4 exclusivamente de carga, a destinos ubicados al norte de Edmonton. La era de los reactores llegó al aeropuerto en 1969 cuando Pacific Western introdujo aviones Boeing 737-200 con vuelos sin escalas a Calgary, Fort Smith y Hay River, con servicio directo y sin cambio de avión 737 a Vancouver, Yellowknife, Kamloops, Kelowna, Cranbrook, etc. Penticton, Inuvik y Norman Wells. [dieciséis]

1970 y 1980 [ editar ]

Aeropuerto de Edmonton City Centre

Se utilizaron varios tipos de aviones de pasajeros a reacción en ECCA, en particular el Boeing 737-200 . Como se señaló anteriormente, estos 737 vuelos fueron operados inicialmente por Pacific Western Airlines [4], seguidos por su sucesora Canadian Airlines (anteriormente CP Air ) desde la compra inicial de estos aviones a fines de la década de 1960 hasta la fusión de Pacific Western con Canadian con el Este último continúa operando 737 vuelos hacia el aeropuerto. Pacific Western voló su servicio de transporte "Chieftain Airbus" entre el aeropuerto y Calgary(YYC) durante muchos años con el 737 y en 1976 estaba operando hasta catorce Boeing 737-200 salidas al día sin escalas desde ECCA a YYC además de operar vuelos de jet 737 directos al aeropuerto desde Castlegar, BC , Cranbrook, BC , Dawson Creek, BC , Fort Chipewyan , AB, High Level , AB, Kamloops, BC , Kelowna, BC , Peace River , AB, Penticton, BC , Prince George, BC , Uranium City , SK y Vancouver, BC . [4]Las longitudes de las pistas en ECCA exigían las características de rendimiento máximas absolutas del avión de pasajeros Boeing 737-200 debido a su peso; sin embargo, el desgaste extremo causado por la utilización de este aeródromo y sobrepasar estos límites era motivo de preocupación. Otro servicio de jet llegó en la forma de British Aerospace BAe 146-200 como vuelos de Air Canada Connector operados por Air BC en nombre de Air Canada . Los aviones McDonnell Douglas DC-9-30 con librea de Air Canada operaron brevemente fuera de ECCA a mediados de la década de 1980, pero se fueron debido a limitaciones de campo / peso. Time Air y su marca posterior de aviones gemelos Fokker F28 Fellowship operados por la región canadiense , mientrasEcho Bay Mines Limited operó un avión privado de pasajeros / carga Boeing 727-100 combi trijet desde el campo durante varios años. Time Air operó anteriormente aviones turbohélice Fokker F27 Friendship , De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Short 330 desde el aeródromo durante la década de 1970 [4] , así como Convair 580 , Convair 640 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 y de Havilland Canadá DHC-8 Dash 8 turbopropulsores durante la década de 1980. [17] Tanto el Twin Otter como el Dash 7 tienen despegue y aterrizaje cortos ( STOL) capacidades, por lo que la longitud de la pista no fue un problema para estos tipos de aeronaves en particular. Además de operar vuelos con aviones 737, Pacific Western también operó el servicio de turbohélice Lockheed L-188 Electra desde el aeropuerto a mediados de la década de 1970 con vuelos sin escalas a Fort Chipewyan , Fort McMurray y Peace River en la provincia de Alberta , así como directo a Fort Smith, NWT y Yellowknife, NWT . [18]

A principios de 1985, Pacific Western operaba dieciocho vuelos Boeing 737-200 sin escalas todos los días de la semana desde el aeropuerto a Calgary a través de su horario de transporte "Chieftain Airbus" que unía las dos ciudades. [19] [ verificación fallida ] También había otras dos aerolíneas compitiendo con Pacific Western en este momento en la ruta sin escalas Edmonton (YXD) - Calgary (YYC): Air Canada opera aviones McDonnell Douglas DC-9-30 con dos vuelos de lunes a viernes y Time Air operando turbopropulsores DHC-7 Dash 7 de Havilland Canada con tres vuelos de lunes a viernes para un total combinado de 23 vuelos todos los días de la semana operados por las tres aerolíneas. [20] [verificación fallida ] En contraste, solo hubo cuatro vuelos en jet sin escalas todos los días de la semana desde Calgary (YYC) alAeropuerto Internacional de Edmonton(YEG) al mismo tiempo en 1985: un vuelo cada uno operado respectivamente por Air Canada yCP Airy dos vuelos operados por Pacífico occidental.[21][ Verificación fallida ] También en contraste en este mismo momento, solo había un vuelo sin escalas al día operado los días de semana desde Edmonton International a Calgary con este servicio volado porCP Air.[20][ verificación fallida ] Otras aerolíneas que prestan servicios a ECCA, ya que esta vez eranNorcanairconServicio de turbohélice Fairchild F-27 sin escalas desde Lloydminster y directo desde Saskatoon , y Southern Frontier Airlines con servicio sin escalas de turbohélice Beechcraft 99 de Cold Lake, AB . [22] [ Verificación fallida ] De acuerdo con el horario del sistema Pacific Western del 28 de abril de 1985, además de sus vuelos sin escalas a Calgary, la aerolínea operaba directamente, sin cambio de servicio del avión 737 desde el aeropuerto a los destinos canadienses de Vancouver , Toronto , Winnipeg , Regina , Saskatoon ,Cranbrook, BC , Fort McMurray , Kamloops , Kelowna y Penticton . [23] [ Verificación fallida ] Pacific Western se había convertido en un transportista aéreo totalmente a reacción con una flota de 737 aviones en este momento. Time Air también operaba vuelos sin escalas al aeropuerto desde otros lugares además de Calgary en 1985, incluidos Grande Prairie, Alberta y Peace River, Alberta, y estos servicios se volaban con turbopropulsores Convair 640 , así como con el Dash 7 . [22] [ verificación fallida ]

El aeropuerto también tenía servicio a los EE. UU. A mediados de la década de 1980. En 1985, Pacific Western operaba directamente, sin cambio de avión Boeing 737-200 , servicio de jet a Seattle a través de paradas intermedias en Calgary y Vancouver. [24] En 1987, Continental Airlines junto con Pacific Western operaba dos vuelos diarios a Texas con servicio directo a Dallas / Fort Worth (DFW) y Houston (IAH). Pacific Western operó la parte Edmonton-Calgary del servicio con Boeing 737-200 y los pasajeros luego se transfirieron a aviones Boeing 727-100 operados por Continental en Calgary para los vuelos a Texas.[25] Según el horario de Continental del 1 de febrero de 1987, las rutas respectivas de estos vuelos eran YXD-YYC-DFW-IAH y YXD-YYC-IAH, y ambos servicios se operaban con números de vuelo de Continental. [25]

Década de 1990 [ editar ]

Para 1995, tres aerolíneas diferentes operaban un total combinado de hasta 32 vuelos sin escalas al día desde el aeropuerto a Calgary según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). [26] Canadian Airlines International estaba operando vuelos entre ECCA y Calgary con Boeing 737-200 aviones de pasajeros, mientras que Air Time vuelo como socio canadiense en nombre de Canadá a través de un código compartido acuerdo estaba operando Fokker F28 aviones y de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 turbohélice . Air BC operaba como Air Canada Connector en nombre de Air Canada a través de un acuerdo de código compartido estaba volandoLos jets British Aerospace BAe 146-200 y los turbopropulsores DHC-8 Dash 8 de Havilland Canada en la ruta al mismo tiempo.

Últimos años (2000-2013) [ editar ]

Superposición de la pista de IndyCar de Edmonton anterior a 2011 en un mapa del aeropuerto

En sus últimos años, antes de cerrar en 2013, el aeropuerto se utilizó principalmente para vuelos chárter , aviación general , entrenamiento de vuelo y medivac ( ambulancia aérea ). [27]

Además, de 2005 a 2012, el aeropuerto se convirtió anualmente en una pista de carreras para la carrera de Edmonton Indy Champ Car . En 2008, la Champ Car se fusionó con la Indy Racing League y se convirtió en la IndyCar Series . La NASCAR Canadian Tire Series también corrió en la pista en 2007, 2008, 2009, 2010 y 2012. A partir del evento de julio de 2011, el diseño de la pista se reconfiguró para usar una sección más al noreste del aeropuerto, incluida la pista 16/34 ( que había sido cerrado permanentemente). [28] [29]

Obsolescencia y cierre [ editar ]

Debate [ editar ]

El destino del aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton (ECCA) se debatió ferozmente durante décadas, a partir de la década de 1950.

Para adaptarse a las demandas de un alcance cada vez mayor, las nuevas generaciones de aviones a reacción se volvieron cada vez más grandes y pesados, lo que resultó en la necesidad de un conjunto de pistas más largo . Quedó claro que sería económicamente y en muchos casos físicamente imposible acomodar aviones a reacción modernos en ECCA. Sin capacidad para ampliar las pistas, se inició la búsqueda de un sitio para la construcción de un nuevo aeropuerto internacional. Edmonton entró en cincuenta años de debates aeroportuarios moldeados por cuestiones de logística, transporte y disparidades regionales.

Al norte de la ciudad, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos habían construido una base militar de la Segunda Guerra Mundial (ahora CFB Edmonton ) en Namao . En la década de 1950, la base se amplió para manejar aviones bombarderos militares del Comando Aéreo Estratégico , incluida la pista más larga de Canadá.

Leduc, Alberta , ubicada a 14  NM (26 km; 16 millas) al sur por el suroeste del centro de Edmonton, [1] fue elegida como el sitio para el Aeropuerto Internacional de Edmonton ( IATA : YEG , OACI : CYEG ) que se inauguró en 1960.

Inicialmente se decidió que ECCA se cerraría en 1963, una vez que se completara una nueva terminal de pasajeros en Edmonton International. Sin embargo, la cuestión fue reexaminada por consultores, [30] y particularmente en vista del desarrollo imprevisto del servicio regional de aviones en ECCA, especialmente a Calgary , la ciudad de Edmonton decidió mantener ECCA abierto y operar ambos aeropuertos.

En las elecciones municipales de Edmonton de 1992 , la ciudad de Edmonton celebró un plebiscito, el referéndum del aeropuerto municipal de Edmonton. El resultado del referéndum fue que la Ordenanza No. 10.205, que mantenía la ECCA abierta a todo el tráfico que el campo podía manejar legalmente, fue aprobada con un voto del 54%.

En las elecciones de 1995 , se presentó un segundo plebiscito a los ciudadanos de Edmonton preguntando si el estatuto debería ser derogado sobre la base de la consolidación de todo el tráfico programado en Edmonton International. La determinación de si cerrar o no el aeropuerto no se dio como una opción. El 77% de los votantes aprobó la versión propuesta y en junio de 1996 se finalizó el proceso de consolidación.

En 2010, un grupo llamado "Envision Edmonton" organizó numerosas iniciativas para presionar contra el cierre del aeropuerto del centro de la ciudad. [31] Envision Edmonton, y otros críticos de la propuesta, hicieron circular una petición que reunió más de 70.000 firmas, organizaron protestas y apoyaron a candidatos a favor del aeropuerto en las elecciones municipales de 2010 en Edmonton . [32] [31] Se encontró que la petición, que habría obligado a un plebiscito municipal sobre el destino del aeropuerto, no cumplía con los requisitos porque menos del 10% de los habitantes de Edmonton la firmó y no se presentó dentro de los 60 días posteriores a la fecha de la ciudad. decisión del consejo de cerrar el aeropuerto. [32]La petición contenía aproximadamente 100,000 firmas cuando se presentó, pero el personal de la ciudad determinó que casi 30,000 de ellas no pertenecían a electores elegibles. [32]

Cierre [ editar ]

El 8 de julio de 2009, el ayuntamiento decidió un cierre gradual del aeropuerto. El Museo de Aviación de Alberta y algunas instituciones no relacionadas con la aviación permanecerían, con algunas tierras transferidas al Instituto de Tecnología del Norte de Alberta y el resto convertido en un desarrollo principalmente residencial. [33]

La pista norte-sur, pista 16/34, iba a ser la primera pista cerrada. El cierre se pospuso hasta después de los eventos de Indy y Airfest de 2010. [34] El 3 de agosto de 2010, la pista 16/34 se cerró al tráfico aéreo y se emitió un Aviso a los aviadores a las 3:00 am de esa mañana. [35]

El cierre de la pista restante, la pista 12/30, se anunció en una reunión del Concejo Municipal de Edmonton el 26 de septiembre de 2013. No se renovaron las licencias para el servicio aéreo programado.

En la tarde del 30 de noviembre de 2013, el último avión en salir del aeródromo fue un Cessna 172 , propiedad y pilotado por un local. El clima impidió que un par de aviones de combate CF-18 realizaran un aterrizaje táctil como último despegue ceremonial. [36] Poco después, ERAA colocó barricadas en la pista 12/30 para evitar el acceso, y se colocaron marcadores para indicar claramente a los pilotos que estaba cerrada. [37]

El 21 de febrero de 2015, una aeronave C-FCDZ de Pipistrel Virus que volaba sobre el sitio del aeropuerto sufrió una falla en la hélice, lo que provocó un aterrizaje no planificado en los terrenos del aeropuerto utilizando el paracaídas balístico del avión . [38]

Comunidad de Blatchford [ editar ]

Artículo principal: Blatchford, Edmonton
Energy Center One, un sistema de distribución de energía del distrito, en la fase uno de Blatchford, Edmonton

A partir de 2018 , 525 acres del antiguo Blatchford Field se están remodelando en un vecindario de densidad media y alta. [39] En febrero de 2019, el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta compró 33 acres de tierra en Blatchford, así como más tierras en el sitio del antiguo Westwood Transit Garage, para consolidar la mayoría de sus operaciones en su campus principal; la ciudad de Edmonton reinvirtió sus ingresos de esta venta en el desarrollo de Blatchford. [40]

El área de Blatchford se dividirá en cinco distritos: Blatchford West, Blatchford East, Blatchford Park, Civic Plaza y Town Center. [41] Blatchford West, el primer distrito que se desarrollará, tendrá más de 6.000 casas y apartamentos, mientras que Blatchford East tendrá más de 4.000 casas y apartamentos. [41] Blatchford Park tendrá un tamaño de alrededor de 120 acres e incluirá un gran lago. [41] El Town Center y Civic Plaza albergarán varios negocios, mercados, tiendas y dos estaciones de tren ligero (LRT). [41]

Actualmente se está construyendo la primera etapa del desarrollo, que contendrá hasta 500 viviendas. [42] Energy Center One, un sistema de distribución de energía de distrito , se puso en línea en septiembre de 2019; su campo de intercambio geográfico, que contiene pozos perforados aproximadamente a 150 metros en la tierra, se encuentra debajo del lago en Blatchford Park. [43] [44] El trabajo para extender la línea de metro de la red LRT de Edmonton a Blatchford comenzó en junio de 2020 y se espera que abra en 2024 o 2025. [45] Los primeros residentes se mudaron a Blatchford en noviembre de 2020. [46]

Instalaciones aeroportuarias (históricas) [ editar ]

En aproximación, pista 30

Aeródromo y pistas [ editar ]

La elevación del campo fue de 671 m (2.202 pies).

  • La pista 12/30 tenía 5.870 por 200 pies (1.789 por 61 m). La pista 12 tenía una aproximación por instrumentos RNAV ( GNSS ) a mínimos LPV y la pista 30 tenía una aproximación RNAV (GNSS) a mínimos LNAV .
  • La pista 16/34 se cerró permanentemente en octubre de 2010. Las antiguas aproximaciones NDB a las pistas 16 y 34 estaban disponibles para mínimos en circuito.

Debido a la ubicación del aeropuerto en la parte central de la ciudad, hubo restricciones de toque de queda y procedimientos de atenuación del ruido. El campo mantuvo operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con las más estrictas regulaciones de ruido vigentes desde las 10:00 pm hasta las 7:00 am hora local.

Instalaciones y comodidades [ editar ]

Para la aviación privada y corporativa, había dos operadores de base fija (FBO) en el sitio, ubicados en el lado oeste del aeródromo junto a la calle de rodaje A.

Las comodidades en el lugar incluyeron el Museo de Aviación de Alberta, dos hoteles y una cafetería en el edificio del Edmonton Flying Club .

Se operaba una escuela de vuelo en Centennial Flight Center. [38]

Ambulancias aéreas privadas utilizaron el hangar de Esso Avitat para almacenar sus unidades de apoyo en tierra. Una ambulancia aérea STARS también tenía su base en el aeropuerto.

Otras comodidades ubicadas cerca del aeropuerto incluyen compras en Kingsway Mall , alojamiento en el hotel Chateau Louis y una estación de tren Via Rail al norte, al lado de Bush Pilot Road. La oficina de Alberta y Edmonton para St. John Ambulance se encontraba cerca. La proximidad al Royal Alexandra Hospital proporcionó un enlace para el acceso médico de emergencia por vía aérea a muchas de las comunidades rurales de Alberta.

Accidentes e incidentes [ editar ]

Cuatro vuelos con origen en el aeropuerto terminaron en accidentes fatales:

  • El 27 de octubre de 1948, un Douglas DC-4 de Northwest Airlines que se dirigía a Alaska se estrelló a 55 km al norte del aeropuerto porque el piloto estaba enseñando procedimientos de emergencia al copiloto a una altitud demasiado baja, matando a dos de cada cinco ocupantes. [47]
  • El 26 de mayo de 1955, un Avro York de Associated Airways no pudo despejar un obstáculo en el despegue y se estrelló al noroeste del aeropuerto, matando a ambos ocupantes. [48]
  • El 17 de septiembre de 1955, un carguero Bristol de Pacific Western Airlines que se dirigía a Yellowknife se estrelló al norte de Thorhild, Alberta , matando a dos de los seis ocupantes. La aeronave sobrecargada sufrió una falla en el motor veinte minutos después de la salida. [49]
  • El 25 de octubre de 2010, un Kenn Borek Air Beechcraft King Air se detuvo y se estrelló al acercarse al aeropuerto de Kirby Lake , matando a uno de los diez ocupantes. [50]

Ver también [ editar ]

  • Blatchford, Edmonton
  • Lista de aeropuertos en la Región Metropolitana de Edmonton

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Suplemento de vuelo de Canadá . Efectivo desde 0901 Z desde el 16 de julio de 2020 hasta 0901Z desde el 10 de septiembre de 2020.
  2. ^ "Informe anual de 2008 y finanzas" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de julio de 2011.
  3. ^ Canadá, Gobierno de Canadá, Estadísticas. "Estadísticas de movimiento de aeronaves: Torres NAV CANADA y estaciones de servicio de vuelo: Informe anual (TP 577): Tabla 2-1 - Movimientos totales de aeronaves por clase de operación - Torres NAV CANADA" . www.statcan.gc.ca .
  4. ^ a b c d 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Edmonton (YXD).
  5. ^ Ciudad de Edmonton. "Población, histórico" (PDF) . Ciudad de Edmonton . Consultado el 26 de febrero de 2007 .
  6. ^ "Museo de la aviación celebra el 90 de Blatchford Field" . 24 de junio de 2017.
  7. ^ Hatch, FJ (1983). El aeródromo de la democracia: Canadá y el plan de formación aérea de la Commonwealth británica, 1939-1945 . Ottawa: Dirección de Historia, Departamento de Defensa Nacional. ISBN 0660114437.
  8. ^ Escritor de planta (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 2 . Real Fuerza Aérea Canadiense. pag. 90.
  9. ^ Thomas, Morley K. (2001). Metmen in Wartime: Meteorology in Canada 1939-1945 . pag. 137. ISBN 9781550224481.
  10. ^ http://www.timetableimages.com , 24 de septiembre de 1950, horario del sistema de Northwest Airlines
  11. ^ "Líneas aéreas canadienses del Pacífico" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Julio de 1959. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2017.
  12. ^ "Líneas aéreas transcanadienses" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 1 de junio de 1958.
  13. ^ "Pacific Western Airlines" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 24 de septiembre de 1959.
  14. ^ "Pacific Western Airlines" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 26 de abril de 1964.
  15. ^ "Pacific Western Airlines" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 24 de junio de 1968.
  16. ^ "Pacific Western Airlines" . Imágenes de horarios de aerolíneas . 28 de septiembre de 1969.
  17. ^ "Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de Edmonton (YXD)" . Vuelos salidos . 1 de abril de 1981.
  18. ^ "Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo del aeropuerto industrial de Edmonton" . Vuelos salidos . 15 de abril de 1975.
  19. ^ http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo de Calgary (OAG)
  20. ^ a b http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Calgary
  21. ^ http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo del aeropuerto internacional de Edmonton
  22. ^ a b http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo del aeropuerto municipal de Edmonton
  23. ^ http://www.departedflights.com , 28 de abril de 1985, horario del sistema de Pacific Western Airlines
  24. ^ "Horario del sistema de Pacific Western Airlines, horarios de vuelo del aeropuerto Municipal de Edmonton" . Vuelos salidos . 28 de abril de 1985.
  25. ^ a b "Continental Airlines - 1 de febrero de 1987 calendario del sistema de empleados" . Vuelos salidos (horarios de vuelo de Edmonton (YXD)). págs. 25-26. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2017.
  26. ^ "Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Edmonton Municipal-Calgary" . Vuelos salidos . 2 de abril de 1995.
  27. ^ "ECCA - Aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2009.
  28. ^ Klinkenberg, Marty; Klingbeil, Cailynn (21 de septiembre de 2012). "Fin de la línea para Edmonton Indy" . Diario de Edmonton . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2017.
  29. ^ "Edmonton Indy - Aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton" . Serie INDYCAR . Edmonton, Alberta. 2012. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017.
  30. ^ Informe de Fisher 1962, Archivos de la ciudad de Edmonton.
  31. ↑ a b Amato, Sean (16 de septiembre de 2020). " ' Por fin está sucediendo': venta de viviendas en Blatchford, 11 años después de una amarga lucha cívica por la tierra del aeropuerto" . Edmonton . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  32. ^ a b c Metro. "Petición de plebiscito del aeropuerto del centro de la ciudad derribada por el ayuntamiento" . Metro de EE . UU . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  33. ^ "Reurbanización del centro de la ciudad" . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012.
  34. ^ Liebrecht, Richard (1 de octubre de 2009). "Cierre del aeropuerto prolongado: el Ayuntamiento se mueve para retrasar el cierre de la pista del centro de la ciudad hasta después del 2010 Rexall Indy y Airfest" . Edmonton Sun . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  35. ^ Gavriloff, Brian (4 de agosto de 2010). "Aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton hasta una pista" . Diario de Edmonton . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de agosto de 2010 .
  36. ^ Theobald, Claire (3 de diciembre de 2013). "El piloto local se convierte en la última persona en despegar del aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton después de que el clima provoque sobrevuelo especial de los CF-18" . Examinador de Edmonton . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
  37. ^ Ramsay, Caley (30 de noviembre de 2013). "Día de emociones encontradas cuando el aeropuerto del centro de la ciudad de Edmonton cierra definitivamente" . Edmonton global.
  38. ↑ a b Ramsay, Caley (21 de febrero de 2015). " ' Estoy feliz de estar en una sola pieza': el piloto de un pequeño avión se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Edmonton" . Noticias globales . Canadá. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016.
  39. ^ "Blatchford" . Blatchford, Edmonton . Ciudad de Edmonton. Archivado desde el original el 17 de enero de 2018.
  40. ^ "Es oficial: NAIT ampliará el campus en tierras de Blatchford" . Noticias globales . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  41. ^ a b c d "Acerca de - Historial del proyecto" . Blatchford, Edmonton . Ciudad de Edmonton. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2018.
  42. ↑ Mitchell, Dave (22 de abril de 2020). "Las primeras casas construidas en el antiguo sitio del aeropuerto de Edmonton están casi terminadas" . Edmonton . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
  43. ^ "Construcción de viviendas en curso, Energy Center One listo en el desarrollo de Blatchford" . Diario de Edmonton . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  44. ^ "Construcción de Chandos" . www.chandos.com . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  45. ^ "El trabajo comienza en la extensión de la línea de tren ligero de Edmonton" . Revista Ferroviaria Internacional . 2020-06-09 . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
  46. ^ "Se abre la primera casa de exhibición en el barrio de Blatchford de Edmonton" . Noticias globales . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
  47. ^ Vuelo 6427 de Northwest Airlines
  48. ^ CF-HMY
  49. ^ CF-GBT
  50. ^ C-FAFD

Enlaces externos [ editar ]

  • Blatchford: More Life (PDF) (folleto comunitario). Ciudad de Edmonton. 2018. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2018.