Eduardo Bradley (1887-1951) fue un piloto y aeronáutico argentino que en 1916 realizó la primera travesía en globo de los Andes . Fue una figura destacada en la fundación de la aviación civil en América del Sur. [1]
Eduardo Bradley | |
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Nació | Eduardo Bradley 9 de abril de 1887 |
Fallecido | 3 de junio de 1951 |
Lugar de descanso | Cementerio de la Recoleta |
Nacionalidad | Argentina |
Ocupación | aviador |
Conocido por | Cruce de los Andes en Globo de Hidrógeno |
Predecesor | Jorge Newbery |
Esposos) | Águeda Barrera Nicolson |
Niños | Agueda Bradley - Eduardo Bradley - Noemi Susana Bradley |
Parientes | Julio Bradley, Carlos Bradley Eduardo Montes-Bradley , Ricardo Ernesto Montes i Bradley |
Nacido en la ciudad de La Plata , Argentina , el 9 de abril de 1887, [2] Bradley era hijo de Tomás Bradley Sutton , veterano de la Guerra de Paraguay , y Mary Hayes O'Callaghan. [3] Comenzó su carrera de piloto junto a Jorge Newbery . [4] Su brevet fue el primero que se emitió siguiendo las regulaciones recientemente creadas de la Organización de Aviación Civil Internacional . Poco después de la muerte de Newbery en 1914, se propuso honrar a su difunto amigo al intentar cruzar los Andes en un aerostato . Bradley, que ya era un experimentado en globo aerostático, había realizado más de cien ascensiones y había establecido récords de altitud (6,900 metros), duración del vuelo (28 horas, 10 minutos) y distancia recorrida en vuelo (900 km, a Rio Grande do Sul desde Buenos Aires. ).
Cruce de los Andes
Los estudios preliminares habían determinado que el cruce debería ser hacia el este, que era la dirección que llevaban los vientos a la altitud requerida. Esto luego requirió mudarse a Santiago de Chile para hacer los arreglos necesarios. Eduardo Bradley presentó sus planes al Aero Club Argentino, que finalmente proporcionó dos globos y el equipo necesario para producir grandes volúmenes de hidrógeno . Aunque los globos resultaron ser utilizables, el equipo de producción de hidrógeno era absolutamente inútil. El más grande de los dos globos, llamado Eduardo Newbery (en honor a un pionero de la aviación argentina ), fue elegido por Bradley para el vuelo. [5] El segundo globo, llamado Teniente Origone , se utilizó para realizar pruebas antes del cruce real de los Andes. [6]
La primera elección de Bradley como copiloto fue Julio Crespo Vivot, un aviador experimentado con quien había volado mientras establecía el récord de altitud, pero Vivot se negó a acompañarlo en la aventura. En su lugar, Bradley seleccionó a Angel María Zuloaga, un joven teniente del ejército. [7]
Una vez en Chile, la tripulación tuvo serias dificultades con la generación de hidrógeno , debido a la pérdida accidental de la mayor parte del ácido sulfúrico importado de Argentina. Bradley decidió recurrir al gas de carbón , producido en Chile y fácilmente disponible, con un alto porcentaje de hidrógeno. La odisea hubiera sido imposible sin la cooperación de las autoridades chilenas, quienes respondieron más favorablemente a la solicitud de apoyo de Bradley que los funcionarios de su Argentina natal. El cruce de los Andes en un aerostato lleno de gas de carbón finalmente se logró el 24 de junio de 1916. [8] A una altitud de 8.100 m, la temperatura descendió a -30 ° C. La aventura duró tres horas y media desde el momento del despegue en Santiago hasta el desembarco en Cerro de la Cepa, Uspallata , Mendoza , Argentina . [9] Bradley y Zuloaga fueron recibidos en Argentina como héroes nacionales. [10] [11]
Vida posterior
Los años posteriores al cruce de los Andes los dedicó Bradley al desarrollo de la industria de la aviación civil local a la que dedicó el resto de su vida. Fue pionero de NYRBA, una empresa fundada por Ralph O'Neil, en Argentina, y fue gerente de Pan American Grace Airways y, más tarde, presidente de Pan-American Argentina. El 4 de septiembre de 1929, Bradley, que entonces se desempeñaba como secretario del Departamento de Aviación de Argentina, se convirtió en el primer pasajero en un vuelo directo de Buenos Aires a Miami , en Pan American . [12] El viaje duró 56 horas. El propósito de su visita a Estados Unidos era competir por segunda vez en la Copa Gordon Bennett en globos aerostáticos . Eduardo Bradley partió a las 4:05 pm en cuarto lugar luego de que el piloto Ward T. Van Orman [13] Eduardo Bradley falleciera en Buenos Aires el 3 de junio de 1951, y está enterrado en el Cementerio de la Recoleta .
Bibliografía
- “La Plata, un belo Horizonte” Revista de Historia. Autor Rogério Pereyra Arruda. 2 de enero de 2014 [5]
- Más liviano que el aire. Eduardo Bradley (Más ligero que el aire) Historias con globos, de Nelson Montes-Bradley. Xlibris, Filadelfia, Estados Unidos, 2007
- Una vida en las alturas. Memorias del autor. por Washington Bradley. Editorial Dunken, Buenos Aires, 2004
- Jorge Newbery, el conquistador del espacio. de Raúl Larra. Editorial Futuro, Buenos Aires, 1960
- La aerostación Argentina y sus precursores. de Julio Víctor Lirón. Buenos Aires, 1958.
- La victoria de las alas. Historia de la aviación Argentina. de Ángel MaríaZuloaga. El Ateneo. Buenos Aires, 1948
- La Travesía de los Andes en Globo. por Eduardo Bradley. Imprenta Argentina Jacobo Peuser, Buenos Aires, 1916
Referencias
- ^ Boletín de la Unión Panamericana, volumen 48. Enero-junio de 1919. Página 313 Copia de la Biblioteca de la Universidad de Cornell [1]
- ^ Genealogías en la Fundación Thomas Osgood Bradley, octava generación
- ^ Genealogías en la Fundación Thomas Osgood Bradley, séptima generación
- ^ "Más liviano que el aire". (Más delgado que el aire) Historias con globos, Una biografía de Eduardo Bradley por Nelson Montes-Bradley. Filadelfia, Estados Unidos, 2007
- ^ Los tiempos de Washington. 6 de agosto de 1916. p.2
- ^ Bradley, Eduardo: "La travesía de los Andes en globo" Imprenta Argentina "Jacobo Peuser". Buenos Aires, 1917.
- ^ Santos-Dumont, Alberto. "América del Sur y Central en espera de transporte aéreo" [2]
- ^ Freudenthal, Elsbeth E. (1952). "Conquistadores del Paso Uspallata: un aporte a la historia de la aviación en las Américas". 9 (1). Academia de Historia Franciscana Americana: 17-28. JSTOR 977856 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "A 95 años de un cruce de los Andes“ imposible ”” Los Andes On Line. 26 de junio de 2014 [3] Archivado el 4 de noviembre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Un símbolo que no pierde vigencia. La Nación. Buenos Aires, Argentina. 20 de junio de 2012. [4]
- ^ "Diario Los Andes. 15 de febrero de 2014" . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2014 . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
- ^ "Aerolínea Argentina camino a Washington" . Las noticias de Miami . 17 de septiembre de 1929 . Consultado el 27 de enero de 2013 .
- ^ Terre Haute Tribune, "Carrera de globos para la Copa Bennett" Terre Haute , 29 de septiembre de 1929.
enlaces externos
- Gordon Bennet