El contralmirante Edward Lewis Feightner (14 de octubre de 1919-1 de abril de 2020) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos que luchó en varias batallas importantes en el Teatro de Operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . Durante dos giras de combate, derribó nueve aviones enemigos para convertirse en un as de la aviación .
Edward L. Feightner | |
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Nombre de nacimiento | Edward Lewis Feightner |
Apodo (s) | Persona blanca |
Nació | Lima , Ohio , EE. UU. | 14 de octubre de 1919
Fallecido | 1 de abril de 2020 Coeur d'Alene , Idaho , EE. UU. | (100 años)
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Marina de Estados Unidos |
Años de servicio | 1941-1974 |
Rango | Contraalmirante |
Comandos retenidos | USS Okinawa (LPH-3) USS Chikaskia (AO-54) Grupo aéreo 10 VF-11 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra Fría |
Premios | Legión de mérito (2) Cruz de vuelo distinguida (4) Medalla aérea (12) Medalla de mención de la Marina Medalla de oro del Congreso |
Otro trabajo | Industria aeroespacial |
Fue uno de los primeros miembros del escuadrón de demostración de vuelo Blue Angels y voló en la posición líder "solo". Su trabajo como piloto de pruebas incluyó aviones, sistemas electrónicos y tácticas operativas como el desarrollo de técnicas para lanzar armas nucleares desde pequeños aviones de combate. Dirigió unidades aéreas cada vez más grandes, incluidos VF-11 y Carrier Air Group Ten, así como organizaciones de entrenamiento que ayudaron a la Armada en la transición de la hélice a la aeronave a reacción. Él comandó dos barcos de la Armada, se desempeñó como jefe de Diseño de Cazas de la Armada y fue un contribuyente clave en los estudios de combate que dieron como resultado el desarrollo de aviones a reacción que a partir de 2015 [actualizar]todavía están en servicio activo.
Feightner fue el único piloto en aterrizar la variante dash-1 del Vought F7U Cutlass a bordo de un portaaviones. Lideró al VF-11 para convertirse en la primera unidad de la flota atlántica en la que cada piloto recibió el codiciado premio "E" ( excelente ) en un solo ejercicio. Después de retirarse de la Marina, Feightner promovió la aviación y compartió sus experiencias con otros.
Vida temprana
Feightner nació el 14 de octubre de 1919 en Lima, Ohio , una pequeña ciudad en la parte noroeste del estado, de Amos Evan y Mary Story (Roths) Feightner. [1] [2] Asistió a Findlay College en Findlay, Ohio [3] y aprendió a volar en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP). El CPTP fue un programa de entrenamiento de vuelo patrocinado por el gobierno de los Estados Unidos para aumentar el número de pilotos civiles y, por lo tanto, crear un grupo de aviadores entrenados de los que los militares podrían recurrir. [4] En 1940, Feightner recibió su licencia de piloto privado . [3] Se graduó de Findlay College en 1941. [1]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Con la guerra acercándose y debido a su fuerte deseo de volar, Feightner intentó inscribirse en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Pero se enfrentó a un retraso de ocho meses antes de la aceptación, ya que el programa de vuelo del Ejército no podía hacer frente a la gran afluencia de personas. Cuando Feightner descubrió que la Marina lo aceptaría de inmediato, decidió dedicarse a la aviación naval. [5] El 16 de junio de 1941, Feightner se alistó en la Reserva de la Armada de los Estados Unidos y entró en el Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación Naval . Completó el entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, el 3 de abril de 1942, ganando así su comisión como insignia y designación como aviador naval . [1] [6] Terminó el entrenamiento avanzado de portaaviones en la Estación Aérea Naval de Norfolk y recibió órdenes de VF-5 a bordo del USS Yorktown (CV-5) . [7] Yorktown , sin embargo, fue hundido por los japoneses en la batalla de Midway antes de que Feightner pudiera llegar. [8] Feightner fue reasignado al VF-3 en la Estación Aérea Naval Pu'unene en Maui, Hawaii. El oficial al mando del VF-3 era Edward "Butch" O'Hare, quien había regresado recientemente de una gira de combate en el Pacífico como el primer as de combate de la Armada. [5] O'Hare le dio a Feightner el apodo de "Whitey" por su incapacidad para broncearse a pesar de las horas bajo el sol durante los muchos viajes de pesca submarina del escuadrón . [9]
VF-10 Parcas
En octubre de 1942, Feightner fue asignado al VF-10 , los Grim Reapers , a bordo del USS Enterprise (CV-6) que volaba el Grumman F4F Wildcat . [5] El oficial al mando de VF-10 era James H. Flatley, a quien Feightner describió como "un verdadero líder [que] personifica lo que usted considera un comandante de escuadrón". [10] Enterprise salió de Pearl Harbor el 16 de octubre de 1942 hacia el Pacífico Sur como parte de Task Force King. [11] Menos de diez días después, Feightner realizó su primer aterrizaje nocturno en portaaviones después de que el grupo de búsqueda y ataque al que proporcionó cobertura se perdió y no regresó al portaaviones hasta después del anochecer. [12] El 26 de octubre de 1942, durante la batalla de las islas Santa Cruz , Feightner derribado su primer avión de un enemigo Aichi D3A bombardero en picado que estaba atacando a la empresa. [13] [14] También se le atribuyó la muerte probable de otro avión. [13] Feightner recibió una medalla de aire y una estrella de oro por sus acciones ese día. [6]
J. Flately, VF-10 CO a Feightner después de derribar tres aviones en un día [15]
Después de varias semanas de reparación, la Enterprise se dirigió a oponerse a una flota de batalla imperial japonesa que amenazaba a las Islas Salomón . [16] El convoy japonés incluyó once transportes con más de siete mil soldados que se dirigieron por el "Slot" a Guadalcanal para retomar Henderson Field . [17] El 14 de noviembre de 1942, Feightner protegió a los bombarderos en picado estadounidenses y ametrallaron a los barcos enemigos durante los ataques que destruyeron siete de los transportes de tropas, un evento significativo en la Batalla Naval de Guadalcanal . [17] [18] Después de los ataques, el VF-10 permaneció en Henderson Field en Guadalcanal para reforzar la 1ª División de Infantería de Marina y ocuparse de los barcos y tropas japonesas de los transportes restantes que habían varado intencionalmente. [19] [20] Las condiciones en la isla eran primitivas y peligrosas para los pilotos de la Fuerza Aérea Cactus . Muchos de los militares contrajeron malaria . Los soldados japoneses se escondieron en los árboles y esperaron para emboscar a los estadounidenses. El sueño se vio interrumpido por el bombardeo nocturno. [21] Afortunadamente, Feightner tuvo que soportar las peligrosas condiciones en Guadalcanal menos de una semana, ya que el VF-10 dejó su viejo avión en Henderson Field y regresó al Enterprise el 25 de noviembre de 1942, donde recibió nuevos F4F. [22] [23]
El 30 de enero de 1943, el segundo día de la batalla de la isla Rennell , Feightner derribó tres torpederos Mitsubishi G4M "Betty" en un solo combate. [15] [24] En este enfrentamiento, una fuerza de doce Bettys que se acercaban al Enterprise fueron interceptados por aviones VF-10. [22] Los Bettys se alejaron del Enterprise y fueron tras el USS Chicago (CA-29) , un crucero pesado que había sido inutilizado la noche anterior. El VF-10 destruyó seis de los Bettys antes de que pudieran alcanzar el crucero, pero los aviones restantes soltaron sus torpedos con un efecto devastador: Chicago se hundió en cuestión de minutos. Los perseguidores VF-10 Wildcats enviaron a dos Betty más cuando pasaban el anillo de destructores que había estado protegiendo al crucero. Flatley derribó a otro y los tres restantes cayeron en manos de su compañero, Feightner, que se había retrasado debido a un motor averiado, pero llegó en el momento justo. [25] [26] Feightner recibió la Distinguished Flying Cross y una medalla aérea por derribar tres aviones ese día y terminó su primera gira de combate con cuatro muertes confirmadas. [25]
VF-8
En mayo de 1943, Feightner recibió órdenes de volar el VF-8 en el Grumman F6F Hellcat en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Pungo, un aeródromo satelital cerca de la Estación Naval de Norfolk . [27] Este segundo escuadrón designado VF-8 fue establecido el 1 de junio de 1943 y dirigido por el teniente comandante William M. Collins Jr., quien se convertiría él mismo en un as de nueve victorias. [28] [29] Fighting Eight se asignó inicialmente al nuevo portaaviones USS Intrepid (CV-11) que había sido lanzado solo unas semanas antes. [30] [31] Durante Intrepid ' s pruebas de mar en el otoño de 1943, Feightner realizan despegues, aterrizajes iniciales, y los tiros de catapulta que naveguen bajo F6F. [32]
En marzo de 1944, Carrier Air Wing Eight comenzó a operar desde el USS Bunker Hill (CV-17) . [33] Como parte de la Fuerza de Tarea Fast Carrier TF 58 comandada por el Vicealmirante Marc A. Mitscher , Bunker Hill participó en una serie de ataques contra posiciones japonesas en el Teatro de Operaciones del Pacífico. [34] VF-8 vio su primer combate durante un ataque de dos días en Palau . [33] El primer día de la redada, el 30 de marzo de 1944, Feightner se convirtió en un as cuando derribó un Mitsubishi A6M "Zeke" sobre la isla de Peleliu . [35] La batalla de Palau también marcó el primer uso en combate del traje de presión gradiente "Berger", un traje G inflable que permitía al piloto maniobrar su avión de manera más agresiva sin desmayarse . El "traje Z" demostró ser tan exitoso que todos menos tres de los pilotos del VF-8 optaron por usar el equipo. [33]
Mientras TF 58 seguía la estrategia estadounidense de dar un salto hacia Japón, Feightner participó en ataques en el atolón de coral Yap de Woleai ayudando a aislar la guarnición japonesa allí. [6] A finales de abril, el grupo de trabajo regresó a Truk en las Islas Carolinas . [36] Alguna vez un importante bastión japonés, Truk había sufrido graves daños durante la Operación Hailstone a principios de ese año, pero desde entonces los japoneses habían reforzado la isla con aviones de Rabaul . [37] El 29 de abril de 1944, Feightner derribó un Zeke sobre Truk, elevando su total a seis aviones destruidos. [36]
En junio de 1944, Estados Unidos inició la campaña de las Islas Marianas y Palau . Feightner voló durante la Batalla del Mar de Filipinas, más conocida por los pilotos estadounidenses como el 'Gran Disparo del Pavo de las Marianas' debido a las abrumadoras pérdidas infligidas a las fuerzas aéreas navales de Japón. [38] Luchó en una serie de acciones durante los siguientes meses, incluida la Batalla de Saipan , la Batalla de Guam , los ataques a Okinawa y la Batalla de Tinian . [39]
A medida que las fuerzas estadounidenses avanzaban hacia Filipinas , los rápidos portaaviones de la Task Force 38 (TF 38) se movieron para someter el poder aéreo japonés en la isla de Formosa, conocida hoy como Taiwán. [40] Durante la batalla aérea de Taiwán-Okinawa , el VF-8 destruyó treinta aviones cerca del aeródromo de Taien. Volando en esta batalla el 12 de octubre de 1944, Feightner derribó tres Zekes (aunque al menos una fuente [41] afirma que los aviones eran "Oscar"), lo que elevó su total a nueve aviones destruidos. [42] Feightner continuó realizando misiones con VF-8 hasta que Bunker Hill regresó a los Estados Unidos para una revisión en noviembre de 1944. [43]
Instructor de combate
Al regresar a los Estados Unidos en noviembre de 1944, Feightner fue asignado como instructor de combate con VF-98 en NAS Los Alamitos en el condado de Orange , California , y más tarde en Naval Air Facility (NAF) Thermal en Thermal, California . Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Feightner fue asignado como oficial de artillería al VF-21 en NAS San Diego en California. [6]
Créditos de victoria
La siguiente tabla resume las victorias aéreas de Feightner y proporciona la fecha, el número de aviones destruidos, los tipos de aviones destruidos y la batalla en la que se produjo la victoria. En total, se evaluó con 9 destruidos y 4 probables. [5] Sin embargo, otra fuente afirma dos muertes probables para Feightner. [44]
Fecha | No | Tipo | Batalla / Ubicación | Aeronaves voladas | Unidad |
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26 de octubre de 1942 | 1 | D3A "Val" | Batalla de las Islas Santa Cruz | F4F Wildcat | VF-10 |
30 de enero de 1943 | 3 | G4M "Betty" | Batalla de la isla Rennell | F4F Wildcat | VF-10 |
30 de marzo de 1944 | 1 | A6M "Zeke" | Incursión en Peleliu | F6F Hellcat | VF-8 |
29 de abril de 1944 | 1 | A6M "Zeke" | Incursión en Truk | F6F Hellcat | VF-8 |
12 de octubre de 1944 | 3 | A6M "Zeke" | Batalla aérea de Taiwán-Okinawa | F6F Hellcat | VF-8 |
9 |
Servicio de posguerra
Prueba de vuelo
Después de servir durante varios años en asignaciones de personal, Feightner recibió órdenes para asistir a la Escuela de Pilotos de Prueba de la Marina de los EE. UU. En NAS Patuxent River en Maryland. [9] Se graduó en julio de 1949 con la segunda clase de la escuela y sirvió en la División de Pruebas de Vuelo en el Centro de Pruebas Aéreas Navales donde voló una variedad de aviones, incluidos helicópteros y el transporte más grande de la Armada, el Lockheed R6V Constitution . Feightner también probó el Grumman F8F Bearcat , el Vought F4U Corsair y el Grumman F7F Tigercat . [45] Cuando el coronel Charles Lindbergh llegó a evaluar el Tigercat, Feightner, como piloto del proyecto F7F, proporcionó la instrucción previa al vuelo. [46]
Feightner fue asignado como piloto de proyecto de la Marina para el Vought F7U Cutlass , un caza-bombardero a reacción basado en portaaviones con alas en flecha y un diseño inusual sin cola . [47] Del 23 de julio al 14 de agosto de 1951, realizó pruebas de idoneidad de portaaviones del Cutlass a bordo del USS Midway . [48] Feightner sobrevivió a varios incidentes casi fatales en el Cutlass. Durante una prueba con la catapulta de campo aéreo NAS Patuxent River, un motor explotó y se incendió al despegar. Incapaz de expulsar a una altitud tan baja, Feightner hizo uso de un punto bajo en la orilla del río para girar la aeronave y regresar a salvo al campo donde los bomberos apagaron el motor en llamas. [49] El 23 de julio de 1951, realizó el primer (y único) despegue y aterrizaje de portaaviones de la variante dash-1 en el portaaviones USS Midway . [47] Aterrizar el Cutlass fue peligroso debido a la actitud extrema de morro hacia arriba que restringía la visibilidad hacia adelante y hacia abajo. Feightner no pudo ver la cabina de vuelo y confió en el oficial de señales de aterrizaje (LSO) para proporcionar la indicación para reducir la potencia del motor. A pesar de la ayuda de la LSO, Feightner aterrizó corto de la posición deseada y casi choca contra la rampa . [50] Aunque la flota recibió el F7U-3 mejorado, el Cutlass no estuvo a la altura de su potencial y permaneció en servicio menos de cuatro años. [51]
Ángeles Azules
En enero de 1952, Feightner recibió órdenes del escuadrón de demostración de vuelo de la Marina de los Estados Unidos: los Blue Angels. Se había ordenado al escuadrón que añadiera el Cutlass a su actuación, aunque ni el comandante de Feightner ni el de los Blue Angels "Butch" Voris creían que el avión estaba listo para volar en formación. [52] El F7U fue el primer avión operativo de la Armada equipado con un sistema de control de vuelo hidráulico y la confiabilidad aún era pobre. [9] En caso de falla, el sistema de respaldo mecánico requería once segundos antes de que se restableciera el control. [53] La solución fue volar los F7U por separado del resto del equipo, creando así los roles de diamante y solo que permanecen hasta el día de hoy. Feightner reclutó al ex teniente Blue Angel Harding C. "Mac" Macknight para volar el segundo Cutlass. [52]
Al comienzo de la temporada de espectáculos de 1952, los problemas de control de combustible hicieron que los Grumman F9F Panthers del equipo dejaran a Cutlasses para realizar la demostración primaria entre marzo y junio. [54] Durante un espectáculo en Saufley Field en Florida, Feightner experimentó una pérdida total de la hidráulica en un despegue completo de postcombustión y una subida empinada. Mientras trataba de ganar suficiente altitud para la expulsión, pudo permanecer en la aeronave hasta que se activó el sistema de control de respaldo. Cortó árboles al final de la pista, provocando que el motor izquierdo se apagara. Con el fluido hidráulico fluyendo hacia atrás en una llama brillante, hizo un giro brusco y volvió a poner el avión en la pista, para gran entusiasmo de la multitud. [55] Feightner y Macknight realizaron maniobras que mostraron los mejores atributos del F7U. Los dos solos se acercarían desde los extremos opuestos de la pista y, después de pasarse, harían rodar la aeronave, desplegarían frenos de velocidad y encenderían los posquemadores . En opinión de Feightner, "simplemente no hay un avión como este en ninguna parte". [56]
Los problemas de mantenimiento y los accidentes casi fatales adicionales pusieron fin a las actuaciones de Blue Angel Cutlass. [57] Mientras viajaban a una exhibición aérea en la Estación Aérea Naval Glenview en Chicago, Illinois , ambos F7U experimentaron emergencias en vuelo. Uno de los motores de Feightner falló poco después del despegue, pero antes de que pudiera aterrizar, el motor derecho de Macknight se incendió y el motor izquierdo se paró poco después. Aunque Feightner le pidió que se expulsara, Macknight se quedó con el avión en llamas y aterrizó en Glenview. [58] Con la pista cerrada, Feightner fue redirigido para realizar su aterrizaje en el antiguo Orchard Airpark de Chicago, que había sido ampliado y rebautizado como Aeropuerto O'Hare en honor al antiguo comandante del VF-3 de Feightner. La pista acababa de completarse y estaba cubierta con cestas de melocotón para evitar que los aviones aterrizaran hasta que se abriera. Se le dijo a Feightner que ignorara las canastas y aterrizara en la nueva pista. Como resultado, el F7U de Feightner se convirtió en el primer avión en aterrizar en la nueva pista del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. [59] Después de que otra emergencia en vuelo resultó en un aterrizaje forzoso en la Estación Aeronaval de Memphis , los F7U fueron entregados al centro de entrenamiento de la estación. [60]
Regresar a la prueba
En septiembre de 1952, Feightner regresó a las pruebas de vuelo como oficial de desarrollo del Escuadrón de Desarrollo Aéreo Tres ( VX-3 ). [61] El VX-3 estaba ubicado en NAS Atlantic City , Nueva Jersey , y era responsable de probar aviones, sistemas y municiones de combate. [62] En esta nueva función, probó los sistemas de las aeronaves (en lugar de los propios aviones) y determinó qué tácticas utilizarían con mayor eficacia esos sistemas. [61]
El 3 de diciembre de 1953, Feightner participó en la primera demostración pública de la catapulta de vapor elegida para lanzar aviones a reacción pesados desde las cubiertas cortas de los portaaviones. Volando un AD Skyraider propulsado por hélice en el Centro de Material Aéreo Naval en Filadelfia, Pensilvania , Feightner describió el lanzamiento a vapor como "mucho mejor para el piloto" debido al arranque relativamente suave que eliminó el impacto de otras técnicas de catapulta. [63]
Feightner contribuyó al desarrollo de tácticas de lanzamiento de armas para el McDonnell F2H Banshee . [64] El F2H-2B fue modificado para el papel de ataque y tenía alas y pilones reforzados para acomodar un arma pesada como la bomba nuclear Mark 7 o Mark 8 . [65] Las pruebas F2H-2B en las que trabajó Feightner incluyeron el vuelo de ida y vuelta sin escalas más largo de un transportista: más de 2.800 millas. También participó en un vuelo de 18 horas, de bajo nivel, sin escalas, de ida y vuelta desde un transportista con entrega de armas en un Douglas AD-3 Skyraider. [64]
Comandos de aviación
Desgarradores rojos VF-11
En enero de 1955, Feightner asumió el mando del VF-11, también conocido como The Red Rippers. [66] Volando el McDonnell F2H-4 Banshee, llevó al VF-11 a los máximos honores en lanzamiento de bombas durante la competencia anual de la flota en 1956. Los catorce pilotos del VF-11 recibieron el Premio a la efectividad en la batalla de la Marina por su precisión con este inusual y difícil técnica utilizada para lanzar armas nucleares. Con este premio, VF-11 se convirtió en la primera unidad de la flota del Atlántico en que todos sus pilotos recibieran una "E" en el mismo ejercicio. [67] [68]
En agosto de 1956, el VF-11 se embarcó como parte del Carrier Air Group Ten en el USS Coral Sea (CV-43) y se desplegó en el Mediterráneo . Apenas dos meses después del crucero, la crisis de Suez proporcionó momentos tensos para todo el personal mientras el transportista se preparaba para la batalla y para evacuar a los ciudadanos estadounidenses que pudieran verse atrapados en el conflicto. [69]
En marzo de 1957, Feightner fue asignado como oficial a cargo de la Unidad de Entrenamiento Transitorio de Jet (JTTU) en la Estación Aérea Naval Olathe en Gardner, Kansas . [70] Establecida el 4 de abril de 1955, la misión de la JTTU era capacitar a los pilotos de aeronaves propulsadas por hélice para operar jets y brindar capacitación de actualización para los aviadores que se trasladaban de tierra a mar. [71]
Carrier Air Group Diez
Feightner recibió órdenes en febrero de 1959 para relevar al comandante del ala aérea del Carrier Air Group Ten (CVG-10) en el USS Forrestal (CV-59) que se desplegó en el Mediterráneo. [72] Continuó sirviendo como CAG-10 cuando el ala aérea se embarcó en el USS Essex (CV-9) el mes siguiente y regresó al "Med" para otra gira. [73] De febrero a julio de 1960, Feightner sirvió en el personal del Carrier Air Group Four (CVG-4) donde ayudó a escribir algunos de los primeros manuales de Estandarización de Procedimientos Operativos y Entrenamiento Aéreo Naval ( NATOPS ) con el objetivo de reducir los tasa de accidentes de aviación. [74] En julio de 1960, se presentó en el Naval War College en Newport, Rhode Island para estudiar áreas como tácticas militares y juegos de guerra . Feightner se graduó en 1961. [75]
Diseño de luchador
En julio de 1961, Feightner fue asignado como oficial de proyecto para el F4H-1 Phantom II y más tarde el Tactical Fighter Experimental (TFX) que se convirtió en el F-111 Aardvark en la Oficina de Armas Navales en Washington, DC Un año después, él fue seleccionado como el jefe de Navy Fighter Design donde participó en el desarrollo del F-8 Crusader , FJ-4 Fury y el E-2 Hawkeye . El ojo de halcón, a partir de 2015[actualizar], permanece en servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. [76] Desde agosto de 1963 hasta noviembre de 1964, Feightner se desempeñó como oficial de operaciones del Comandante de la División de Transporte Dos a bordo del USS Enterprise . [77]
Lider mayor
De 1964 a 1967, Feightner se desempeñó como capitán de dos barcos de la Armada de los Estados Unidos: el engrasador de flota USS Chikaskia (AO-54) y el buque de asalto anfibio USS Okinawa (LPH-3) . Chikaskia se desplegó en el Mediterráneo para proporcionar reabastecimiento en curso a la flota y en el proceso estableció un récord de reabastecimiento de combustible por el tiempo más corto para comenzar a bombear combustible: 74 segundos. [78] Después de aprender las técnicas de operaciones anfibias en la Escuela de Guerra Naval Anfibia en Little Creek, Virginia , Feightner comandó Okinawa durante una gira por el Caribe en 1966. [79] Durante la gira de Feightner como capitán, Okinawa recibió el Premio Flatley de Aviación Seguridad. [80] Al concluir este despliegue en 1967, llevó a Okinawa a la Base Naval de San Diego , donde pasó a formar parte de la Flota del Pacífico de Estados Unidos. [81]
en 1967, Feightner fue asignado a la oficina del Subjefe de Operaciones Navales (CNO) de Aire en el Pentágono bajo Noel Gayler . [82] En esta función, Feightner era responsable de supervisar y coordinar los esfuerzos de los oficiales del programa de guerra aérea CNO. Entre 1969 y 1970, también se desempeñó como director del Grupo de Análisis de Sistemas de Armas de Aviación Naval. [6] En junio de 1970, Feightner fue ascendido de capitán al rango de dos estrellas de contralmirante . [83]
En septiembre de 1970, Feightner realizó su última gira con el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), donde participó en varios estudios de combate que resultaron en el desarrollo del Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . [84] También se desempeñó como asistente del comandante de Logística / Soporte de Flota responsable de incorporar modificaciones del programa de prueba en las aeronaves de producción, asegurando que la flota obtuviera la máxima efectividad de los activos aéreos y apoyando a la aeronave durante toda su vida operativa. [85] El 20 de mayo de 1972, el ex capitán del VF-11, Feightner, pronunció un discurso introductorio en la ceremonia de cambio de mando de los Red Rippers que conmemora 45 años como el escuadrón de combate continuo más antiguo de la Armada. [86] Después de 33 años de servicio, Feightner se retiró del servicio activo el 30 de junio de 1974. [87]
Años despues
Feightner permaneció activo en la aviación después de su retiro de la Marina. Compartió sus experiencias de vuelo en muchos eventos, entre ellos:
- Una conversación con Whitey Feightner: un discurso en el Museo Nacional del Aire y el Espacio donde Feightner compartió las experiencias de su carrera en la Marina. El evento se llevó a cabo el 16 de noviembre de 2007 y fue una de las conferencias Donald D. Engen Lecture and Flight Jacket Night que se llevó a cabo ese año en el museo. [88]
- Memorias de un libro de registro de aviador: un discurso en el Museo Nacional del Aire y el Espacio donde Feightner relató sus experiencias como piloto de combate, uno de los primeros Blue Angel y un piloto de pruebas de la Marina. El evento se llevó a cabo el 24 de mayo de 2011 y fue la conferencia en memoria de Charles A. Lindbergh celebrada ese año en el museo. [89]
- 100 años de la aviación naval de EE. UU .: Una discusión en la que Feightner y sus compañeros panelistas RADM George M. "Skip" Furlong, Jr., Sr. Hill Goodspeed, Capitán Robert "Hoot 'Gibson , Capitán Kenneth Wallace y RADM Patrick McGrath discutieron el pasado, presente y futuro de la aviación naval. el panel fue parte de la aviación nacional pasillo de la fama 's presentación del 2011 Milton Caniff "Spirit of Flight" Premio a los Blue Angels el 15 de julio de 2011. el Milton Caniff "Espíritu of Flight "reconoce las contribuciones excepcionales al avance del vuelo. [90]
- 70º aniversario del Día de la Victoria en Europa (VE): el peleador participó en el paso elevado del Capitolio de los Estados Unidos el 8 de mayo de 2015 para celebrar el 70º aniversario del Día de la Victoria en Europa de los Aliados de la Segunda Guerra Mundial volando como pasajero en uno de los aviones antiguos. [91]
Además de asistir a seminarios, Feightner ayudó a liderar grupos como la Asociación Estadounidense de Luchadores y los Golden Eagles. [92] Los Golden Eagles también se conocen como la Asociación de Aviadores Navales Tempranos y Pioneros, un grupo fundado en 1956 para proporcionar un monumento viviente a los primeros aviadores navales. [93]
En 2017, Feightner fue uno de los cinco veteranos a los que se les presentó una colcha hecha a mano creada por voluntarios del capítulo del norte de Idaho de la organización Quilts of Valor. Los edredones fueron presentados en honor al servicio de cada veterano a su país. [94]
Feightner murió el 1 de abril de 2020 en Coeur d'Alene, Idaho , donde había vivido desde 2016 con su sobrino y su familia a los 100 años. Será enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . [95] [96] [97]
Premios y condecoraciones
Feightner recibió las siguientes condecoraciones por su servicio militar. [92] [98]
Insignia | Aviador naval de los Estados Unidos | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Primera fila | Legión de mérito con una estrella de oro | Cruz Voladora Distinguida con tres estrellas doradas | ||||||||||
2da fila | Medalla de aire con dos estrellas de plata y una de oro | Medalla de elogio de la Armada y el Cuerpo de Marines | Cinta de acción de combate | |||||||||
Tercera fila | Mención de unidad presidencial de la Marina con tres estrellas de servicio | Medalla de servicio de China | Medalla del servicio de defensa estadounidense | |||||||||
Cuarta fila | Medalla de la campaña americana | Medalla de la campaña Asia-Pacífico con once estrellas de campaña | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial | |||||||||
Quinta fila | Medalla al servicio de ocupación naval | Medalla del Servicio de Defensa Nacional con una estrella de bronce | Medalla de la Liberación de Filipinas con una estrella de bronce |
Flying Cross Distinguido (primero de cuatro)
Mientras estaban en una patrulla de combate sobre el USS Chicago el 30 de enero de 1943 al este de la isla Rennell, interceptaron una fuerza de doce torpederos japoneses que se preparaban para atacar el crucero. En el enfrentamiento subsiguiente ... el teniente (jg) Feightner derribó tres. [99]
Otros honores
El 7 de octubre de 1998, Feightner fue incluido en el Salón de la Fama de Pilotos de Pruebas de Aviación de Carrier. [92] También es miembro honorario de la Society of Experimental Test Pilots . [100] Por su trabajo en la International Midway Memorial Foundation, Feightner fue nombrado miembro honorario de la clase de 1942 de la Academia Naval de los Estados Unidos (USNA). [101] La clase del 42 tenía aproximadamente 75 miembros en la Batalla de Midway y sigue involucrado en la conmemoración de la acción. [102] En 2013, Feightner fue distinguido como alumno distinguido de la Universidad de Findlay. [103] [104] El 20 de mayo de 2015, el presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, John Boehner, entregó la Medalla de Oro del Congreso a Feightner y otros 37 ases de luchadores. [105]
Ver también
- Premios y condecoraciones del ejército de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de alas de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Nombres aliados de la Segunda Guerra Mundial para aviones japoneses
Notas
- ↑ a b c Wooldridge (1993) , p. 78.
- ^ Asignaciones del Departamento de Defensa para 1974 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1973. p. 510 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b Astor (2005) , p. 3.
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enlaces externos
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