Edward Woods FRSA (28 de abril de 1814 - 14 de junio de 1903) fue un ingeniero civil británico.
Edward Woods | |
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Nació | 28 de abril de 1814 Londres |
Fallecido | 14 de junio de 1903 Londres | (89 años)
Nacionalidad | inglés |
Educación | educación privada |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Mary Goodman |
Niños | Tres hijos y dos hijas |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Civil |
Instituciones | Institución de Ingenieros Civiles (presidente), Sociedad de Ingenieros Civiles de Smeatonian (presidente), Asociación Británica (presidente de ciencias mecánicas) |
Proyectos | Túnel de Wapping , Túnel de Victoria |
Vida temprana y carrera
Woods nació en Londres el 28 de abril de 1814, hijo de Samuel Woods, un comerciante . Después de la educación en escuelas privadas y algo de formación en Bristol , se convirtió en 1834 en asistente de John Dixon, recientemente nombrado ingeniero jefe del ferrocarril de Liverpool y Manchester . Woods fue puesto a cargo de la sección, de 15 millas de longitud, entre Liverpool y Newton-le-Willows , incluido el túnel de Wapping entre las estaciones de carga de Cavendish y Park Lane ; y en 1836 sucedió a Dixon como ingeniero jefe, encargándose también del departamento de mecánica. El ferrocarril de Liverpool y Manchester se fusionó con el ferrocarril de Grand Junction en 1845. Woods permaneció hasta finales de 1852 a cargo de las obras correspondientes al tramo de Liverpool y Manchester, incluida la construcción del túnel Victoria (terminado en 1848) entre la estación de Edge Hill. y los muelles , una gran estación de mercancías contigua al West Waterloo Dock , y una línea entre Patricroft y Clifton , inaugurada en 1850. En 1853 se estableció en Londres como ingeniero consultor. [1]
Trabajos académicos
Durante sus dieciocho años de trabajo en la línea Liverpool y Manchester, Woods tomó un papel destacado en varias investigaciones experimentales tempranas sobre el funcionamiento de los ferrocarriles. En 1836 hizo observaciones sobre el desperdicio de combustible debido a la condensación en las largas tuberías que transportaban vapor un cuarto de milla a las locomotoras de bobinado utilizadas para transportar trenes a través del túnel de Edge Hill, cuya pendiente se consideró demasiado pronunciada para las locomotoras. Fue miembro de un comité designado por la Asociación Británica en 1837 para informar sobre la resistencia de los trenes ferroviarios. En 1838 presentó a la Institución de Ingenieros Civiles un artículo "Sobre Ciertas Formas de Locomotoras", que contiene algunos de los primeros detalles precisos del funcionamiento de las locomotoras , y por el que recibió una Medalla Telford en plata. El consumo de combustible en locomotoras fue el tema de un artículo presentado por él a la Sociedad Politécnica de Liverpool en 1843 (publicado en 1844), y de una contribución a una nueva edición de Thomas Tredgold 's Steam Engine en 1850. [1]
En 1853 Woods llevó a cabo, con WP Marshall, algunos experimentos en las locomotoras del London and North Western Railway , entre Londres y Rugby , y se realizaron tres informes conjuntos al comité general de locomotoras del ferrocarril, recomendando ciertos pesos y dimensiones para varios clases de motores. Estos fueron seguidos, en 1854, por un informe conjunto sobre el uso del carbón como sustituto del coque , que se había utilizado hasta ahora. [1]
Trabajar en América del Sur
A partir de 1854 su práctica estuvo relacionada principalmente con los ferrocarriles de América del Sur, incluyendo el Ferrocarril Central Argentino , la extensión de Copiapó , Santiago y Valparaíso , y los ferrocarriles de Coquimbo en Chile , y las líneas Mollenda - Arequipa y Callao - Oroya en Perú . Fue responsable no solo de los estudios y la construcción, sino también del diseño del material rodante para cumplir con las condiciones algo especiales. Otros trabajos de ingeniería incluyeron un muelle de hierro forjado , de 2400 pies de largo, construido en 1851 sobre pilotes de tornillos en Pisco, en la costa de Perú, y un muro de muelle construido en Bilbao en 1877. [1]
En la 'batalla de los calibres' él favoreció el calibre irlandés (5 pies y 3 pulgadas) o el calibre indio (5 pies y 6 pulgadas). Consideró la rotura de calibre como un error. [1]
Instituciones profesionales
En 1877, como presidente de la sección de ciencia mecánica de la Asociación Británica , pronunció un discurso sobre "Potencia de frenado adecuada para trenes ferroviarios". Elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 7 de abril de 1846, se convirtió en miembro de su consejo en diciembre de 1869 y fue presidente entre noviembre de 1886 y noviembre de 1887. Su discurso presidencial contiene mucha información sobre la historia temprana de los ferrocarriles. En 1884 fue presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Smeatonian. [1]
Vida posterior
Murió en su residencia, 45 Onslow Gardens, Londres, el 14 de junio de 1903, y fue enterrado en Chenies , Buckinghamshire. Su retrato al óleo, de Miss Porter, está en posesión de la Institución de Ingenieros Civiles. [1]
Se casó en 1840 con Mary, hija de Thomas Goodman de Birmingham, con quien tuvo tres hijos y dos hijas. [1] Entre sus descendientes se encuentran varios clérigos de alto rango, entre ellos Theodore Woods (1874-1932), obispo de Winchester , Edward Woods (1877-1953), obispo de Lichfield , Frank Woods (1907-1992), arzobispo de Melbourne , y Robin Woods (1914-1997), obispo de Worcester . [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Lanza, William Forbes (1912). Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional (2º suplemento) . 3 . Londres: Smith, Elder & Co. Falta o vacío
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( ayuda )
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Lee, Sidney , ed. (1912). " Woods, Edward ". Diccionario de Biografía Nacional (2º suplemento) . 3 . Londres: Smith, Elder & Co. pág. 704.
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por Frederick Bramwell | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de mayo de 1886 a junio de 1887 | Sucedido por George Barclay Bruce |