Ferrocarril Hürth-Kalscheuren – Ehrang
El ferrocarril Hürth-Kalscheuren-Ehrang (también conocido en alemán como Eifelstrecke - Ferrocarril Eifel) es una línea no electrificada en los estados alemanes de Renania del Norte-Westfalia y Renania-Palatinado que va desde Hürth -Kalscheuren a través de Euskirchen y Gerolstein hasta Trier . Ehrang a través de las colinas de Eifel .
La línea se duplica predominantemente al norte de Densborn . Hoy en día, solo llegan trenes que llegan hasta la estación Köln Messe / Deutz o Trier Hauptbahnhof .
En 1864, la Rhenish Railway Company inició la construcción de la línea Eifel desde Düren a través de Euskirchen y Gerolstein hasta Trier. El tramo de Düren a Euskirchen ahora se conoce como Börde Railway ( Bördebahn ).
El 1 de octubre de 1875, se conectó desde Euskirchen con la línea del Rin izquierdo en Kalscheuren. Hermann Schmalenbach construyó numerosos puentes y túneles en la línea, así como las estaciones de Euskirchen, Weilerswist y Kierberg .
Antes de la Primera Guerra Mundial, la administración ferroviaria prusiana planeó que la línea Eifel fuera una de las primeras líneas en Alemania en ser electrificada. Pero esto falló debido a la oposición de los militares sobre la base de que la línea estaba demasiado cerca de la frontera francesa. Además, se planeó una conexión de la línea Eifel con la línea Bonn-Koblenz cerca de Sechtem , que tampoco se implementó nunca (esto era parte del Strategischer Bahndamm - " Terraplén ferroviario estratégico" - un plan para construir una circunvalación occidental de los nodos ferroviarios en Colonia y Düsseldorf para acelerar la movilización militar, aunque solo el puente Ludendorff en Remagen se completó alguna vez).
Al final de la Segunda Guerra Mundial , toda la línea se duplicó. Después de la guerra, la segunda vía en el sur fue desmantelada en gran parte por orden de las fuerzas de ocupación francesas y el material de la vía se llevó a Francia. En el tramo norte (que estaba en la zona británica), la segunda vía se mantuvo en su lugar en casi toda su longitud, mientras que el tramo sur sigue siendo principalmente de vía única. Hoy en día, la reconstrucción de la segunda vía en muchos lugares es difícil ya que su ubicación se ha destinado a otros usos, a menudo como carril bici paralelo al ferrocarril.
