Ferrocarril Hürth-Kalscheuren-Ehrang
El ferrocarril Hürth-Kalscheuren-Ehrang (también conocido en alemán como Eifelstrecke -Eifel Railway) es una línea no electrificada en los estados alemanes de Renania del Norte-Westfalia y Renania-Palatinado que va desde Hürth -Kalscheuren a través de Euskirchen y Gerolstein hasta Trier - Ehrang a través de las colinas de Eifel .
La línea se duplica predominantemente al norte de Densborn . En la actualidad, solo cuenta con el servicio de trenes que llegan hasta la estación Köln Messe/Deutz o Trier Hauptbahnhof .
En 1864, Rhenish Railway Company comenzó la construcción de la línea Eifel desde Düren vía Euskirchen y Gerolstein hasta Trier. La sección de Düren a Euskirchen ahora se conoce como el Ferrocarril Börde ( Bördebahn ).
El 1 de octubre de 1875, se conectó desde Euskirchen con la línea del Rin Izquierdo en Kalscheuren. Hermann Schmalenbach construyó numerosos puentes y túneles en la línea, así como las estaciones en Euskirchen, Weilerswist y Kierberg .
Antes de la Primera Guerra Mundial, la administración ferroviaria de Prusia planeó que la línea Eifel sería una de las primeras líneas en Alemania en ser electrificada. Pero esto fracasó debido a la oposición de los militares alegando que la línea estaba demasiado cerca de la frontera francesa. Además, se planeó una conexión de la línea Eifel con la línea Bonn-Koblenz cerca de Sechtem , que tampoco se implementó (esto era parte del Strategischer Bahndamm —"Terraplén ferroviario estratégico"— un plan para construir una circunvalación occidental de los nodos ferroviarios en Colonia y Düsseldorf para acelerar la movilización militar, aunque sólo el Puente Ludendorff en Remagense completó alguna vez).
Al final de la Segunda Guerra Mundial , se duplicó toda la línea. Después de la guerra, la segunda vía en el sur fue desmantelada en gran parte por orden de las fuerzas de ocupación francesas y el material de la vía fue llevado a Francia. En el tramo norte (que estaba en la zona británica), la segunda vía permaneció en su lugar en casi toda su longitud, mientras que el tramo sur sigue siendo principalmente vía única. Hoy en día, la reconstrucción de la segunda vía en muchos lugares es difícil ya que su ubicación se ha destinado a otros usos, a menudo como un carril bici paralelo a la vía férrea.
