Electric Transit, Inc. (ETI) fue una empresa conjunta entre el grupo Škoda en la República Checa y AAI Corporation en los Estados Unidos que fabricó trolebuses para los sistemas de trolebuses de Dayton y San Francisco , construyendo un total de 330 trolebuses. ETI se formó en 1994 y la propiedad fue dividida en un 65% por Škoda y un 35% por AAI. Este último era una subsidiaria de propiedad total de United Industrial Corporation. Hasta ese momento, Škoda había construido más de 12.000 trolebuses desde 1935, [1]pero ninguno para ciudades fuera de Europa y Asia. La empresa conjunta ETI se disolvió en 2004, poco después de una oferta fallida para suministrar trolebuses a Vancouver .
Industria | Tránsito |
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Fundado | 1994 |
Difunto | 2004 |
Destino | disuelto |
Sede | Hunt Valley, Maryland , Estados Unidos |
Productos | Trolebuses |
Historia corporativa y producción
ETI se formó en 1994 como una empresa conjunta, con la propiedad dividida en un 65% por Škoda y un 35% por AAI . [2] [3] [4] Este último era una subsidiaria de propiedad total de United Industrial Corporation [5] y era principalmente un contratista de defensa . [2] [6] ETI originalmente tenía su sede en Dayton, [7] pero después de completar el contrato para esa ciudad, la oficina de Dayton se cerró y ETI trasladó su oficina administrativa a Hunt Valley, compartiendo espacio con su socio AAI allí.
AAI anunció en 1999 su intención de adquirir Škoda Ostrov, la división de fabricación de trolebuses de Skoda, así como la participación del 65% de Škoda en ETI. [8] United Industrial anunció que estaba vendiendo su participación en ETI en septiembre de 2000 a RailWorks Corporation ya que planeaba salir del mercado del transporte por completo, [9] pero RailWorks rescindió la oferta menos de tres semanas después del anuncio. [10]
En 2003, ETI participó en una licitación competitiva por un gran contrato (245 trolebuses) ofrecido por TransLink , de Vancouver , BC , Canadá para el suministro de trolebuses al sistema de trolebuses de Vancouver , pero perdió frente a New Flyer Industries . [11] La empresa conjunta no buscó ningún nuevo negocio y en mayo de 2004 finalizó un acuerdo con San Francisco Muni para transferir a Muni sus obligaciones contractuales restantes. [12]
Contratos con Dayton y San Francisco
La empresa obtuvo su primer contrato en noviembre de 1994, cuando la Autoridad de Tránsito Regional de Miami Valley , de Dayton, Ohio, hizo un pedido de 63 trolebuses de dos ejes. [13] El pedido se redujo posteriormente a 61 vehículos, [14] y finalmente a 57. [15] Se entregaron tres prototipos de trolebuses en diciembre de 1995 y enero de 1996. [14] Estos fueron designados por ETI como modelo 14TrE, el E de pie para "exportación", y MVRTA les dio los números de flota 9601–9603. [15] Tras modificaciones en el diseño, la construcción de los 54 trolebuses ETI de la serie de producción para Dayton tuvo lugar en 1998-1999. Estos eran el modelo 14TrE2 y estaban numerados 9801–9854 en la flota de MVRTA. Entre las modificaciones se encontraba el traslado del elevador de sillas de ruedas de la puerta trasera a la puerta delantera, que requirió ensanchar la carrocería de 98 pulgadas (2500 mm) a 102 pulgadas (2600 mm) y cambiar de un parabrisas de una pieza a uno de dos. pieza uno. [1]
En julio de 1997, San Francisco Muni contrató a ETI para el suministro de 250 trolebuses, que comprenden 220 vehículos estándar / de dos ejes (40 pies (12 m)) y 30 articulados (60 pies (18 m)). [16] ETI designó los dos tipos para San Francisco como modelos 14TrSF y 15TrSF, respectivamente. [17]
En febrero de 2000, Muni ejerció opciones de contrato para comprar 20 vehículos adicionales de dos ejes y tres articulados. Muni recibió dos prototipos de trolebuses de dos ejes (numerados 5401-5402) en enero de 1999 y junio de 1999, respectivamente, [18] [19], mientras que un prototipo articulado (No. 7101) se recibió en abril de 2000. [20 ] Los 238 trolebuses de dos ejes de la serie de producción (núms. 5403–5640) se entregaron entre mayo de 2001 y principios de 2004. Los articulados de la serie de producción (7102–7133) se entregaron todos en 2003. Los 273 trolebuses ETI de Muni habían ingresado servicio antes de abril de 2004. [21]
Modelo | Imagen | Cliente | Nos. | Cant. | fechas | Notas | Árbitro. | ||
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Ordenado | Servicio | Retirado | |||||||
14TrE | MVRTA (Dayton, Ohio) | 9601–9603 | 3 | 1994 | 1996 | 2006 | Parabrisas de una pieza, elevador de silla de ruedas en la puerta trasera. | [22] | |
14TrE2 | MVRTA (Dayton, Ohio) | 9801–9854 | 54 | 1994 | 1998 | 2019 | El ancho aumentó a 102 pulgadas (2.590 mm) en comparación con los prototipos 9601–9603. El retiro de las últimas unidades activas se produjo en octubre de 2019. [23] | [24] [25] | |
14TrSF | Muni (San Francisco) | 5401–5640 | 240 | 1997 | 2001 | 2019 | El pedido inicial de 220 se amplió a 240 en 2000 mediante la opción de contrato. Dos unidades (5401, 5402) entregadas en 1999 para pruebas. El retiro de las últimas unidades activas se produjo en septiembre de 2019. [26] | [27] [28] | |
15TrSF | Muni (San Francisco) | 7101–7133 | 33 | 1997 | 2002 | 2016 | El pedido inicial de 30 se amplió a 33 en 2000 mediante la opción de contrato. Una unidad (7101) entregada en 2000 para pruebas. El retiro de las últimas unidades activas se produjo a principios de mayo de 2016. [29] | [27] |
Producción
Con los pedidos de Dayton y San Francisco, el chasis / carrocería (o carcasa) y los motores de cada vehículo se fabricaron en la planta de Škoda en Ostrov nad Ohří , República Checa , luego se enviaron a una instalación en Hunt Valley, Maryland (cerca de otros Instalaciones AAI ) para el acondicionamiento inicial. [5] [7] [30] Salvo en el caso de los prototipos, el acondicionamiento final se llevó a cabo en locales arrendados ubicados en las dos ciudades compradoras de vehículos, Dayton y San Francisco. [31]
Ver también
- Lista de fabricantes de trolebuses ( fabricantes actuales y anteriores de trolebuses)
- United Streetcar : otra empresa conjunta entre Škoda y una empresa estadounidense
Referencias
- Varios números, Revista Trolleybus ( ISSN 0266-7452 ). Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). Bimensual.
- Bushell, Chris (Ed.) (1998). Jane's Urban Transport Systems 1998–99 , pág. 557. Jane's Information Group (Reino Unido). ISBN 07106-18123
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- ↑ a b Schultz, Russell E. (2003, No. 4). "Sistema destacado: Dayton". Motor Coach Today , págs. 3–8. Sociedad de Autobuses de Motor .
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- ^ "United Industrial venderá el negocio de sistemas de transporte" (comunicado de prensa). Corporación Industrial Unida. 6 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2003.
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- ^ Bouc, Frantisek (15 de julio de 2004). "El fabricante de trolebuses frena" . The Prague Post . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2004 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
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- ↑ Trolleybus Magazine No. 232 (julio-agosto de 2000), p. 93.
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- ^ Revista de trolebuses núm. 330 (noviembre-diciembre de 2016), p. 188.
- ^ "Acerca de los trolebuses: aspectos destacados del programa de adquisiciones" . MTA de San Francisco . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ "Trolebuses eléctricos" . Sistemas de transporte de AAI. Archivado desde el original el 23 de octubre de 1996.
enlaces externos
- Perfil de United Industrial Corp. en Funding Universe, consultado el 20 de junio de 2009.
- "Skoda fabrica trolebuses (sic) para San Francisco" - clips de audio de 2001 de Radio Praga , recuperados el 20 de junio de 2009.