Diesel de motor eléctrico
Progress Rail Locomotives , que opera como Electro-Motive Diesel ( EMD ), es un fabricante estadounidense de locomotoras diesel-eléctricas , productos de locomotoras y motores diesel para la industria ferroviaria. La empresa es propiedad de Caterpillar a través de su subsidiaria Progress Rail . [2] [3]
Electro-Motive Diesel tiene sus raíces en Electro-Motive Engineering Corporation, un diseñador y comercializador de vagones autopropulsados de gasolina y electricidad fundado en 1922 y más tarde rebautizado como Electro-Motive Company (EMC). En 1930, General Motors compró Electro-Motive Company y Winton Engine Co. , y en 1941 expandió el ámbito de EMC a la fabricación de motores de locomotoras como Electro-Motive Division (EMD).
En 2005, GM vendió EMD a Greenbriar Equity Group y Berkshire Partners , que formaron Electro-Motive Diesel para facilitar la compra. [4] En 2010, Progress Rail completó la compra de Electro-Motive Diesel de Greenbriar, Berkshire y otros. [5]
La sede central, las instalaciones de ingeniería y las operaciones de fabricación de piezas de EMD se encuentran en McCook, Illinois , [nota 1], mientras que la línea de ensamblaje final de locomotoras se encuentra en Muncie, Indiana . EMD también opera una instalación de mantenimiento, reconstrucción y revisión de motores de tracción en San Luis Potosí , México.
A partir de 2008, EMD empleó a aproximadamente 3260 personas, [6] y en 2010 poseía aproximadamente el 30 por ciento del mercado de locomotoras diésel-eléctricas en América del Norte. [7]
Harold L. Hamilton y Paul Turner fundaron Electro-Motive Engineering Corporation en Cleveland , Ohio , en 1922, y pronto la rebautizaron como Electro-Motive Company (EMC). [8] [9] La empresa desarrolló y comercializó vagones autopropulsados utilizando los sistemas de control y propulsión eléctrica de combustión interna recientemente desarrollados por General Electric . Hamilton comenzó su carrera ferroviaria como bombero, luego ingeniero de locomotoras, en Southern Pacific Railroad , luego se convirtió en gerente de Florida East Coast Railway antes de dejar el ferrocarril para ocupar un puesto de marketing en White Motor Company ., uno de los primeros fabricantes de camiones y autobuses, en Denver. Los acuerdos de capacitación y servicio formaban parte del paquete de marketing de White que Hamilton transferiría a EMC. Consciente de las necesidades de los servicios de ramales de los ferrocarriles y de las oportunidades que ofrece la nueva tecnología de control y propulsión eléctrica de combustión interna de GE, renunció a su puesto en White y se instaló en un hotel de Chicago con su socio y un diseñador para desarrollar y comercializar una nueva generación de automotores autopropulsados. En 1923, EMC vendió dos vagones de motor a gasolina, uno al Chicago Great Western y el otro al Northern Pacific . EMC subcontrató la construcción de la carrocería a St Louis Car Company , los componentes eléctricos a General Electric y el motor principal a laWinton Engine Company de Cleveland , Ohio . Los automóviles se entregaron en 1924 y funcionaron bien, afortunadamente para la naciente empresa, porque las ventas estaban condicionadas a un desempeño satisfactorio. En 1925, EMC entró en producción a gran escala y vendió 27 vagones.
( Recuadro del tren Denver Zephyr arriba a la izquierda)