El Chicago Great Western Railway ( marca de informe CGW ) era un ferrocarril de Clase I que unía Chicago , Minneapolis , Omaha y Kansas City . Fue fundada por Alpheus Beede Stickney en 1885 como una línea regional entre St. Paul y la línea estatal de Iowa llamada Minnesota and Northwestern Railroad. A través de fusiones y nuevas construcciones, el ferrocarril, llamado Chicago Great Western después de 1892, se convirtió rápidamente en un transportista multiestatal. Uno de los últimos ferrocarriles de Clase I que se construyó, compitió con varios otros ferrocarriles más bien establecidos en el mismo territorio y desarrolló una cultura corporativa de innovación y eficiencia para sobrevivir.
Descripción general | |
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Sede | Oelwein, Iowa / Chicago, Illinois |
Marca de informe | CGW |
Lugar | Minneapolis, Minnesota , Oelwein, Iowa , Chicago, Illinois , Kansas City, Kansas y Omaha, Nebraska |
Fechas de operación | 1885 -1968 |
Sucesor | Chicago y noroeste |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Apodado la Ruta del Cinturón de Maíz debido a su área de operaciones en el medio oeste de los Estados Unidos , el ferrocarril a veces se llamaba Lucky Strike Road , debido a la similitud en el diseño entre el heraldo de la CGW y el logotipo utilizado para los cigarrillos Lucky Strike .
En 1968 se fusionó con Chicago and North Western Railway (CNW), que abandonó la mayor parte de las vías del CGW.
Historia
Ferrocarriles predecesores
En 1835, el ferrocarril de la aerolínea Chicago, St. Charles & Mississippi fue fletado con la intención de construir un ferrocarril al oeste de Chicago. [1] El ferrocarril nunca comenzó a construirse, y sus derechos de construcción se transfirieron en 1854 a una nueva compañía, Minnesota & North Western (M&NW), que finalmente comenzó la construcción en 1884 de una línea al sur de St. Paul, Minnesota a Dubuque. , Iowa. [1] [2] En 1887, Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad adquirió el M&NW y, a finales de la década, bajo el liderazgo del empresario de St. Paul AB Stickney , [2] había establecido rutas hacia el oeste. a Omaha, Nebraska, al sur a St. Joseph, Missouri, y al este a Chicago, Illinois, a través del túnel Winston cerca de Dubuque. [1] En 1892, el ferrocarril se reorganizó como el Chicago Great Western. [1]
Principios del siglo 20
En 1907, el pánico de 1907 hizo que Stickney perdiera el control del ferrocarril y la propiedad pasó al financiero JP Morgan . [3] En 1910, la CGW introdujo cuatro vagones autopropulsados de McKeen Motor Car Company , su primer material rodante propulsado por motores de combustión interna. [4] En el mismo año, el ferrocarril también compró diez grandes 2-6-6-2 de Baldwin Locomotive Works . [5] Dos años más tarde, el ferrocarril adquirió un automóvil experimental a batería de la Federal Storage Battery Car Company. [6] En 1916, el ferrocarril comenzó a estandarizarse en locomotoras de vapor 2-8-2 , que sirvieron hasta 1920. [5] En 1923 CGW compró a EMC, la compañía que pronto sería dominante, dos de los primeros automóviles de gasolina de EMD. Durante la década de 1920, cuando la propiedad cambió nuevamente a Bremo Corporation, un grupo de inversionistas liderado por Patrick Joyce, un ejecutivo de Standard Steel Car Company , [3] el ferrocarril expandió su uso de vehículos autopropulsados. [4] Al final de la década, se compraron 36 locomotoras de vapor 2-10-4 de Baldwin y Lima Locomotive Works . [5]
Mediados del siglo XX
Durante la Gran Depresión , el ferrocarril recortó las operaciones cerrando las instalaciones y abandonando las vías. [7] Compró su primera locomotora diesel-eléctrica, un conmutador de patio de 800 caballos de fuerza (600 kW) de Westinghouse , en 1934. [8] En 1935, la CGW comenzó las operaciones de prueba de remolque en trenes de vagón plano , que se ampliaron al año siguiente. en servicio regular, inicialmente entre Chicago y St. Paul, pero expandiéndose rápidamente a través del sistema en 1940. [3] En 1941, se reorganizó en bancarrota, y a fines de la década un grupo de inversionistas, organizado como Kansas City Group, compró el CGW. [3] En 1946, un demostrador de locomotoras diésel EMD F3 operó en el CGW, lo que llevó inmediatamente a la empresa a comprar una amplia variedad de motores diésel, y para 1950 el ferrocarril se había convertido por completo a la fuerza motriz diésel. [5] En 1949, William N. Deramus III asumió la presidencia y comenzó un programa de reconstrucción de infraestructura y aumento de la eficiencia, tanto consolidando operaciones como despacho y contabilidad como alargando trenes. [9] En 1957, Deramus dejó la empresa y Edward Reidy asumió la presidencia. [9]
Fusión
Ya en 1946, se presentó la primera propuesta para fusionar el Great Western con otros ferrocarriles, esta vez con el ferrocarril de Chicago y el este de Illinois y el ferrocarril de Missouri-Kansas-Texas . [10] Tras el fracaso de una oportunidad de fusión posterior con Soo Line Railroad en 1963, [11] la junta del Great Western se mostró cada vez más ansiosa por su viabilidad continua en un mercado ferroviario en consolidación. [12] Al testificar ante la Comisión de Comercio Interestatal en Chicago, el presidente Reidy declaró que aunque estaba operando en cifras negras, no podría continuar:
El simple hecho es que hay demasiado transporte disponible entre las principales ciudades a las que servimos. El Great Western no puede sobrevivir mucho tiempo como portador independiente en estas condiciones. [13]
El CGW, por lo tanto, estaba abierto a una fusión con Chicago y North Western Railway (CNW), propuesta por primera vez en 1964. Después de un período de 4 años de oposición por parte de otros ferrocarriles competidores, el 1 de julio de 1968, el Chicago Great Western se fusionó con Chicago y North Western. [12] En el momento de la fusión, el CGW operaba un sistema de 1.411 millas (2.271 km), sobre el cual transportaba 2.452 millones de toneladas-millas de carga en 1967, principalmente alimentos y productos agrícolas, madera y productos químicos, por $ 28,7 millones. de ingresos. [3] Después de tomar el control de la CGW, la CNW abandonó la mayor parte del antiguo track de CGW. [3]
Conversión de senderos
Una sección de 20 millas del derecho de vía del ferrocarril desde Des Moines, IA hacia el sur hasta Martensdale, IA se convirtió en el Great Western Trail.
Operaciones de pasajeros
El Chicago Great Western no era conocido por sus trenes de pasajeros, aunque operaba varios trenes con nombre, en su mayoría entre Chicago y las Ciudades Gemelas. A pesar del pequeño tamaño del ferrocarril y la escasa flota de pasajeros, buscó formas de mover pasajeros de manera más eficiente, como el empleo de automóviles totalmente eléctricos (alimentados por baterías) [6] y de gas-eléctricos en ramales ligeros, que eran más baratos de operar que los tradicionales. Trenes de vapor o diesel. [4] Entre los trenes de pasajeros destacados de sus principales terminales se incluyen: [14]
- Blue Bird (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
- Great Western Limited (Chicago – Minneapolis / St. Paul)
- Especial de Rochester (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
- Red Bird (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
- Legionario (Chicago-Minneapolis / St. Paul)
- Minnesotan (Chicago – Minneapolis / St. Paul)
- Mills Cities Limited (Kansas City – Minneapolis / St. Paul)
- Nebraska Limited (Omaha – Minneapolis / St. Paul)
- Twin Cities Limited (Omaha – Minneapolis / St. Paul)
- Ruta de la hoja de arce (Minneapolis / St. Paul, Rochester, Stewartville, Racine, Spring Valley MN, etc.hasta Chicago IL)
El 30 de septiembre de 1965, el ferrocarril terminó las operaciones de pasajeros cuando los trenes nocturnos entre Twin Cities y Omaha llegaron a sus respectivos puntos finales. [5] [15]
Ver también
- Chicago y North Western Railway
- Lista de ferrocarriles de Illinois
Notas
- ↑ a b c d Schafer , 2000 , pág. 27
- ↑ a b Middleton, et al., página 234
- ^ a b c d e f Middleston, et al., página 235
- ↑ a b c Schafer , 2000 , pág. 28
- ↑ a b c d e Schafer , 2000 , pág. 31
- ^ a b "Un coche de batería de almacenamiento de tamaño récord" . Diario de ferrocarriles eléctricos . XL (17): 965.2 de noviembre de 1912.
- ^ Schafer 2000 , p. 30
- ^ Fiore , 2006 , p. 26
- ↑ a b Schafer , 2000 , p. 32
- ^ "La Junta Directiva de C. & EI nombra a un grupo para discutir la fusión" . Chicago Sunday Tribune . 17 de marzo de 1946. p. 5, parte 2.
- ^ "Great West., Soo Line End Merger Talks" . Chicago Tribune . 13 de noviembre de 1963 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ↑ a b Fiore , 2006 , p. 8
- ^ "Jefe de ferrocarril habla de la dura competencia" . Sureste de Missouri . 2 de marzo de 1965 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ^ Schafer 2000 , p. 29
- ^ Fiore, 2006, p. 68
Referencias
- Fiore, David J. (2006). El ferrocarril Great Western de Chicago . Publicaciones de Arcadia . ISBN 0-7385-4048-X.
- Middleton, William; Smerk, George; Diehl, Roberta (2007). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Bloomington, IN: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34916-3.
- Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438 .
Otras lecturas
- Bee, Roger; Brown, Gary; Luecke, John C. (1984). Chicago Great Western en Minnesota . Anoka, MN: Publicaciones de Blue River. ISBN 0-930431-00-6.
- Edson, WD (primavera de 1986). "Locomotoras del Chicago Great Western". Historia del ferrocarril : 86-113. ISSN 0090-7847 .
- Grant, H. Roger (1984). La ruta del cinturón del maíz: una historia de la Compañía de Ferrocarriles Great Western de Chicago . Dekalb, IL: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois . ISBN 0-87580-095-5.
- Hastings, Phillip R. (1980). Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago . Newton, Nueva Jersey: Carstens. OCLC 6806250 .
- Luecke, John C. (2009). Más Chicago Great Western en Minnesota . Saint Paul, MN: Publicaciones de granaderos. OCLC 621673716 .
enlaces externos
- Museo del ferrocarril de Hub City Heritage Corporation Oelwein
- Hay dos sitios llamados la página no oficial de Chicago Great Western :
- la página no oficial de Chicago Great Western
- el sitio no oficial de Chicago Great Western
- Chicago & North Western Historical Society (incluye carreteras anteriores)