Eli P. Clark (1847–1931) fue un constructor de ferrocarriles pionero del sur de California y un líder en las actividades cívicas, filantrópicas y sociales de Los Ángeles .
Eli P. Clark | |
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Nació | 25 de noviembre de 1847 Iowa City, Iowa , Estados Unidos |
Fallecido | 1931 |
alma mater | Colegio Grinnell |
Ocupación | Empresario |
Esposos) | Lucy H. Sherman |
Niños | 1 hijo, 3 hijas |
Padres) | Timothy B. Clark Elvira E. Calkins |
Parientes | Moses Sherman (cuñado) |
Vida temprana
Eli P. Clark nació el 25 de noviembre de 1847 cerca de Iowa City , Iowa . [1] Su padre, Timothy B. Clark, era un granjero próspero en el momento de su nacimiento. Su madre era Elvira E. Calkins.
Clark asistió a las escuelas públicas de su distrito y de Grinnell, Iowa , y luego asistió al Iowa College , también en esa ciudad. A los 18 años aprobó el examen de profesores.
Carrera profesional
Clark fue maestro de escuela en Iowa durante dos años. Al final de ese tiempo, cuando tenía 20 años, la familia se trasladó al sur de Missouri , donde se ubicaron en una gran finca. Allí, Clark se asoció con su padre en la administración y el trabajo de la granja durante los meses de verano, y en el invierno enseñó en la escuela en el vecindario de su casa. [2]
Clark cruzó las llanuras hasta Prescott, Arizona en 1875, el viaje requirió tres meses. Allí conoció al general MH Sherman , quien luego se convirtió en su cuñado. En 1877, Clark fue nombrado auditor del Territorio de Arizona , puesto que ocupó durante cinco mandatos o diez años consecutivos. Mientras estaba en esta capacidad, tuvo la atención del general John C. Frémont , entonces el quinto gobernador territorial de Arizona , y surgió una amistad entre ellos que terminó solo con la muerte de Frémont. En 1878, en sociedad con AD Adams, Clark se dedicó al negocio de la madera, operando bajo el nombre de Clark & Adams, y también durante un año ocupó un puesto como asistente del administrador de correos. En Prescott, donde continuó estableciendo su hogar, Clark se interesó en el negocio ferroviario, entonces de vital importancia en el territorio, y ayudó materialmente a asegurar la aprobación de un proyecto de ley por parte de la legislatura que otorgaba un subsidio de $ 4,000 por milla para un ferrocarril. que se construirá desde Prescott para conectar con el ferrocarril del Atlántico y el Pacífico en Seligman, Arizona . Clark demostró de inmediato su mayor interés en la empresa al convertirse en uno de los organizadores de la nueva empresa, de la que fue elegido secretario y tesorero. [2]
En 1891, Clark llegó a Los Ángeles para asociarse con su cuñado, el general Sherman, en la construcción y operación de ferrocarriles eléctricos en la ciudad y el país circundante. Se formó Los Ángeles Consolidated Railroad Company (LACE), con el general Sherman como presidente y Clark como vicepresidente y gerente general. Las primeras líneas se construyeron y electrificaron en julio de 1891 y el crecimiento posterior fue rápido. En 1892 se adquirió una operación de cable rival. Todas las líneas locales se consolidaron en 1894 y el sistema unía muchas áreas del centro de la ciudad, con un total de 108 millas de ruta. [2] [3]
En 1895, con el área de Los Ángeles afectada por el Pánico de 1893 y la depresión resultante, y con las finanzas del ferrocarril en una condición desesperada, Clark y Sherman perdieron el control del Ferrocarril Eléctrico Consolidado de Los Ángeles . Los tenedores de bonos culparon de los problemas de la línea a Clark y Sherman, y asumieron el control de la operación. El 19 de marzo de 1895 cambiaron el nombre del sistema a Ferrocarril de Los Ángeles . Henry E. Huntington eventualmente compraría esta y otras propiedades en septiembre de 1898 y finalmente se convertiría en el ilustre sistema Yellow Car de Los Ángeles . [4]
Clark, buscando nuevos intereses, adquirió líneas locales de carros de caballos en Pasadena y se interesó en la construcción de la Línea Interurbana de Pasadena y Los Ángeles, que estaba en operación en 1895. Esta línea es digna de mención ya que fue la primera línea interurbana en el sur de California. [4]
El crecimiento del distrito de playa también brindó grandes oportunidades para empresas exitosas, y el 1 de abril de 1896 se abrió al tráfico otra línea, la de Pasadena and Pacific Railway, entre Los Ángeles y Santa Mónica . Esta línea se convirtió en el núcleo de un nuevo sistema ferroviario , el Los Ángeles Pacific Railway , incorporado en junio de 1898, que cubría gran parte del lado oeste del área de Los Ángeles a través de Hollywood y lo que se convertiría en Beverly Hills , Westwood , Santa Mónica , Venecia y Culver City , y que incluía una línea desde Santa Monica por la costa hasta Redondo Beach . Clark jugó un papel fundamental en la organización de esta empresa, junto con su cuñado Sherman, y fue presidente y gerente general.
Aunque Sherman y Clark habían logrado salvar la línea eléctrica anterior de Los Ángeles y Pasadena cuando perdieron el control del Ferrocarril Eléctrico Consolidado de Los Ángeles , perdieron el control de esa línea en enero de 1898 y Henry Huntington finalmente la adquirió. [5] Esta línea fue el antepasado más antiguo del gran Pacific Electric Railway de Huntington . [6]
En 1906, Sherman y Clark vendió una participación de control en su LAP sistema de EH Harriman ‘s Ferrocarril del Pacífico Sur en un contrato de seis millones de dólares. [7] Vendieron su participación restante al Pacífico Sur a fines de 1909, y el ferrocarril Pacífico de Los Ángeles , junto con otros seis ferrocarriles eléctricos, se fusionó en el gran sistema eléctrico del Pacífico en 1911 en lo que se conoció como "La Gran Fusión". . [8] La mayor parte de lo que era Los Ángeles Pacific Railway se convirtió en el Distrito Occidental de Pacific Electric .
Las oportunidades ofrecidas en el país del norte atrajeron a Clark, y en 1906, organizó y se convirtió en presidente de Mount Hood Railway and Power Company , en Portland, Oregon . El proyecto se puso en funcionamiento con éxito, y más tarde Clark vendió su participación en el mismo a Portland Railway, Light and Power Company de Portland. [2]
Desde el momento en que llegó por primera vez a California, Clark estuvo interesado en el desarrollo de los recursos del estado e invirtió mucho en bienes raíces. En 1903, Sherman y Clark compraron el sitio del actual edificio de la terminal de metro . En el otoño de 1905, al darse cuenta de que algún día sería necesario un medio más eficiente para transportar a las personas a las populares áreas de playa, adquirieron el derecho de paso para un metro proyectado y compraron una propiedad desde Hill Street hasta la central eléctrica Vineyard cerca de la actual Venecia. y La Brea Boulevards. [1] Clark fue más tarde vicepresidente de Subway Terminal Corporation, que en 1926 completó el edificio de la terminal de metro sobre la terminal del metro de Hollywood de Pacific Electric Railway . [1] [9] En 1913, Clark erigió el Hotel Clark al otro lado de la calle del sitio de la terminal propuesto, una estructura a prueba de fuego de once pisos que en ese momento se consideraba el hotel de hormigón armado más grande de la costa oeste. [10]
Clark y Sherman participaron en muchas empresas inmobiliarias junto con el desarrollo de sus líneas ferroviarias. Estos incluyeron importantes inversiones en Sherman ( West Hollywood ), [11] Hollywood , [12] Playa del Rey , [13] Hermosa Beach [14] y Shakespeare Beach, justo al norte de Hermosa. [14] Además, los dos compraron 640 acres de tierra en Beachwood Canyon [15] que Sherman y Harry Chandler desarrollarían en Hollywoodland en 1923. [16]
Después de que cortó sus conexiones ferroviarias en 1909, Clark dedicó su tiempo a inversiones privadas que incluían a Eli P. Clark Company, Clark and Sherman Land Company, Del Rey Company, Main Street Company, Capitol Crude Oil Company, Empire Oil Company y Sinaloa Land Company. [1] El co-fundador de la Federación de Estados Unidos mejor , y fue miembro de la Cámara de Los Ángeles Área de Comercio , la Cámara de Comercio de Los Ángeles , y el de bienes inmuebles Junta de Los Ángeles . [2]
Filantropía
Clark sirvió en la Junta de Fideicomisarios de Pomona College . Además, hizo contribuciones caritativas a la Asociación Cristiana de Hombres Jóvenes de Los Ángeles.
Vida personal
Clark se casó con la señorita Lucy H. Sherman, la hermana de Moses Sherman , el 8 de abril de 1880 en Prescott, Arizona. Tuvieron cuatro hijos, tres hijas y un hijo. [2]
Clark asistió a la Primera Iglesia Congregacional. Fue miembro del California Club , Los Angeles Country Club , University Club y Los Angeles Athletic Club .
Referencias
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : "Historia de California y una historia extendida de Los Ángeles y sus alrededores: de JM Guinn: también contiene biografías de ciudadanos conocidos del pasado y el presente" (1915)
- ^ a b c d "Fallece Eli P. Clark" . El Herald de Grinnell (IA). Marzo de 1931 . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ↑ a b c d e f Guinn , 1915 , pág. 689.
- ^ Seims 1982 , p. 52.
- ↑ a b MyersSwett , 1976 , p. 15.
- ^ MyersSwett 1976 , p. 18.
- ^ Publicada en 1989 , p. 128.
- ^ MyersSwett 1976 , p. dieciséis.
- ^ MyersSwett 1976 , p. 28.
- ^ Sebree y Walker 1975 , p. 18.
- ↑ McGroarty , 1921 , p. 189.
- ^ Myers y Swett 1976 , p. 143.
- ^ Myers y Swett 1976 , p. xxx.
- ^ Myers y Swett 1976 , p. 49.
- ↑ a b Myers y Swett , 1976 , p. 52.
- ^ Mallory , 2011 , p. 10.
- ^ Mallory , 2011 , p. 13.
Bibliografía
- Guinn, James Miller (1915). Una historia de California y una historia extendida de Los Ángeles y sus alrededores: también contiene biografías de ciudadanos conocidos del pasado y el presente . Compañía Discográfica Histórica. pag. 689 .
- Mallory, María (2011). Hollywoodland . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing.
- McGroarty, John Steven (1921). Los Ángeles de las montañas al mar . Chicago, Illinois: Sociedad de Historia Estadounidense.
- Myers, William A. e Ira L. Swett (1976). Trolleys to the Surf: La historia del ferrocarril Pacífico de Los Ángeles . Glendale, California: Publicaciones de Interurbans, Inc.
- Post, Robert C. (1989). Ferrocarriles urbanos y el crecimiento de Los Ángeles . San Marino, California: Golden West Books.
- Sebree, Mac y Jim Walker (1975). Líneas de Pacific Electric: Distritos Sur y Oeste . Glendale, California: Interurbanos.
- Seims, Charles (1982). Días de tranvía en Pasadena . San Marino, California: libros de Golden West.
enlaces externos
- Patente de un calentador y purificador de agua de alimentación