Ellis and Burnand era una empresa de aserraderos y venta al por menor de madera de Nueva Zelanda , formada por el empresario John William Ellis y el ingeniero Harry Burnand en 1891.
Fundado | 1890 |
---|---|
Fundador | JW Ellis y JHD Burnand |
Difunto | 1980 |
Sede | , Nueva Zelanda |
Número de empleados | (4.000 (1923)) |
Ellis and Burnand Ltd [1] se incorporó en 1903. [2] Fueron responsables de la tala de gran parte de los arbustos nativos en las regiones del sur de Waikato y norte de Manawatu-Whanganui . Sus operaciones se expandieron inicialmente para satisfacer las necesidades de madera del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte a medida que se extendía hacia el sur. Una vez que se inauguró el ferrocarril, se construyeron nuevos molinos para explotar áreas que antes eran de difícil acceso.
Fletcher Holdings compró la empresa en 1990 y la renombró como PlaceMakers .
Los sitios de corta de Ellis & Burnand estaban conectados a sus aserraderos por tranvías de arbustos , uno de los cuales forma el extremo sur de la ciclovía Timber Trail , inaugurado en 2013.
Orígenes
La primera incursión de Ellis en la industria maderera parece haber comenzado en Ōrākau , cerca de Kihikihi (donde tenía una tienda) en 1884, [3] aunque las fuentes difieren en varias fechas de este período, algunos dicen que no fue hasta 1886. [1] ] Luego empleó a 4 hombres en 2 bancos de sierra, propulsados por una máquina de vapor portátil de 8 hp . [4]
Habiendo comenzado en 1884, Ellis parece haber dejado una mayor expansión en la molienda durante algunos años. Coulthard Bros tenía un molino en Ohaupo , que trasladaron a Rahu, Te Awamutu en 1882. [5] Graham se unió al molino en 1883, [6] Stephen N Westney en 1885, [7] luego Ellis parece haberse unido a ellos en Rangiaohia de 1889 [8] a 1890. [9] "Establecido en 1889" estaba en el letrero sobre la oficina central de Ellis & Burnand Ltd en 1905 (ver foto arriba). [10]
En 1889, el ingeniero ferroviario, Harry Burnand, y el tendero local, John Ellis, pasaron 6 días [11] bajando en canoa los ríos Ongarue y Whanganui desde el túnel Poro-o-tarao , donde Harry era inspector de obras. [12]
Sitios
Otorohanga
Ellis y Henry Lewis comenzaron a construir un aserradero en Otorohanga a principios de 1890, [13] con una capacidad diaria de 10,000 pies (3,000 m), [4] moliendo kahikatea y rimu , [14] y probablemente incluyendo la planta del molino Kihikihi de 1884 de Ellis. [4] A finales de año estaban buscando licitaciones [15] para un tranvía corto. [dieciséis]
Ellis y Burnand se convirtieron en socios comerciales en 1890 [17] (o, más probablemente, en 1891), [18] cuando Burnand compró la participación de Lewis en la fábrica de Otorohanga [19] y dejó su trabajo ferroviario. [2] La sociedad de Ellis con Lewis se disolvió el 12 de agosto de 1891, [20] la primera referencia a "Ellis y Burnand" fue más tarde ese mes. [21] El tranvía se mencionó en 1892. [22] El arbusto de Otorohanga se agotó y el molino cerró en 1912. [4]
Aunque el molino había cerrado para entonces, el Proyecto de Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1919 incluía un " ramal desde Otorohanga, a lo largo de la margen derecha del río Waipa, hasta el límite sur del Bloque VI, distrito topográfico de Mangaoronga. Longitud de unas 7½ millas ". El Atlas del ferrocarril indica que la línea fue trabajada a caballo, sirvió al Ellis y Burnand Mill, así como al Rangitoto Colliery, y existía en 1921. [23]
Mangapehi
Ellis se convirtió en el asesor confidencial del rey Tāwhiao , que lo ayudó a adquirir derechos de madera sobre grandes áreas de arbustos cerca de Manunui , Otorohanga y Mangapehi , [1] por lo que se centró en el comercio de madera y vendió sus tiendas alrededor de 1897. [24]
El próximo año, en 1898, Ellis obtuvo más derechos sobre la madera sobre 30.163 acres (12.207 ha) en Rangitoto Tuhua , también conocido como Te Tiroa. En 1901, tenían un pequeño molino portátil en Tiroa, y parte de la madera se usaba para construir el molino Mangapehi más grande. [25]
Esto permitió que la empresa se expandiera, diciendo en 1909: " Mi empresa no posee tierras de la Corona para fines de aserradero que no sean los aserraderos de Manunui y Mangapeehi. Nuestros derechos sobre la madera son todos en forma de acuerdos con los nativos ". Otros molinos establecidos en la década de 1900 se encontraron en dificultades debido a un acceso más restringido a los arbustos nativos. La expansión también fue asistida por el desarrollo del transportador de vapor , que reemplazó a los equipos de bueyes y aumentó el área de arbusto fresable que se podía trabajar de manera rentable. [26]
El sitio de Mangapehi estaba a unos 30 km (19 millas) al sur de Te Kuiti en el ferrocarril NIMT recién inaugurado, cerca de totara y rimu bush. [27] El ferrocarril necesitaba muchas traviesas totales . En 1900, 10,000 fueron entregados a Mangapehi, en 1901 20,000 a Ongarue [28] y 5,000 a Mangapehi y otros 3,000 a Ongarue en 1903. [25]
El trabajo comenzó en 1902 [29] y el molino Mangapehi abrió en 1903, [25] [30] o 1904, [4] después de una larga construcción, incluyendo 11 millas (18 km) de tranvía. [31] El tranvía todavía se estaba construyendo en 1904. [32] En 1905, una locomotora Climax , capaz de hacer frente al 1 en 15 grados, [33] reemplazó a los caballos. [34] En 1909, el molino de Mangapehi tenía más de 14 millas (23 km) de tranvía, construido a un costo promedio de más de £ 1,000 por milla. [26]
En 1903, el valor de capital de las operaciones de Ellis y Burnand era de aproximadamente 30.000 libras esterlinas. Para cubrir estos costos de desarrollo, la compañía negoció con Kauri Timber Company , con sede en Melbourne , que compró una participación del 47,5% en Ellis y Burnand en 1904. Desde entonces hasta 1907, la fábrica de Mangapehi no arrojó ganancias, pero de 1908 a 1911 el La empresa obtuvo beneficios netos de entre 10.000 y 18.000 libras esterlinas al año. [25] En 1909, el capital de la empresa se había elevado a 75.000 libras esterlinas. Eso estuvo representado por 4 aserraderos de King-country y una fábrica de marcos, puertas y cajas de mantequilla en Hamilton, la capacidad total de los molinos es de aproximadamente 1,500,000 pies (460,000 m) por mes, empleando de 3 a 400 hombres. [26]
Como Mangapehi era remota, los costos de desarrollo incluían un salón público, club social, salas de billar, campos de bolos y croquet, canchas de tenis, campos de fútbol y cricket, una oficina de correos, una escuela, tiendas, servicios médicos, ambulancia, biblioteca pública, un estación de ferrocarril y carreteras. [4]
Las ganancias de Ellis & Burnand se beneficiaron de la inflación de 1908 a 1924, [35] cuando se incrementaron las regalías por la madera, con un nuevo acuerdo firmado en 1925. [36] Casi 200 trabajaban entonces en Mangapehi. [37] La fábrica cerró a finales de la década de 1960. [38]
En 1936 se compraron 3 molinos y áreas de arbustos de Hayward Timber Company en Waimiha, pero se agotaron en 1945 y las cabañas, el molino y la mayor parte del personal fueron trasladados a Mangapehi. [4]
Hamilton
La sede de Ellis y Burnand fue transferida de Otorohanga a Hamilton [1] en 1905 [30] (o 1906) [39] después de que compraron la fábrica de puertas y guillotinas Hamilton de Coyle & Jolly en 1904 [40] y luego la expandieron. [41] Un tranvía [42] y Gray St West fueron construidos para las obras en 1904 [43] y se hicieron planes para un horno de secado , [44] oficinas y viviendas para trabajadores. [45] En enero de 1905, la fábrica había comenzado la producción y contaba con 40 empleados. [46] En 1906 producía barriles, [47] muebles y 1.100 cajas de mantequilla por día, empleando a 53. [48] La fábrica de Hamilton fue incendiada en 1916, pero una más grande la reemplazó, [2] aunque se transfirió la fabricación de cajas. a Manunui, dejando carpintería, puertas, cepillado, reaserrado y venta al por menor de madera en Hamilton. [4]
Una nueva oficina central se inició en 1924 en la esquina de las calles Bryce y Victoria. [2] Fue vendido en 1953 y reemplazado por una nueva oficina en el patio de Bryce St. Para entonces, el astillero de Hamilton también tenía una fábrica de casas prefabricadas de 1700 m 2 (18,000 pies cuadrados ) capaz de construir más de 100 casas al año, y una fábrica de tableros de bloques con tres hornos de secado . [4] Las casas se habían producido durante algunos años antes de 1953, [2] probablemente alrededor de 1934. [49] Una cabaña junto al mar se vendía por 55 libras esterlinas en 1925. [50] Las casas se exhibieron en los espectáculos de invierno de Waikato, [51 ] incluyendo una 'Casa de campo económica' de 4 habitaciones en 1932. [52] El antiguo patio es ahora el sitio del Centro de Transporte de Hamilton . [53] [54]
Manunui
Después de la extensión del ferrocarril a Taumarunui en 1903, se construyó el tranvía de Waimarino (rebautizado Manunui ) [55] a Ohotaka, [56] con un puente de 340 pies (100 m) sobre el río Whanganui en 1905, [57] aunque tenía sólo ha salido a licitación a principios de año. [58] En 1909, Manunui tenía más de 8,0 km (5 millas) de tranvía de acero. [59]
El aserradero y la fábrica de cajas se abrieron en Manunui en 1907 y una fábrica de madera contrachapada [2] y chapas en 1911. [30] Manunui se convirtió en una aldea de molinos, con casas de los trabajadores del molino en bloques de acres. [59] Durante la depresión, el trabajo de los 270 empleados [60] se redujo a 4 días a la semana. Entonces, el trabajo principal consistía en moler kahikatea para obtener cajas de mantequilla [61] y cestas de fresas. [62]
El molino cerró en 1942, cuando el arbusto había sido talado. [4] Un incendio quemó el aserradero en 1949, pero las obras y oficinas de Ellis Veneer se salvaron. [63] En 1953 estaban produciendo alrededor de 7.000.000 pies (2.100.000 m) de madera contrachapada al año. [4]
Ongarue
Ellis & Burnand compraron el molino Taumarunui Totara Co y comenzaron a reemplazarlo por uno mucho más grande en Ongarue en 1913. [64] El molino Ongarue cerró en 1914 [65] y reabrió en 1920 [2] [66] con 10 millas (16 km) de tranvía. [67] En 1953, el tranvía se extendía 40 km desde el molino y tenía 2 locomotoras. [4] Durante el período de máxima producción, la producción anual fue de 16 millones de pies de madera nativa. [2] Desde 2011, parte del antiguo tranvía se ha convertido en Timber Trail .
Waihou y Herriesville
Ellis & Burnand comenzó su primera molienda de Pinus radiata cultivado en plantaciones cerca de Te Aroha , en Herriesville y Waihou , [4] ambos en el antiguo ferrocarril principal de la costa este , desde al menos 1919 [68] a 1923. [69]
Waimihi
Se compraron 2 molinos en Waimihi en 1936. [2]
Putaruru
Para 1953, Pinus radiata formaba más del 40% de la producción total de madera de Ellis & Burnand de 16.000.000 pies (4.900.000 m) de sus molinos de Mangapehi, Ongarue y Putaruru, [4] que representaban aproximadamente el 3% de la producción nacional de molienda de 573.000.000 pies (175.000.000 m ). [70] Se establecieron aserraderos en Putaruru, que producían en conjunto, después de comprar un bloque de pinos en Lichfield y un molino de 30 acres (12 ha) en 1951. La tala comenzó en mayo de 1952. [4] Este fue su último molino cortando alrededor de 6 m pies de pino al año. [2]
Raglán
De 1957 a 1980 hubo un depósito de madera en Raglan , [71] entre las calles Bankart y Stewart. [72] [73] Un anuncio de 1964 enumeraba maderas aserradas y revestidas, herrajes, pinturas, tableros para paredes, carpintería, puertas y madera contrachapada, bajo el lema "E. & B's son un verdadero tesoro de Aladdin". [74]
Directores
La empresa fue dirigida originalmente por Ellis y Burnand. En 1903, Henry Valder se asoció con ellos cuando la empresa se convirtió en el aserradero más grande de King Country. Valder se convirtió en director gerente desde 1908 [30] hasta 1932, fue presidente de la junta desde 1918 hasta 1942, y durante mucho tiempo fue representante de distrito y vicepresidente (1917–26) en la Asociación de Aserraderos Federados del Dominio. [30] Otros directores generales fueron H Holder en 1919, [75] CV Valder en 1920, [76] S Valder en 1928, [77] Henry Valder en 1931, [78] AB Collier 1932-1944, [4] Arthur E McCracken en 1945 [79] y AH Delaney en 1953. [4]
Restos
Fletcher Holdings propuso hacerse cargo en 1979. [80] La compra se completó en 1980 [81] y las sucursales se convirtieron a la marca PlaceMakers. [82] En Huntly, el nombre de Ellis & Burnand fue el último en la guía telefónica en 1994. [83] El Servicio Forestal pagó 1,96 millones de dólares para poner fin a los contratos de Pureora en 1981. [84]
La oficina central y el patio de Hamilton se utilizaron para el Centro de Transporte de Hamilton en 2001. [85]
Sigue habiendo casas, muebles y accesorios hechos por la empresa, al igual que partes de sus tranvías, siendo el Timber Trail especialmente accesible. Un edificio de la estación permanece en Mangapehi, [86] una NZR F clase 230 fue donada en 1957 para exhibición estática en el lago Rotoroa después de su uso como motor de patio en Mangapehi [87] y 5 locomotoras están en el Bush Tramway Club .
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- ^ "Hamilton" . natlib.govt.nz . 1 de enero de 1961 . Consultado el 19 de mayo de 2018 .
- ^ "Estación de tren de Mangapehi (3)" . Flickr . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
- ^ "Registro de material rodante" . www.nzrsr.co.nz . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
enlaces externos
Fotos -
- 1905 Mangapehi
- 1906 Puente del tranvía de Mananui sobre el río Whanganui
- 1915 Molino Mananui después del incendio
- 1930 Oficina central de Victoria St, junto al cruce ferroviario
- 1945 yarda de Hamilton
- 1956 mapa de una pulgada de Mangapehi y tranvía
- 1976 Oficina central de Bryce St