Poro-O-Tarao (o Porootarao) [1] era una estación de bandera en la línea troncal principal de la Isla Norte , en el distrito de Waitomo de Nueva Zelanda. Entre las cuencas hidrográficas de los ríos superiores Mōkau y Whanganui , el NIMT ingresa al túnel Poro-O-Tarao debajo de la colina Tihikārearea, antes de descender por el valle Ōngarue . [2] Estaba a 9,68 km (6,01 millas) al norte de Waimiha y a 5,89 km (3,66 millas) al sur de Mangapehi. [3]
Estación de tren Poro-O-Tarao | |||||||||||
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![]() Estación de tren de Poro-O-Tarao alrededor de 1910 | |||||||||||
Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 38 ° 32′59 ″ S 175 ° 18′51 ″ E / 38.549743 ° S 175.314288 ° ECoordenadas : 38 ° 32′59 ″ S 175 ° 18′51 ″ E / 38.549743 ° S 175.314288 ° E | ||||||||||
Elevación | 339 m (1.112 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 443,58 km (275,63 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de abril de 1901 | ||||||||||
Cerrado | 10 de mayo de 1976 | ||||||||||
Electrificado | Junio de 1988 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Durante 2 años, desde el 1 de abril de 1901 hasta que la línea a Taumarunui se abrió el 1 de diciembre de 1903, Poro-O-Tarao fue el término de la línea desde Auckland , aunque los rieles llegaron a Poro-O-Tarao el 1 de diciembre de 1896 [4] y , desde el 18 de enero de 1897, un tren de mercancías semanal pasó de Puketutu . [5] Las obras en la estación de Mōkau hasta la sección del túnel Poro-O-Tarao habían comenzado en septiembre de 1892. Se abrió oficialmente al tráfico el 21 de diciembre de 1896. [2] Las obras en la sección Ohinemoa (túnel de Poro-O-Tarao hasta Te Kawakawa, al sur de Ōngarue ) comenzó en diciembre de 1897. [2]
Aunque la estación cerró para las mercancías en 1976, permaneció abierta al tráfico del Ministerio de Obras, durante la construcción del nuevo túnel, hasta el 10 de noviembre de 1980. También hubo una estación en Porootarao Sur desde aproximadamente noviembre de 1898 hasta aproximadamente noviembre de 1902. [4]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/27/Train_coming_out_of_the_Porootarao_tunnel_ATLIB_257131.png/220px-Train_coming_out_of_the_Porootarao_tunnel_ATLIB_257131.png)
Túnel
El túnel al sur de la estación tenía 53 ch (3.500 pies; 1.100 m) de largo. [2] El Departamento de Obras Públicas adjudicó un contrato para la sección Poro-O-Tarao (incluido el túnel) en agosto de 1885. [2] El trabajo en el túnel comenzó en 1886 y se completó el 27 de agosto de 1890. [2]
Se le había prometido a Te Ihingārangi que el ferrocarril rodearía Tihikārearea, hogar de 23 árboles sagrados de curación y otros sitios tapu . Los hapū locales solo fueron alertados de los planes del gobierno de construir el ferrocarril directamente a través de Tihikārearea cuando los trabajadores de la construcción llegaron para comenzar a trabajar en el túnel, alrededor de 1886. Les dijeron a los trabajadores que no atravesaran la vía por el suelo sagrado, y se colocaron postes de tapu el camino del ferrocarril por tohunga . Sin embargo, la arboleda sagrada fue talada antes de que tohunga pudiera quitar el tapu, y se dice que provocó la muerte de personas a causa de enfermedades que la medicina tradicional maorí podría haber curado. Los árboles se utilizaron para traviesas de ferrocarril. Además, la construcción contaminó una puna wai tapu (manantial sagrado) donde vivía tohunga. [2]
Poro-O-Tarao fue uno de los túneles más pequeños del NIMT. Como resultado, antes de 1920, se le había bajado la inversión para permitir un material rodante más grande . El túnel se encuentra en lodosas débiles con una cantidad considerable de agua subterránea. Los puntales de acero sostenían la base de las paredes por encima del invertido bajado. Las fallas de estos puntales y el drenaje del túnel resultaron en áreas de importantes grietas hacia adentro de la mampostería. En 1934, se reconstruyó una longitud abombada de 45 m (148 pies) al perfil original con un revestimiento de hormigón armado. En 1965 se sustituyeron otros 12 m (39 pies) para mejorar el espacio libre y para investigar la viabilidad de ampliar el antiguo túnel. La propuesta fue abandonada porque habría llevado al menos 9 años y costaría el doble. [6]
Por lo tanto, cuando se electrificó la vía férrea, se construyó un nuevo túnel de 6 m (20 pies) de diámetro, [7] 1.272 m (4.173 pies) hacia el oeste. [6] que pasa a través Mahoenui Grupo suave sedimentarias rocas, incluyendo deslizamientos de tierra; la causa del terreno lleno de humos y muchas pequeñas escarpas. Una unidad en la boca norte mostró suavemente-inmersión masiva intercaladas débil piedra arcillosa , limolita y arenisca . Los planos de cama y las juntas debilitan la roca, que de todos modos es débil. Las zonas estrechas de roca triturada permiten la entrada de agua. Los accesos al sur del nuevo túnel son escombros de deslizamientos de tierra en gran parte inestables, formados por arcilla limosa con fragmentos de roca. [8]
Hacia el final de la construcción del nuevo túnel, se temía que el antiguo colapsara. Se estaba reduciendo de 2 a 3 mm por año cuando el drenaje del túnel funcionaba y había un puntal efectivo en su lugar, y de 8 a 10 mm por año cuando no lo estaba. El drenaje central invertido se había bloqueado y algunos puntales de acero se estaban doblando. Era tan malo que se diseñó un plan de contingencia para reabrir el viejo túnel en caso de que se derrumbara. Afortunadamente no fue necesario. [6]
Referencias
- ^ "Porootarao, Waikato" . Mapa topográfico de Nueva Zelanda . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e f g "Informe del Tribunal Te Mana Whatu Ahuru Waitangi 2018" (PDF) .
- ^ Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Codorniz Map Co. 1993. ISBN 0 900609 92 3.
- ^ a b Scoble, Juliet. "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda de 1863 a 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
- ^ "TÚNEL DE PORO-O-TARAO. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 24 de junio de 1933 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Ramsay, Graham (1980). "Beca Infrastructure Ltd. Reparación y modificación de túneles ferroviarios de Nueva Zelanda" .
- ^ Borrie, GW; Riddolls, BW (1980). "Ingeniería de investigaciones geológicas en terreno de roca blanda, túnel de Poro-o-tarao, Nueva Zelanda" . Tercera conferencia de Australia y Nueva Zelanda sobre geomecánica: Wellington, 12 al 16 de mayo de 1980 : 2.
- ^ "Duplicación del túnel de Poro-o-tarao: resumen de investigaciones geológicas de ingeniería" . GNS . 1975 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- Video de 2016 del tren de carga eléctrico que sale del túnel