El Embraer Legacy 600 es un jet empresarial derivado de la familia de aviones comerciales Embraer ERJ 145 .
Legacy 600 | |
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Embraer Legacy 600, marcha y flaps hacia abajo | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Brasil |
Fabricante | Embraer |
Primer vuelo | 31 de marzo de 2001 [1] |
Introducción | Febrero de 2002 [1] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Air Hamburg |
Producido | 2002-2020 [2] |
Número construido | 283 (al 31 de diciembre de 2018 [actualizar]) [3] |
Desarrollado por | Familia Embraer ERJ 145 |
Diseño y desarrollo
El Legacy 600 (designación de mercado adoptada después de 2005) se basa en el modelo ERJ-135. Fue lanzado en 2000 en el Salón Aeronáutico de Farnborough como el "Legacy 2000". El Legacy transporta 13 pasajeros en tres secciones divididas para 3,050 millas náuticas (5,650 km) u 8 pasajeros para 3,450 millas náuticas (6,390 km). Cuenta con un rango adicional a través de tanques de combustible adicionales en la cola detrás del compartimiento de equipaje y adelante del ala, winglets y un extenso programa de reducción de arrastre. Está certificado a 41.000 pies (12.000 m) de altitud frente a 37.000 pies (11.000 m) para la configuración de línea aérea. El Legacy Shuttle tiene capacidad para entre 19 y 37 asientos en asientos estilo avión, pero sin la autonomía.
El primer vuelo se realizó en junio de 2000, con el prototipo del ERJ-135 (PT-ZJA). Este mismo avión fue una vez el prototipo del primer ERJ-145. Se agregaron nuevas aletas y un nuevo carenado de ala a fuselaje, pero no se dispuso de tanques de combustible adicionales. Los nuevos tanques de combustible del fuselaje estaban listos para el segundo prototipo (PT-XJO), junto con el motor y la aviónica, que voló solo el 31 de marzo de 2001. Fue el segundo modelo de Embraer en contar con winglets, ya que los primeros se instalaron en el EMB. 145SA modelo militar. Los modelos de aletas de Embraer diferían en forma y estructura, debido a su velocidad de diseño óptima.
El Legacy 600 compite en el extremo superior de la gama de jets ejecutivos de tamaño pequeño a mediano y se considera un avión "Heavy Jet". Tiene una progresión de diseño casi opuesta a la del rival Canadair Challenger . El Legacy 600 se derivó de la familia ERJ establecida de jets regionales , mientras que el Canadair Regional Jet fue desarrollado por Bombardier a partir del jet empresarial Challenger. Ambas líneas de aviones son competidores. Desde entonces, Embraer ha lanzado una extensa línea de aviones ejecutivos, desde el Phenom 100 de nivel de entrada hasta el Lineage 1000 , una versión bizliner del E190 de 100 asientos de la compañía .
Con la cabina Mark I actualizada del EMB-145, el Legacy incluye una cabina de vidrio de la suite de aviónica Honeywell Primus Elite . [4]
Las compañías de aviación privada de EE. UU. Que ofrecen jets empresariales de la familia Legacy 600 para vuelos chárter incluyen Embraer Executive Jet Services, Clay Lacy Aviation , ExcelAire, Aircraft Services Group y Jet Edge International. [5]
Legacy 650
Anunciado en la feria de la NBAA de 2009, el Legacy 650 es una versión de mayor alcance del Legacy 600, lo que le da una capacidad de alcance de 7.220 km (3.900 nmi) sin escalas con cuatro pasajeros, o transportar 1.134 kg más que el 600 por un Viaje de 6.290 km. [6] También cuenta con un callejón rebajado, con mayor altura libre y fue certificado por la FAA en febrero de 2011. [7]
Embraer tenía una empresa conjunta con Aviation Industry Corp. en China que ensamblaba Legacy 650 y ERJ-145 de 2004 a 2016. [8]
Se anunció una versión mejorada, la 650E, en la NBAA de 2016 y se programó para su presentación en 2017. Incluye un sistema de visión sintética y acelerador automático de serie, un interior rediseñado de tres zonas y viene con una duración de 10 años o 10,000 horas de vuelo. garantía. [9] En agosto de 2020, Embraer anunció que detendría las ventas del Legacy 650. [10]
Accidentes e incidentes
El 29 de septiembre de 2006, un ExcelAire Legacy (registrado como N600XL) chocó con el vuelo 1907 Boeing 737 de Gol Transportes Aéreos mientras navegaba sobre el estado norteño de Mato Grosso , Brasil. El Boeing se estrelló contra el suelo y murieron los 154 pasajeros y la tripulación, mientras que el jet Embraer, a pesar de los graves daños en el estabilizador horizontal izquierdo y el ala izquierda, pudo seguir volando y logró aterrizar en un aeródromo militar brasileño ( Cachimbo Air Force Base ).
Entregas de aviones
Año | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | total |
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Entregas [3] | 8 | 13 | 13 | 20 | 27 | 36 | 36 | 18 | 11 | 13 | 17 | 21 | 18 | 12 | 9 | 7 | 4 | 283 |
Especificaciones
Variante | Legacy 600 [11] | Legacy 650 [12] |
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Tripulación | 2 | |
Pasajeros | 13/14 | |
Capacidad de equipaje | 286 pies cúbicos / 8,1 m 3 | |
Largo | 26,33 m / 86 pies 5 pulg | |
Envergadura | 21,17 m / 68 pies 11 pulgadas | |
Altura | 6,76 m / 22 pies 2 pulg | |
MTOW [13] | 49.604 libras (22.500 kg) | 53.572 libras (24.300 kg) |
ARCO [13] | 30.081 libras (13.645 kg) | 31,217 libras (14,160 kg) |
Combustible máximo [13] | 18,170 libras (8,242 kg) | 20.600 libras (9.344 kg) |
Max. Carga útil | 5,193 libras / 2,356 kg | 4939 libras / 2240 kg |
Motores | Rolls-Royce AE 3007 A1E | Rolls-Royce AE 3007 A2 |
Empuje | 7953 lbf (35,38 kN), ISA + 22ºC | 9.020 lbf (40,1 kN), ISA + 15ºC |
Techo | 41.000 pies / 12.497 m | |
Rango [a] | 3.400 millas náuticas / 6.297 kilómetros | 3.900 millas náuticas / 7.223 km |
Crucero | Mach 0,78 (829 km / h; 515 mph) | |
Velocidad máxima | Mach 0,80 (850 km / h; 528 mph) | |
Takeof (MTOW, SL, ISA) | 5.614 pies / 1.711 m | 5.741 pies / 1.750 m |
Aterrizaje (típico LW, SL, ISA) | 2.685 pies / 818 m | 2.842 pies / 866 m |
Aviónica | Honeywell Primus Elite |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Familia Embraer ERJ 145
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gulfstream G280
- Bombardier Challenger 350
- Bombardier Challenger 650
- Bombardier Challenger 850
- Dassault Falcon 2000
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ 4 personas, LRC, NBAA IFR res.
- ^ a b "10 años de aviación ejecutiva" (PDF) . La ventaja de Embraer (comunicado de prensa). Embraer. Abril de 2011. p. 4.
- ^ "Embraer entrega el último ERJ" . aeroTELEGRAPH . 2020-07-06 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
- ^ a b Informe anual 2018 (PDF) (Informe). GAMA. 31 de marzo de 2019.
- ^ "Primus Elite mejora la seguridad y la flexibilidad para el operador de Legacy 600" (Comunicado de prensa). Honeywell. 24 de junio de 2015.
- ↑ Embraer Heavy Jet Charter Aircraft, Air Charter Guide [1]
- ^ "NBAA 09: Embraer se une al club '650'" . FlightGlobal . 19 de octubre de 2009.
- ^ "EE. UU. Aprueba Legacy 650" . FlightGlobal . 28 de febrero de 2011.
- ^ Trautvetter, Chad (6 de junio de 2016). "Embraer cerrará la planta de ensamblaje Legacy 650 en China" . AIN en línea . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ "NBAA: Embraer presenta nueva versión de Legacy 650" . FlightGlobal . 31 de octubre de 2016.
- ^ Willis, Dave (septiembre de 2020). "Embraer racionaliza la línea de aviones comerciales". Air International . Vol. 99 no. 3. p. 18. ISSN 0306-5634 .
- ^ "Folleto de Legacy 600" (PDF) . Embraer.
- ^ "Folleto de Legacy 650" (PDF) . Embraer.
- ^ a b c "Datos de rendimiento y especificación de jets comerciales" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Mayo de 2015.
enlaces externos
- Legacy 600
- Legacy 650
- "Encuesta a los operadores de Embraer Legacy 650" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Julio de 2015.
- Jets privados Embraer Legacy 650