Los Embraer Legacy 450/500 ( EMB-545 / EMB-550 ) son aviones ejecutivos brasileños de tamaño mediano lanzados por Embraer en abril de 2008, el primero de su tamaño con una cabina de piso plano y fly-by-wire . El 500 más largo, que normalmente transporta 4 pasajeros a más de 3,125 nmi (5,790 km) con espacio para hasta 12, voló por primera vez el 27 de noviembre de 2012 y se certificó el 12 de agosto de 2014. El 450 más corto voló por primera vez el 28 de diciembre de 2013 , fue certificado el 11 de agosto de 2015, transporta 4 pasajeros a más de 2.900 millas náuticas (5.370 km) y puede acomodar hasta 9. Presentado en octubre de 2018, el Praetor 500/600 son variantes del Legacy 450 y 500, respectivamente, con más alcance.
EMB-550 Legacy 500 / Praetor 600 EMB-545 Legacy 450 | |
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Legacy 500 en vuelo, tren de aterrizaje extendido | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Brasil |
Fabricante | Embraer |
Primer vuelo | 500: 27 de noviembre de 2012 450: 28 de diciembre de 2013 |
Introducción | 500: 11 de octubre de 2014 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Flexjet AirSprint |
Producido | 500: 2011-presente |
Número construido | 500: 68 (al 31 de diciembre de 2018 [actualizar]) [1] 450: 43 (al 31 de diciembre de 2018 [actualizar]) [1] |
Desarrollo
En la convención de la NBAA de agosto de 2007 , Embraer presentó una maqueta de cabina de dos conceptos ubicados entre el Phenom 300 de $ 7 millones y el Legacy 600 de $ 26 millones , llamado jet mediano (MSJ) y jet midlight (MLJ), ubicado en el 22% del mercado en unidades. Deben compartir su cabina de piso plano, pero el MSJ debe ser 5 pies más largo para acomodar a 8 pasajeros en un rango de 2.800 nmi contra 2.200 nmi para la versión más pequeña. [2]
El programa fue introducido en abril de 2008, Embraer planea invertir US $ 750 millones y para introducir el modelo más grande en 2012 y la más pequeña en 2013. Honeywell HTF7500E turboventiladores fueron seleccionados a lo largo de Rockwell Collins Pro Line Fusión aviónica paquete integrado cabina y una Parker Hannifin mosca -sistema de control de vuelo por cable . [3] En la Convención y Exhibición Europea de Aviación Comercial de mayo de 2008 , el más grande se llamó Legacy 500 y tuvo un precio de $ 18,4 millones y el más pequeño Legacy 450, con un precio de $ 15,25 millones. [4] [5] Las variantes tienen un 95% de sistemas comunes. [6]
Se inauguró oficialmente una línea de ensamblaje en Melbourne, Florida, el 2 de junio de 2016, agregando la producción de Embraer Legacy 450 y 500 a la línea Phenom 100 y 300 existente , a lo largo de un centro de terminación / edificio de preparación de vuelo. El primer Legacy 450 en línea desde el 16 de mayo debería entregarse a mediados de diciembre. La instalación podrá ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Legacy anualmente. [7] El primer Legacy 450 producido en Florida se entregó en diciembre de 2016; el fuselaje está construido en Botucatu en Brasil y las alas en Évora , Portugal. [8] El primer Legacy 500 entró en ensamblaje final en enero de 2017 y voló en julio. [9] Embraer finalmente trasladará la mayor parte de su producción Legacy 450/500 en Florida, pero aún no ha establecido un cronograma. [10]
Praetor 500/600
Embraer presentó variantes mejoradas en la convención de la NBAA de octubre de 2018 , el Praetor 500 y 600, presentado en exhibición, con 3.250 nmi (6.019 km) y 3.900 nmi (7.223 km) de alcance; el 600 debe ser certificado en el segundo trimestre de 2019 y el 500 en el tercer trimestre de 2019. [11] Ambos tienen aletas de 22 por 50 pulgadas (56 por 127 cm) más altas y más anchas. El Praetor 500 de $ 17 millones aumenta la capacidad de combustible del Legacy 450 de 12,108 a 13,058 lb (5,492 a 5,923 kg) para igualar al Legacy 500. El Praetor 600 de $ 21 millones se basa en el Legacy 500 con dos tanques en el vientre del fuselaje para 2,928 lb (1.328 kg) más de combustible para una capacidad de 15.986 lb (7.251 kg) y motores HTF7500E más potentes de 7.528 lbf (33,49 kN). [12]
Las pruebas de vuelo del Praetor 600 comenzaron el 31 de marzo y se registraron 300 horas con tres aviones en octubre de 2018, mientras que las pruebas de vuelo del Praetor 500 comenzaron el 13 de septiembre con 80 horas acumuladas. [13] El sistema de visión sintética tiene un sistema de guía de vuelo para aproximaciones a aeropuertos CAT I con SBAS , lo que permite reducir la altura de decisión de 200 a 150 pies (61 a 46 m). [14] Dentro de las zonas SBAS de EE. UU., El sistema de guía de visión sintética (SVGS) permite aproximaciones por instrumentos con piloto automático hasta una altura de 46 m (150 pies) y un RVR de 400 m (1,300 pies) sin el EVS y HUD de Rockwell Collins opcionales . [15]
Los Legacy 450 anteriores se pueden actualizar a la configuración Praetor 500 por $ 500,000. Para el Praetor 600 de mayor empuje, los planes de mantenimiento de Honeywell aumentan a $ 294 por motor por hora. El alivio de carga activo desvía ambos alerones hacia arriba a 2.0 Gs para evitar sobrecargar el ala sin agregar peso estructural. [16] A FL410, ISA-7 ° C a -14 ° C y Mach 0,77 (442 kN; 818 km / h) en crucero, el Praetor 600 quema 1.760 lb (800 kg) de combustible por hora con un peso de 40.500 lb (18,400 kg), aumentando a 1,800 a 1,900 lb (820 a 860 kg) a Mach 0.794 (455 kn; 843 km / h) de crucero máximo. [17]
El Praetor 600 fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil en abril de 2019. [18] Su alcance con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR alcanzó 4.018 millas náuticas (7.441 km) desde un despegue de 4.436 pies (1.352 m) y 3.719 nmi (6887 km) a Mach 0,80. [19] Las certificaciones europeas y estadounidenses se obtuvieron en mayo. [20] La primera entrega, a un cliente europeo, tuvo lugar el 28 de junio de 2019. [21]
El Praetor 500 recibió su certificado de tipo brasileño en agosto, logrando un alcance de 3.340 millas náuticas (6.186 km), un crucero de alta velocidad de 466 kn (863 km / h), un despegue dentro de 4.222 pies (1.287 m) y un aterrizaje dentro de 2.086 pies. (636 m). [22] A esto le siguió la aprobación de la EASA y la FAA a finales de septiembre. [23] El 23 de diciembre, el primero se entregó al operador fraccional Flexjet , dos meses después de firmar 64 aviones, incluidos Praetor 500/600 y el ligero Phenom 300 Es. [24]
En 2021, el precio equipado del Praetor 500 era de $ 17 millones y de $ 21 millones para el 600. [25]
Diseño
Son aviones de ala baja , cola en T con presurización de cabina , propulsados por dos turboventiladores montados en la parte trasera. El tren de aterrizaje es completamente retráctil y está diseñado para funcionar únicamente en pistas pavimentadas . La cabina de vidrio incluye cuatro pantallas multifunción . La operación se realiza a través de un sistema de gestión de vuelo con piloto automático , autothrottle y control de lazo cerrado y monitorización de los controles de vuelo Fly-By-Wire. Las aeronaves están certificadas para vuelos diurnos, nocturnos, VFR e IFR, y están aprobadas para espacios aéreos con mínimos de separación vertical reducida (RVSM) y vuelos en condiciones de formación de hielo conocidas , vuelos prolongados sobre el agua, ILS de categoría II , operaciones en aeropuertos de gran altitud hasta 13800 en pies y operaciones de aproximación empinada . [26]
Embraer ofrece un sistema de visión de vuelo mejorado constituido por la pantalla frontal Rockwell Collins HGS-3500 combinada con la cámara infrarroja EVS-3000 , lo que permite una altitud de decisión que requiere referencias visuales de 100 pies por encima del aterrizaje a un precio proyectado de $ 515,000. El borrador AC 20-167A de la Administración Federal de Aviación propone además un descenso por debajo de 100 pies si se pueden observar las referencias visuales requeridas usando el EFVS, similar a las aproximaciones Cat II y III con sistemas limitados de aterrizaje por instrumentos en muchos aeropuertos pequeños. [27]
Variantes
EMB-550 Legacy 500
El cronograma de Embraer se retrasó porque el desarrollo de software para el sistema de control de vuelo fly-by-wire se retrasó . [28] Con el apoyo de 800 ingenieros, el primer prototipo Legacy 500 (PT-ZEX) se lanzó el 23 de diciembre de 2011 para comenzar las pruebas en tierra y la evaluación de sistemas, antes del primer vuelo de la aeronave programado para el tercer trimestre de 2012. [29] [30] La primera puesta en marcha del motor se completó el 17 de enero de 2012. [31] [32]
El primer vuelo de la aeronave ocurrió el 27 de noviembre de 2012, y la certificación y las entregas iniciales se esperaban a principios de 2014. [33] La primera tripulación de prueba de vuelo estuvo compuesta por el programa piloto de pruebas Eduardo Camelier , el piloto de pruebas jefe Mozart Louzada , el director de pruebas de vuelo Alexandre Figueiredo y Ingeniero de pruebas de vuelo Gustavo Paixao . [34] [ importancia? ] El vuelo inaugural se realizó desde la sede de Embraer en el aeropuerto São José dos Campos y todos los prototipos fueron trasladados a las instalaciones de prueba del aeropuerto Gaviao Peixoto después de su primer vuelo. [ cita requerida ]
Luego de 1.800 horas de pruebas de vuelo y 20.000 horas de pruebas de laboratorio, el 12 de agosto de 2014 se recibió su certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), superando las metas de diseño. [35] La primera entrega se produjo a una empresa brasileña el 11 de octubre de 2014. [36] [37] Recibió su certificación de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) el 21 de octubre de 2014. [38] La entrega del 50th Legacy 500 se espera en el tercer trimestre de 2016. [39]
El Legacy 500 se puede configurar para transportar hasta 12 pasajeros y puede transportar ocho pasajeros en 2.948 millas náuticas (5.460 km), o cuatro pasajeros en 3.125 millas náuticas (5.788 km). [40] El control de vuelo por cable de la aeronave mejora la seguridad y la comodidad. [41] [42] Subir a su altitud de crucero inicial FL 430 toma 22 minutos y su barrido de ala de 27 ° permite un crucero de largo alcance promedio TAS de 436 kn (807 km / h) , Mach 0,76 - 0,78, mientras que un crucero Mach 0,80 reduce el rango en un 3%. [43]
El Legacy 500 compite con aviones medianos como el Cessna Citation Sovereign + de $ 17,9 millones y el Cessna Citation X de $ 23,4 millones , [44] pero también con el Gulfstream G280 de tamaño súper mediano de $ 24 millones y el Bombardier Challenger 350 de $ 26 millones, y se puede comparar con los $ 21 millones detenidos. Programa Learjet 85 . [45] Bombardier descuenta su Challenger 300/350 para igualar el precio de $ 20 millones del Legacy 500, $ 7 millones más barato, mientras que Gulfstream se mantiene firme en su precio G280 de $ 24,5 millones, como Embraer, pero el Legacy 500 pierde el 25% de su valor base el mercado de vehículos usados debido al exceso de jets super-medianos usados. [43]
EMB-545 Legacy 450
El primer vuelo del Legacy 450 ocurrió el 28 de diciembre de 2013. [46] Recibió su certificación brasileña el 11 de agosto de 2015, superando sus objetivos de diseño. [47] [48] Fue certificado por la FAA poco después del 31 de agosto de 2015. [49] Embraer anunció el 22 de diciembre de 2015 su primera entrega a LMG, LLC , un proveedor estadounidense de soporte de video, audio e iluminación con sede en Orlando. . [50]
Su fuselaje se acorta 4 pies (122 cm) y tiene una vida útil de 27.500 horas de vuelo, su velocidad de pérdida es de 104 nudos (193 km / h) y su velocidad mínima de control es de 142 nudos (263 km / h). [51] Compite con el Cessna Citation Latitude de $ 16,25 millones y el Cessna Citation Sovereign de $ 17,9 millones . [44] En julio de 2016, su alcance certificado se amplió a 2.904 nmi (5.378 km), 329 nmi (609 km) más que antes, [52] y está diseñado para transportar de 7 a 9 pasajeros. [53]
Historia operativa
Modelo | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|
Legacy 500 | 3 | 20 | 21 | 15 | 9 |
Legacy 450 | - | 3 | 12 | 14 | 14 |
Cerca del 70% de los 50+ Legacy 500 se encuentran en los EE. UU., En su mayoría propiedad de empresas privadas Fortune 1000 o personas adineradas. Toluca 's volar a través de opera cuatro 500s heredados, como es Flexjet la que planea negociar sus cinco 450S a cinco años 500 para convertirse en su mayor operador. La empresa de gestión y alquiler de aviones estadounidenses Clay Lacy Aviation opera varios aviones comerciales de la familia Legacy. [54] La misión promedio del Legacy 500 es de menos de 2 horas, y mientras que los operadores de flotas los vuelan más de 700 horas al año, los operadores de un solo avión suelen volar entre 150 y 200 horas al año. [43]
Quema entre 1.000 y 1.090 kg (2.200–2.400 lb) de combustible en la primera hora y luego entre 770 y 820 kg (1.700–1.800 lb) con pesos pesados hasta 680–730 kg (1.500–1.600 lb) cuando es más ligero. El mantenimiento por hora de vuelo cuesta entre US $ 642 y US $ 658 para los dos Honeywell HTF7500E, dependiendo de la utilización, mientras que la estructura del avión cuesta US $ 321 más US $ 4300 por mes por baja utilización. La confiabilidad del envío a menudo excede el 99% con la mayoría de los componentes montados fuera del recipiente a presión para facilitar el acceso si se rompe, excepto las baterías y el servicio de agua potable. [43]
El EMB-550 Legacy 500 se conoce como Embraer IU-50 en la Fuerza Aérea Brasileña y se utiliza como avión de calibración de radar . [55]
Especificaciones
modelo | Legacy 450 [53] | Praetor 500 [56] | Legacy 500 [40] | Praetor 600 [57] |
---|---|---|---|---|
Tripulación | 2 | |||
Capacidad | 7-9 pasajeros | 8-12 pasajeros | ||
Capacidad de equipaje | 4.25 m ^ 3/150 pies cúbicos | 4.39 m ^ 3/155 pies cúbicos | ||
Largo | 19,69 m / 64 pies 7 pulg | 20,74 m / 68 pies 1 pulg | ||
Altura | 6,43 m / 21 pies 1 pulg | 6,44 m / 21 pies 2 pulg | ||
Envergadura [58] | Legacy 450/500: 19,25 m (63,2 pies), Praetor 500/600: 21,50 m (70,5 pies) | |||
Área del ala [58] | 44,85 m 2 (482,8 pies cuadrados) | |||
Peso operativo básico [a] | 10,425 kg (22,983 libras) | 10,391 kg (22,908 libras) [14] | 10,750 kg (23,700 libras) [b] | 11.503 kg (25.360 libras) |
Carga útil máxima | 1.325 kg / 2.921 libras | 1.270 kg / 2.800 libras | 1.497 kg / 3.300 libras | |
MTOW [58] | 16,220 kg (35,759 libras) | 17.040 kg (37.567 libras) [14] | 17.400 kg (38.360 libras) | 19,440 kg (42,858 libras) |
Capacidad de combustible [58] | 4.962 kg (10.939 libras) | 5.920 kg (13.050 libras) | 7.320 kg (16.140 libras) | |
Altitud de cabina | 1.829 m (6.000 pies) | 1.768 m (5.800 pies) | 1.829 m (6.000 pies) | 1.768 m (5.800 pies) |
Alto × ancho de cabina | 1,83 m (6 pies) × 2,08 m (6 pies 10 pulgadas) | |||
Longitud de la cabina | 7,32 m (24 pies) | 8,18 m (26 pies 10 pulgadas) | ||
Turbofán × 2 | Honeywell HTF7500E | |||
Empuje (ISA + 18 ° C) | 29,09 kN (6.540 libras · pie) | 31,30 kN (7036 libras · pie) | 33,49 kN (7528 libras · pie) | |
Max. velocidad | Mach 0,83 | |||
Alta velocidad de crucero | 856 kilómetros por hora (462 nudos) | 863 km / h / 466 kt [22] | ||
Distancia† | 5.371 km / 2.900 millas náuticas | 6.186 km / 3.340 millas náuticas [22] | 5.788 km / 3.125 millas náuticas | 7.441 km / 4.018 millas náuticas [19] |
Techo | 13,716 m / 45,000 pies | |||
Hora de escalar | 13.000 m (43.000 pies) en 21 min | 13.000 m (43.000 pies) en 22 min [35] | ||
Ala cargando | 362 kg / m 2 (74 libras / pies cuadrados) | 380 kg / m 2 (78 libras / pies cuadrados) | 388 kg / m 2 (79 libras / pies cuadrados) | 433 kg / m 2 (89 libras / pies cuadrados) |
Distancia de despegue [c] | 1,191 m / 3,907 pies | 1.287 m / 4.222 pies [22] | 1.245 m / 4.084 pies | 1.352 m / 4.436 pies [19] |
Distancia de aterrizaje [c] | 637 m / 2,090 pies | 636 m / 2086 pies [22] | 647 m / 2,122 pies | 692 m / 2270 pies |
Consumo de combustible LRC por hora | 806 L / 213 galones estadounidenses [59] | 893 L / 236 galones estadounidenses [60] |
- ^ Máx. peso de combustible cero [58] menos carga útil máxima
- ^ los operadores informan ARCO de 200 a 400 lb (91 a 181 kg) más pesados [43]
- ^ a b MTOW, 4 pax, reservas NBAA IFR, alternativa de 200 nmi, SL, ISA
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Latitud de Cessna Citation
- Cessna Citation Sovereign
- Longitud de la cita de Cessna
- Gulfstream G280
- Bombardier Challenger 300
Referencias
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enlaces externos
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