El vuelo 17 de Emery Worldwide era un vuelo de carga nacional programado regularmente, que volaba de Reno a Dayton con una escala intermedia en Rancho Cordova . El 16 de febrero de 2000, el DC-8 se estrelló contra un depósito de salvamento de automóviles poco después de despegar del aeropuerto de Sacramento Mather , matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. La tripulación informó problemas de control e intentó sin éxito regresar al aeropuerto de Mather. [1]
Accidente | |
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Fecha | 16 de febrero de 2000 |
Resumen | La lengüeta de control del elevador derecho se desprendió durante el despegue debido a un mantenimiento defectuoso que resultó en la pérdida del control de cabeceo |
Sitio | Aeropuerto de Sacramento Mather , Rancho Cordova, California 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ W / 38.56111 ° N 121.25111 ° WCoordenadas : 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ O / 38.56111 ° N 121.25111 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas DC-8-71F |
Operador | Emery en todo el mundo |
Registro | N8079U |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe , Reno , Nevada |
Escala | Aeropuerto de Sacramento Mather , Rancho Cordova, California |
Destino | Aeropuerto Internacional James M. Cox Dayton , Dayton, Ohio |
Ocupantes | 3 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 |
Supervivientes | 0 |
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada en el accidente era un Douglas DC-8-71 construido en 1968 , matrícula N8079U. Operado por United Airlines (1968-1990) y Líneas Aéreas Paraguayas (1990-1994), posteriormente modificado para servicio como carguero antes de ser vendido. En marzo de 1994, Emery Worldwide operaba el N8079U y había acumulado aproximadamente 84,447 horas de vuelo en 33,395 ciclos de vuelo. En julio de 1983, los motores Pratt & Whitney JT3D fueron reemplazados por motores CFM International CFM56 para actualizar el avión de una serie 60 a una serie 70. [2]
La tripulación de vuelo estaba integrada por el Capitán Kevin Stables (43) que había registrado 13,329 horas de vuelo y 2,128 horas en tipo; El primer oficial George Land (35) que había registrado 4.511 horas de vuelo y 2.080 en tipo; y el ingeniero de vuelo Russell Hicks (38) que había registrado 9,775 horas de vuelo y 675 en tipo. [1] : 8–9
Accidente
El vuelo era un vuelo de carga nacional regular desde el Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe ( RNO ) al Aeropuerto Internacional James M. Cox Dayton ( DÍA ) con una escala intermedia en el Aeropuerto Sacramento Mather en Rancho Cordova , California . El vuelo fue operado por Emery Worldwide , entonces una importante aerolínea de carga en los EE. UU., Con un McDonnell Douglas DC-8-71F con los 3 miembros de la tripulación a bordo. [1]
Después de completar la lista de verificación del taxi, los miembros de la tripulación iniciaron la lista de verificación antes del despegue alrededor de las 19:47 hora local. A continuación, avisaron al tráfico del aeropuerto, que aún no había reabierto su torre de control, que iban a iniciar el despegue desde la pista 22L. Posteriormente, los miembros de la tripulación fueron autorizados a despegar. La tripulación aplicó una entrada continua de morro hacia abajo durante el recorrido de despegue. [1]
Cuando la aeronave alcanzó su velocidad V1, el capitán llamó "rotar". Luego, el tono aumentó de 0,2 a 5,3 grados. Según los datos de la columna de control, la tripulación en ese momento todavía estaba aplicando un movimiento hacia adelante a la columna de control (entrada de morro hacia abajo), pero de alguna manera el morro se levantó hacia arriba. Los datos de la aeronave indicaron que la tripulación agregó más fuerza a la columna de control, de 14.5 a 17.4 grados. El avión alcanzó V2 y comenzó a despegar. [1]
Inmediatamente después de que la aeronave despegó de la pista, la aeronave dio vuelta a la izquierda y el primer oficial rápidamente declaró que al vuelo 17 le gustaría regresar a Sacramento. Las rpm del motor comenzaron a disminuir y el agitador de palanca se activó por primera vez. El Capitán declaró una emergencia en el vuelo 17, creyendo que se había producido un cambio de carga . La aeronave comenzó a moverse erráticamente, y la deflexión del elevador y el ángulo de alabeo comenzaron a disminuir y aumentar. El avión comenzó a descender. [1]
El capitán repitió la declaración de emergencia cuando las rpm del motor comenzaron a aumentar. En ese momento, la aeronave descendía con una inclinación de 11 grados. Luego, la tripulación agregó potencia y la aeronave comenzó a ascender nuevamente. A medida que la aeronave continuaba ascendiendo, el ángulo de inclinación lateral comenzó a aumentar hacia la izquierda. El capitán luego se puso en contacto con Mather Tower, indicando que el vuelo 17 "tiene un problema extremo". [1] [3]
Luego, la aeronave continuó volando en dirección noroeste. La tripulación estaba tratando de estabilizar la aeronave cuando comenzó a oscilar hacia la izquierda y hacia la derecha. El sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) comenzó a sonar. A las 19:51, el ala izquierda de la aeronave entró en contacto con una columna de soporte de hormigón y acero para un voladizo adosado a un edificio de dos pisos, ubicado junto al borde sureste del patio de salvamento. El DC-8 luego se estrelló contra el depósito de salvamento, golpeando a cientos de autos, antes de que los tanques de combustible se rompieran y explotaran. Los tres miembros de la tripulación a bordo murieron. [4] [1]
Investigación
Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló que durante la rotación de la aeronave, una barra de control de la pestaña de control del elevador derecho se desprendió, lo que provocó una pérdida de control de tono. La NTSB descubrió además que un procedimiento de mantenimiento incorrecto, que fue implementado por Emery Worldwide , introdujo una carga de torsión incorrecta en los pernos que se suponía que conectaban la barra de control. [1] La NTSB publicó su informe final en 2003, tres años después del accidente. El informe indicó que el accidente del vuelo 17 fue causado por el desprendimiento de la pestaña de control del ascensor derecho. La desconexión se debió a que no se aseguró e inspeccionó correctamente el perno de fijación. [5]
La NTSB luego agregó: "Los problemas de seguridad discutidos en este informe incluyen la instalación y el uso del indicador de posición del elevador DC-8, la idoneidad de las tarjetas de trabajo de mantenimiento DC-8 (elementos de inspección requeridos) y el diseño de la pestaña de control del elevador DC-8. Las recomendaciones de seguridad son dirigido a la Administración Federal de Aviación ". [5]
La NTSB emitió quince recomendaciones. Una de las recomendaciones fue evaluar cada DC-8 en suelo estadounidense para evitar más choques que podrían ser causados por la desconexión de la lengüeta derecha del elevador. La Administración Federal de Aviación encontró posteriormente más de 100 violaciónes de mantenimiento de la compañía aérea, incluyendo uno que causó otro accidente el 26 de abril de 2001. Emery Worldwide tarde a tierra toda su flota de forma permanente el 13 de agosto de 2001. [1]
Transcripción de CVR
Los improperios se indican con un "#" y "..." indican una pausa. Se han omitido algunas partes (como las partes en las que el hablante no está identificado). [6]
Hora (PST) | Fuente | Contenido |
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19:48:44 | Capitán | Airspeed está vivo. |
19:48:44 | Primer oficial | Vivo aquí. |
19:48:50 | Capitán | Ochenta nudos. |
19:49:53 | Primer oficial | ... Controles de ascensor. |
19:49:02 | Capitán | V uno. |
19:49:06 | Capitán | Girar. |
19:49:09 | Capitán | ... Cuidado con la cola. |
19:49:13 | Capitán | V dos. |
19:49:14 | Capitán | Tasa positiva. |
19:49:16 | Primer oficial | Lo tengo. |
19:49:17 | Capitán | ¿Lo tienes? |
19:49:17 | Primer oficial | Sí. |
19:49:18 | Capitán | Está bien. |
19:49:19 | Primer oficial | Volvemos. |
19:49:20 | Ingeniero de vuelo | Que #? |
19:49:20 | Primer oficial | CG está fuera de límites. |
19:49:25 | Ingeniero de vuelo | #. ¿Quieres recuperar el poder? |
19:49:30 | Primer oficial | Oh #. |
19:49:30 | Capitán | Empujar hacia adelante. |
19:49:36 | Capitán de ATC | Emery diecisiete de emergencia. |
19:49:38 | Primer oficial | Ahhh #. |
19:49:40 | Sacramento TRACON | Emery diecisiete ¿El contacto del radar de salida de Sacramento dice otra vez? |
19:49:40 | Primer oficial | Tú diriges. Estoy empujando. |
19:49:44 | Capitán de ATC | Emery diecisiete tiene una emergencia. |
19:49:44 | Ingeniero de vuelo | Nos hundimos. Vamos a bajar chicos. |
19:49:46 | ATC | Emery diecisiete adelante. |
19:49:47 | Primer oficial | Energía. |
19:49:52 | Capitán | Está bien, está bien ... está bien. |
19:49:54 | Primer oficial | Empujar. |
19:49:54 | Ingeniero de vuelo | Bien, entonces ... vamos a subir. |
19:49:57 | Ingeniero de vuelo | Ahí tienes. |
19:49:58 | Capitán | Desenrollar. |
19:50:04 | Capitán de ATC | Emery diecisiete problema extremo de CG. |
19:50:06 | Sacramento TRACON | Emery diecisiete roger. |
19:50:11 | Capitán | Desplácese hacia la derecha. |
19:50:12 | Primer oficial | Bueno. |
19:50:15 | Primer oficial | Empujar. |
19:50:18 | Primer oficial | Awww... |
19:50:26 | Ingeniero de vuelo | ¿Tienes el recorte al máximo? |
19:50:28 | Primer oficial | Energía. |
19:50:28 | Ingeniero de vuelo | ¿Más? |
19:50:29 | Primer oficial | Si. |
19:50:32 | Primer oficial | Tendremos que aterrizar rápido. |
19:50:36 | Capitán | Giro a la izquierda. |
19:50:36 | Primer oficial | Bueno. |
19:50:37 | Primer oficial | Lo que intento hacer es que la posición del avión coincida con la del ascensor. Por eso lo voy a poner en un banco. |
19:50:45 | Capitán | Está bien. |
19:50:45 | Primer oficial | Bueno. |
19:50:46 | Capitán | Giro a la izquierda. |
19:50:46 | Primer oficial | Así que tendremos que aterrizar como un giro. |
19:50:47 | Capitán | Tráelo. |
19:50:49 | Primer oficial | Dios #. |
19:50:54 | Primer oficial | ¿Tienes el aeropuerto? |
19:50:56 | Capitán | Tráelo. |
19:51:00 | Primer oficial | Energía. |
19:51:07 | Primer oficial | Energía. |
19:51:07 | Primer oficial | Oooh #. |
19:51:08 | [Suena similar al impacto] | |
19:51:09 | [Fin de la grabación] |
Dramatización
El accidente del vuelo 17 de Emery Worldwide apareció en el primer episodio de la decimoctava temporada del documental canadiense Mayday , también conocido como Air Disasters en los Estados Unidos y como Air Crash Investigation en Europa y el resto del mundo. El episodio se tituló "Nuts and Bolts".
Ver también
- Vuelo 101 de Fine Air
- Vuelo 2574 de Continental Express
- Vuelo 863 de Trans International Airlines
- Vuelo 261 de Alaska Air
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Informe de accidente de avión: pérdida de control de tono en el despegue, Emery Worldwide Airlines, vuelo 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, 16 de febrero de 2000 (PDF ) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 5 de agosto de 2003. NTSB / AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Consultado el 28 de enero de 2019 .
- ^ Corwin, Miles; Warren, Jennifer. "Avión de carga se estrella fuera de Sacramento, matando a 3" . Los Angeles Times . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Accidente de avión de carga ardiente enciende fuego enorme / tripulación de 3 muertos como DC-8 temido golpea el patio de automóviles cerca de Sacramento" . SF Gate . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Reunión de la Junta: Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, el 16 de febrero de 2000" . NTSB . Junta de Seguridad de Transportación Nacional.
- ^ "Grabadora de voz de cabina 12 - Anexo No. 12A - Informe fáctico del presidente del grupo" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 24 de abril de 2001. DCA00MA026 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente