El Endeavour era un servicio de trenes de pasajeros de larga distancia entre Wellington y Napier (y durante parte de su historia, Gisborne ) en la Isla Norte de Nueva Zelanda . El servicio se inspiró en el servicio sureño en la Isla Sur y se operó desde 1972 hasta 1989.
Historia
Introducción
El Endeavour se introdujo el domingo 6 de noviembre de 1972 como un tren de vagones para reemplazar el servicio de vagones de la mañana entre Wellington y Napier. [1] Los vagones de 88 plazas utilizados en esta ruta se estaban deteriorando debido a la edad y no eran fiables, y el éxito del Southerner inspiró la creación del Endeavour . En su primera encarnación, fue remolcado por una locomotora eléctrica diesel de la clase DA y constaba de una camioneta de guardia , cinco vagones de pasajeros y un vagón buffet. [2] El Endeavour ' s vagones fueron pintados en una librea azul distintivo en lugar de la gama de colores rojo habitual en la época, [1] y la locomotora realizaron un cabecero , el único caso de uso regular cabecero en el país en ese momento. El nuevo tren seguía aproximadamente el horario de los vagones, y tardaba cinco horas y media entre Wellington y Napier. Aunque algunos servicios de vagones complementaron al Endeavour en sus primeros años, todos cesaron a fines de 1976, y el Endeavour resultó ser más popular entre los pasajeros.
El conjunto consistía en cinco vagones de segunda clase NZR de 56 pies que se habían convertido en vagones de ambulancia de 20 literas en la Segunda Guerra Mundial. Cuando se reanudó el tiempo de paz, los cinco automóviles se equiparon a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 con 35 asientos de primera clase con un diseño más nuevo, y un automóvil probó iluminación fluorescente y luces de lectura individuales en el techo, que se convirtieron en una característica estándar en el Norteño . Estos asientos más nuevos se conservaron y se tapizaron. Tres autos con 36 asientos, mientras que dos con 32 asientos para acomodar un compartimiento para el personal. El vagón buffet era un vagón de primera clase con dos baños de 56 pies, posteriormente designado como vagón de primera clase del maletero principal de North Island , con capacidad para 31. Este vagón fue completamente reconstruido para incorporar un mostrador de cuerpo entero con 20 taburetes al lado. Se agregó al tren una camioneta de 56 pies, también completamente reconstruida. Más tarde se agregó una segunda camioneta, equipada de manera similar.
Un sexto vagón de segunda clase se había equipado de manera similar con 35 asientos de primera clase con el diseño más reciente de la década de 1950 y, debido a la creciente popularidad del Endeavour , se agregó regularmente a este tren para ayudar a transportar pasajeros adicionales, especialmente en épocas de vacaciones. El vagón fue reacondicionado para el servicio permanente en este tren y tenía un compartimento para el personal incorporado. Ahora tenía 32 asientos.
Nuevos Bogies
Con el éxito de los bogies fabricados por Corea en los automóviles del norte , los automóviles Endeavour fueron equipados más tarde con este tipo de bogie. El trabajo en los bastidores inferiores de los automóviles Endeavour no fue tan sustancial como el realizado en los bastidores inferiores Northerner .
Coche buffet eliminado
El sábado 8 de agosto de 1981, el Endeavour fue retirado de su carro tipo buffet como medida de economía. Como resultado, se modificó el horario para extender la parada en la estación de tren de Palmerston North para que los pasajeros pudieran comprar refrigerios en la cafetería de la estación.
Extensión a Gisborne
El Endeavour terminaba inicialmente en Napier con un servicio de conexión que operaba entre Napier y Gisborne, que funcionó por última vez el 30 de mayo de 1976. Durante aproximadamente dos años, no funcionó ningún servicio de pasajeros entre Napier y Gisborne. El lunes 20 de marzo de 1978 se reintrodujo un servicio ferroviario de retorno Napier-Gisborne, utilizando un par de vagones de clase AC "Grassgrub" . Este servicio se conectó con el Endeavour en Napier. [3]
El martes 18 de agosto de 1981, uno de los tres helecho de plata de vagones descarriló cerca de Waiouru en el tronco principal isla del norte (NIMT) y al día siguiente, el Endeavour ' s toda consisten fue desviado a la NIMT como sustituto, conocido como el azul helecho . [4] Los vagones de clase de 56 pies se reasignaron desde otras partes de Nueva Zelanda para proporcionar un servicio a través de Wellington-Gisborne, con los vagones de aire acondicionado para Gisborne reasignados en otras partes de la red.
Algunos de los vagones de clase de 56 pies habían sido moderadamente renovados con luces fluorescentes y un tipo de ventana más nuevo, pero aún con asientos tipo banco. En octubre de 1982 pudo ser operado por vagones AC "Grassgrub" más cómodos. [5] El servicio en dirección norte salió de Wellington a las 7:45 am y llegó a Gisborne a las 6:30 pm, el servicio en dirección sur salió de Gisborne a las 9:55 am y llegó a Wellington a las 8:40 pm. Como carecía de un vagón buffet, se hicieron paradas para tomar un refrigerio en Napier y Palmerston North . Alrededor de este tiempo, el tren dejó de llevar su cabecera distintiva.
Los vagones de clase AC "Grassgrub" no duraron mucho en el expreso de Wellington-Gisborne, ya que no estaban diseñados para ser remolcados.
Cuando cuatro de los seis vagones Endeavour (tres vagones con capacidad para 36, el cuarto 32) utilizados anteriormente regresaron a la carrera en mayo de 1984, los mejores tres vagones rojos Gisborne-Napier fueron reasignados al servicio de cercanías de Masterton, pero durante los períodos de vacaciones ocupados. vieron servicio regular en los Gisborne Express es.
Nueva ruta, nuevos asientos
El martes 11 de septiembre de 1984, dos automóviles sureños , que habían sido cambiados por los otros dos automóviles Endeavour , uno con 50 (ex 33) asientos, el otro 45 (ex 29) asientos y dos auto-furgonetas de 46 asientos con equipaje En un extremo, se agregaron tres camionetas modulares de guardia de clase FM para equipaje y dos vagones de caja de madera de 50 pies para el tráfico de paquetes a los cuatro vagones Endeavour para formar dos nuevos conjuntos Gisborne Express . Los ocho vagones se habían equipado progresivamente con un nuevo diseño de asiento de Addington Workshops , que había demostrado ser un éxito en los trenes de Picton / Greymouth.
Los dos autos sureños recolocados regresaron a la Isla Sur una vez que los cuatro autos Endeavour y los dos autos con espacios para equipaje recibieron sus nuevos asientos.
Al igual que el Produce Express (el nombre que se le dio a los Grass Grubs utilizados mientras los vagones Endeavour asumían el servicio en el NIMT) antes, los vagones con caja de acero se remolcaban en la parte trasera para el tráfico de paquetes. El coche buffet no regresó. La confiabilidad del tren comenzó a disminuir; en esta etapa, la clase DA se había retirado o convertido en la clase DC , por lo que las locomotoras de la clase DBR con poca potencia arrastraron el tren y lucharon por cumplir con el horario programado. [6]
El 7 de marzo de 1988, el ciclón Bola azotó la costa este de la Isla Norte, causando daños importantes en la línea entre Napier y Gisborne. Esto llevó a la abreviatura del expreso Wellington-Gisborne en Napier, y aunque la vía fue reparada, los trenes regulares de pasajeros cesaron más allá de Napier. El patrocinio en la sección Napier-Gisborne nunca fue alto, excepto por el tráfico ocasional de vacaciones, y al dar la vuelta al tren en Napier, el número de vagones necesarios se redujo a la mitad, ya que un tren podía hacer un viaje de regreso.
Fallecimiento
En 1987, se inició un programa para mejorar todos los trenes de pasajeros de larga distancia. El Endeavour fue reemplazado por el Bay Express en diciembre de 1989. [6] El sábado 4 de noviembre de 1989, se implementó un nuevo horario. [7] Se había planeado que el Bay Express estuviera en servicio para esta fecha, pero debido a que los autos más nuevos aún se estaban reconstruyendo y las salas de refrigerios de Palmerston North y Napier cerraron en la misma fecha, se agregó un vagón buffet al Endeavor consiste en el ínterin. Este tren funcionó hasta el domingo 10 de diciembre de 1989 cuando fue reemplazado por el Bay Express. [7]
enlaces externos
Referencias
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 46.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 76.
- ^ "Restauración del servicio de pasajeros de Gisborne-Napier". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 : 66. Invierno de 1978. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Notas de investigación No. 41". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 39 (171): 105. Primavera de 1982. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Gisborne Express obtiene" AC "Cars". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 39 (174): 154. Verano de 1982–83. ISSN 0028-8624 .
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 144.
- ^ a b "Observador ferroviario de Nueva Zelanda". 46 (3). Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Primavera de 1989: 115. ISSN 0028-8624 . Cite journal requiere
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( ayuda )
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.