La furgoneta de los guardias FM de Nueva Zelanda es un vehículo ferroviario en Nueva Zelanda utilizado originalmente en trenes de mercancías, pero ahora se utiliza principalmente en trenes de pasajeros, reclasificado AG . [1]
Furgoneta de guardias clase FM de Nueva Zelanda | |
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Construido | 1977-1981 |
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Especificaciones | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Introducción
Primer lote, 1977
A mediados de la década de 1970, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) tenían la necesidad de nuevas camionetas de guardia para camionetas nuevas tanto para carga como para pasajeros y servicios de carga exprés moderadamente rápidos, para reemplazar las camionetas viejas y cada vez más decrépitas. La mayoría de las furgonetas existentes se construyeron antes de 1946, incluidas las furgonetas exprés de pasajeros, siendo la construcción de posguerra solo dos lotes de 35 y 30 furgonetas en 1955 y entre 1963-1967.
La aprobación del Gabinete de Nueva Zelanda para el pedido de la camioneta el 15 de mayo de 1973 y el Gerente General de NZR TM Small hicieron una segunda solicitud al Comité de Trabajo del Gabinete para su aprobación el 15 de agosto de 1974, pero no se realizó ningún trabajo en el diseño hasta 1975 debido al hecho el personal de diseño de NZR estaba preocupado por el diseño de los vagones y la reconstrucción del expreso Northerner. [2] El primer pedido de 56 furgonetas FM fue aprobado por la última reunión del Gabinete del Gobierno Laborista de Rowling el 18 de noviembre de 1975 por $ 4,32 millones. [3]
Las furgonetas fueron construidas por Mitsubishi y fueron las primeras furgonetas totalmente de acero. La carrocería estaba compuesta por tres módulos que se podían separar del bastidor inferior: un módulo central, clasificado GM (módulo de guardia), que contenía la oficina de guardia, cinco asientos de primera clase [4] e instalaciones; y dos módulos exteriores, clase LM (módulo de equipaje), para mercancías y equipajes. La idea era que si un módulo se dañaba durante el servicio, se podía retirar para repararlo y reemplazarlo por otro, lo que permitiría que la camioneta volviera al servicio antes de lo que hubiera sido el caso. Fue debido a estos módulos que las camionetas recibieron la clasificación FM, a diferencia de la designación tradicional F otorgada a todas las camionetas de protección NZR anteriores. El FM también fue pionero en el bogie X28020, que ahora se utiliza en la flota de pasajeros de larga distancia de Nueva Zelanda. El primer lote fue muy bien recibido por los guardias. Se construyeron cincuenta y seis, y en 1976 se hizo un pedido de 17 adicionales.
Segundo lote, 1981
En 1981, se introdujo otro lote de 50 furgonetas, construido por Daewoo en Corea del Sur. Incluso se consideró el uso de cuerpos de acero inoxidable en el segundo lote, pero el costo se consideró imposible después de la aceptación del acero de grado inferior anticorrosión tratado para las unidades múltiples eléctricas de clase EM de Nueva Zelanda .
En abril de 1983, la recién formada New Zealand Railways Corporation encargó a los consultores Booz Allen Hamilton que revisaran las operaciones con miras a hacer que los servicios de la Corporación fueran más eficientes, informaron en mayo de 1984. Su conclusión fue que el peso adicional del tren, la tripulación y la pérdida de ingresos el espacio en los trenes inducido por las furgonetas hacía antieconómico el uso continuado de las furgonetas de la guardia y debían retirarse de los trenes de mercancías. [5] Entre las recomendaciones estaba la reducción de las dotaciones de locomotoras de dos a una, y la sustitución de guardias y furgonetas por monitores de final de tren (TEM).
En un editorial de Railway Gazette International en el momento de la orden se expresaron opiniones similares sobre la obsolescencia y el costo adicional del uso de NZR y el orden de la camioneta de guardias . El editorial expresó la opinión de que era un ultraje que se ordenaran estas extravagantes camionetas para que un hombre pudiera viajar por el país en el momento en que se eliminaban los servicios secundarios de pasajeros en Nueva Zelanda en una escala prácticamente sin paralelo en el mundo occidental. [6] Esta última recomendación condujo a la eliminación de las furgonetas de guardia de todos los trenes de mercancías en 1987 (el último tren con furgoneta funcionó el 30 de mayo de 1987 [7] ), por lo que el segundo lote de furgonetas FM fue redundante después de sólo cinco años en Servicio.
Furgonetas clase AG
NZR comenzó a reacondicionar una pequeña cantidad de camionetas FM para su uso con vagones de 56 pies en Blue Fern, Northerner y Overlander , Bay Express y Lynx Express , muchas reconstruidas con aire acondicionado. Estas camionetas fueron equipados con ya sea un pequeño generador plataforma montado para suministrar 240 V de energía o un generador más grande en uno de los módulos LM para suministrar el 240 V y también potencia para el aire acondicionado. En las camionetas más nuevas de mayor potencia, a una de las plataformas finales se le dieron barandas y puertas más sustanciales para el uso de pasajeros, y para separar las camionetas modificadas de las otras FM se les dio la clasificación AG. Se realizaron más conversiones y la mayoría adquirió el generador más grande, y pronto se convirtieron en la nueva furgoneta de equipaje estándar. Hubo alguna variación entre camionetas, en el tipo, tamaño y posición del generador.
En 1991, AG 124 se modificó con uno de los módulos LM convertido para proporcionar un mayor alojamiento al aire libre para los pasajeros, y ambos extremos equipados con mejores barandillas. Esta furgoneta estaba destinada a la TranzAlpine , donde resultó muy popular y unos años más tarde la AG 239, con un generador de 110 kVA para coches con aire acondicionado, incorporó la misma característica. En 1995, el AG 239 modificó el otro módulo LM para que coincidiera, a expensas de cualquier capacidad de carga de equipaje, y un generador más grande de 175 kVA para reflejar el aumento de trabajo necesario para el conjunto más grande.
En 1998, AG 90, fuera de servicio desde su participación en la colisión del paso a nivel del 25 de agosto de 1993 entre el Southerner y un camión hormigonera en Rolleston, fue reparado y se instaló un nuevo generador de 175 kVA, para servicio en el TranzAlpine. Esta furgoneta se utiliza en el medio del tren, para separar la cada vez más larga TranzAlpine en dos secciones independientes. En 1999, el AG 199 se modificó de manera similar para el TranzCoastal , con un LM y el GM ahuecados para la visualización al aire libre y el otro LM retenido únicamente para equipaje, sin generador. En 2008, el AG 239 se modificó para coincidir con el AG 90 para proporcionar un automóvil de visualización de repuesto. No se han modificado más furgonetas de esta manera.
Siglo 21
El AG 130 se modificó para su uso con los vagones de clase S reconstruidos a partir de los antiguos vagones British Rail Mark II para Capital Connection . Los cambios incluyeron la instalación de un polipasto para sillas de ruedas en uno de los módulos LM y el recubrimiento de uno de los extremos del balcón para reemplazar la capacidad de equipaje perdida al instalar el polipasto.
Otras furgonetas se utilizaron con los primeros conjuntos suburbanos de SA para Auckland, para suministrar energía antes de la llegada de los vagones SD equipados con un generador y una cabina de conducción, en Auckland Transport Blue con una franja dorada. Después de la llegada de los coches SD fueron liberados de nuevo en la piscina en general, con dos excepciones: AG 222 fue revisado más y pintado como un generador de repuesto y la capacidad de carga extra para Metlink 's de conexión Wairarapa trenes; AG 118 se trasladó a Dunedin con 13 vagones de 56 pies ex- Wairarapa , arrendados a los Ferrocarriles de Dunedin menos bogies. Se ha equipado con bogies X25330 y se utiliza para suministrar energía de cabecera a los coches.
Se han reconstruido siete furgonetas en Hillside Workshops para su uso con los nuevos vagones de la Clase AK : [8] AG 55, AG 61, AG 101 y AG 216 como furgonetas de visualización / generador AKV AKV 39, AKV 26, AKV 13 y AKV 41, con un Generador de 220 kVA, un mirador y un corredor de interconexión más allá del compartimiento del generador; AG 78, AG 124 y AG 245 (ex FM 186) como furgonetas de equipaje AKL AKL 34, AKL 21 y AKL 19, conservando sus bogies X28020 (no actualizados a los bogies P13 más nuevos). [9] En 2017, se anunció que los AG 147 y 199 fueron elegidos para ser convertidos en camionetas con generador / visor al aire libre AKV. A diciembre de 2017, ambas camionetas se encuentran actualmente en proceso de conversión en Hutt Workshops .
Varias de las furgonetas han terminado en servicio en la flota no comercial de KiwiRail, por ejemplo, Research Test Car EA 7501, [10] EBC 27 para los vehículos de apoyo para la limpieza de balasto, [11] ECL 58 para el tren de capas de durmientes de hormigón. , [12] y ETR 17 como vehículo de prueba de radio. [13]
En preservación
Los ferrocarriles tradicionales adquirieron un número considerable de furgonetas FM. Se han devuelto al menos tres FM a la línea principal, utilizando en gran medida su forma original, y se esperan más en un futuro próximo. Además, el ferrocarril antiguo de la ciudad de Gisborne tiene dos camionetas sustancialmente modificadas para los vagones de pasajeros para uso de la línea principal. Los tres módulos se han soldado entre sí para formar un solo cuerpo con ventanas para el pasajero. Dos camionetas similares se convirtieron de manera similar para Wairoa YMCA para los trenes de pasajeros previstos a su campamento de Opoutama. Este proyecto no se concretó. Una de estas furgonetas ha terminado con Gisborne City Vintage Railway y la otra con Mainline Steam , donde se le ha equipado con un servery.
Mainline Steam también tiene varias otras furgonetas FM que se utilizarán con su flota de vagones. Una de estas camionetas, en Plimmerton , ha sido modificada con uno de los módulos LM convertido en una plataforma de visualización similar a las conversiones Tranz Scenic . El módulo GM se ha dividido para acomodar un generador y un compartimento para la tripulación de la locomotora, y el otro LM se ha dejado para el equipaje. A diferencia de las conversiones Tranz Scenic , se proporciona un pasillo para que la camioneta se pueda ubicar en cualquier lugar del complejo y permitir el acceso de pasajeros a través del tren (una idea que se ha tomado prestada para que las nuevas camionetas vayan con los vagones de la Clase AK ). Esta camioneta debe combinarse con el juego de vagones British Rail Mark II de Mainline Steam.
Ver también
- La furgoneta del guardia
Referencias
- ^ KiwiRail 2011 , p. 40.
- ^ TM Small NZR GM. Archivos de archivo 24 / 565rre FM van
- ^ Informe del Tesoro 1624
- ^ CME 26/5/75 NZ Nat Archive archivos 24/565 NZR Orden 450 Vagones FM 1973-75. Pero se usaron mejores asientos, generalmente de vagones de primera clase ex Express de 50/56 pies desguazados.
- ^ Informe de Booz Allen Hamilton sobre NZR, 5/1984, citado, Uni Cant, NZ, Eng Lib, 2006-7
- ^ Railway Gazette International (mensual) 1976 Reino Unido
- ^ Heine 2000 , p. 2.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 45.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 46.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 181.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 183.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 185.
- ^ KiwiRail 2011 , p. 198.
Bibliografía
- Registro de locomotoras y material rodante KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nueva Zelanda: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
- Heine, Richard W. (2000). Semáforo de CTC: Señalización y tren en funcionamiento en Nueva Zelanda, 1863-1993 . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-76-6.
enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase FM Modular 1977