El vagón NZR de 56 pies es una clase de vagón de pasajeros de ferrocarril de 56 pies (17 m) de largo que se utilizaba anteriormente en casi todo el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Nueva Zelanda . Se han conservado 88 vagones.
Carro clase NZR A de 56 pies | |
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En servicio | 1937-2014 |
Fabricante | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) |
Construido en | Otahuhu , Auckland Addington , Christchurch |
Construido | 1937-1945 |
Operador (es) | Ferrocarriles de Dunedin , varios operadores patrimoniales, incluido Mainline Steam |
Línea (s) servidas | varios |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 56 pies (17,07 m) |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
1927: prototipos y primer lote
Los primeros vagones de 56 pies se construyeron en 1927, siendo un desarrollo de los carros de 50 pies A A clase NZR de panel de acero estándar en ese momento . Estos primeros seis vagones eran vagones de 50 pies con bastidores inferiores alargados en los extremos, y los vagones conservaban el mismo espacio entre bogies que los vagones de 50 pies. [1] Diseñados para uso con literas, estos carros inicialmente estaban revestidos de madera. Todos recibieron la clasificación A A debido a sus derechos de circulación limitados , y fueron numerados consecutivamente de A A 1616 a A A 1622. Más tarde fueron revestidos de acero y se les dieron nuevos bastidores para que coincidieran con los vagones posteriores de 56 pies (17.07 m). [2]
Década de 1930-1940: segundo lote
No fue hasta 1937 que se construyeron más vagones de 56 pies, con un diseño ligeramente diferente. Los nuevos vagones tenían diferentes espacios de bogie y un perfil más redondeado, para permitir la disponibilidad general de la ruta. [2] Fueron clasificados A, y el lote inicial de 92 se construyó en los talleres ferroviarios de Otahuhu y los talleres ferroviarios de Addington . Se tardó hasta 1945 en completar el pedido. [3] Se encargaron más vagones después de 1938, pero debido a la Segunda Guerra Mundial, nunca se entregaron. El Informe Anual de 1951 señaló que 127 vagones estaban "en orden" pero no en construcción, esto se redujo sustancialmente a cinco con el pedido de los vagones de 88 plazas en 1955, y desaparecieron por completo en 1957. [4]
Hubo una gran cantidad de variación en la disposición del cuerpo entre lotes. Esto reflejó principalmente el uso de carruajes: segunda clase (X25480), primera clase, compuestos de primera y segunda clase (X25916) o semi-durmientes. También hubo variaciones entre los vagones destinados al uso de la Isla Norte y la Isla Sur. Los vagones de primera clase de la Isla Sur (X25495) se construyeron con ventilación a presión y un compartimento para cupé en un extremo, mientras que los vagones de primera clase de la Isla Norte (X25485) usaban ventilaciones en el techo como los vagones de segunda clase, y no incluían un cupé. Hasta 12 vagones de segunda clase se convirtieron en 20 vagones de ambulancia de cama para su uso en la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtieron para uso general, [3] seis de los cuales se convirtieron para uso de primera clase, con cuatro asientos de recepción de un diseño más moderno, que luego se utilizaron para el automóvil Endeavour y The Connoisseur . Ocho de los 11 vagones semi-literas se reconstruyeron como vagones de 16 literas para todo tipo de literas, uno reconstruido como una litera de 14 literas porque conservaba la cabina original de 4 literas. Los vagones de 56 pies se convirtieron rápidamente en el pilar de la flota de pasajeros, y se utilizaron en los trenes importantes de NZR con su librea roja. [4]
Los vagones tenían 17.069 m (56 pies 0 pulgadas) de largo y 11 pies 4 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulg. (3.467 m) de altura. El ancho era de 8 pies 11 pulgadas (2,718 m) en la cintura, reduciéndose a 8 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (2.680 m) aproximadamente a la altura de la ventana para que los carros puedan pasar por todas las líneas NZR. [5] El ancho adicional permitió que los asientos de segunda clase tuvieran un asiento doble a cada lado del pasillo, de modo que se sentaran cuatro por fila; pero los vagones de primera clase tenían asientos para tres por fila, un solo asiento en un lado y dos asientos individuales en el otro lado del pasillo. Los asientos para pasajeros fueron:
- Primera clase: 31 pasajeros en sillas reclinables individuales (algunas tenían 32 o 35 asientos)
- Segunda clase: 56 pasajeros (inicialmente 59 para algunos vagones Addington de 1939-40 con un inodoro, pero reconstruidos a 56 asientos con dos inodoros 1942-43).
- Compuesto: 14 de primera clase y 28 de segunda clase; total 42 pasajeros.
- Cupé de primera clase: 29 y 2 asientos de ancho triple para 6 personas; total 35 pasajeros [6]
Los carruajes tenían un vestíbulo cerrado en cada extremo. Los vagones cupé de primera clase con un pequeño compartimento cupé con capacidad para 6 tenían solo un lavabo en un extremo y el compartimento cupé en el otro extremo, pero la mayoría tenía dos lavabos, uno en cada extremo, a menudo marcados como "Caballeros" y "Damas". [7]
Variante de furgoneta de guardias
En 1942 se construyeron dos furgonetas de Guard en el mismo bastidor inferior tipo 56 pies (17,07 m) para crear furgonetas que coincidieran con los vagones de 56 pies. [8] Las dos primeras camionetas tenían vestíbulos estrechos en ambos extremos, y otras 19 camionetas construidas entre 1943 y 1944 solo tenían esto en un extremo. [9]
Estas furgonetas se utilizaron en los principales expresos de ambas islas hasta la década de 1980.
Década de 1970: actualizaciones
NZR comenzó a reacondicionar varios vagones de 56 pies para un nuevo tren de la Isla Sur llamado " Southerner ". Estos carruajes fueron pintados de azul con una franja azul claro bordeada de oro en los costados y techos blancos y recibieron asientos y tapizados nuevos a juego. Algunos vagones fueron altamente modificados en vagones de buffet, los primeros vagones de buffet en NZR desde 1918. Clasificado AB, estos vagones tenían una pequeña cocina y un mostrador de buffet de cuerpo entero instalado. Un conjunto similar de vagones se actualizó en la Isla Norte para el nuevo tren " Endeavour " de Wellington a Napier. Otro conjunto de vagones (incluidos los vagones para dormir) fue reacondicionado para un nuevo tren nocturno entre Wellington y Auckland llamado " Northerner ". Estos carruajes fueron los primeros en ser fabricados con el nuevo estilo de ventanas "Supavent", [1] y fueron pintados de amarillo mostaza en lugar de azul. Más tarde, los vagones para uso suburbano en Wellington y Auckland también se renovaron con ventanas "Supavent". [10]
Todos estos vagones mejorados funcionaban en nuevos bogies, después de una prueba exitosa de un nuevo bogie "de lujo" debajo del vagón A 1622 de 56 pies. El tipo de bogie utilizado fue inicialmente el mismo que el de las camionetas térmicas de vapor (X27750, conocidas como "Kinki "bogie"), y más tarde el tipo de bogie utilizado por las furgonetas de guardias de clase FM (X28020, conocido como un bogie "FM"), basado en el tipo de bogies usado bajo el X28250 clasificado Silver Star . Esto mejoró la calidad de conducción de los vagones.
Década de 1980: acristalamiento panorámico
El siguiente cambio importante para los vagones de 56 pies ocurrió en 1988: el primer vagón con ventanas panorámicas de 1 metro de alto, AS2500, se introdujo en la Isla Sur para su uso en el TranzAlpine y luego se renumeró como ASO27, [1] y fue rápidamente seguido de vagones mejorados, principalmente en el TranzAlpine. El segundo vagón de servicio actualizado a esta configuración de ventana grande se numeraría como AS2517, pero se lanzó como ASO 14; la O para observación denotaba las grandes ventanas panorámicas, y los vagones posteriores siguieron esta clasificación. Se mejoraron más vagones durante los siguientes cinco años, y algunos fueron equipados con aire acondicionado , una característica que no se usaba anteriormente en los vagones de Nueva Zelanda. Se modificaron cuatro vagones con asientos tipo lounge y una gran ventana panorámica en un extremo, uno de los cuales incorporaba un servicio, pero ninguna clasificación especial distinguía estos vagones de los otros AO o ASO. Otros vagones recibieron asientos mejorados y nuevos colores de pintura, pero permanecieron en los bogies de estilo antiguo y sin aire acondicionado, para uso diario y de alquiler. Más tarde, algunos de estos vagones incluyeron aire acondicionado, pero conservaron las ventanas Supavent más pequeñas.
Uso actual
KiwiRail no posee ningún vagón de 56 pies, una gran cantidad de los vagones de 56 pies están ahora con pequeñas empresas operadoras de trenes como Dunedin Railways con 21 vagones o en conservación con muchas sociedades ferroviarias, algunas de las cuales utilizan los vagones en las excursiones principales. .
Ferrocarriles de Dunedin
Dunedin turismo operador ferroviario Dunedin Railways ha escalonado en los vagones 56 pies. [11]
En septiembre de 2007, Dunedin Railways anunció que había comprado doce vagones de ventana pequeña de 56 pies que antes se utilizaban en Wairarapa Connection . El primero de ellos, el A2325, se preparó a un costo de 45.000 dólares y estuvo listo en septiembre de 2008. Aunque el A2325 fue el primer vagón que se puso en servicio, se había comprado antes por separado el decimotercer vagón A2095 de 56 pies y se inició la conversión en vagón buffet. que entró en servicio en noviembre de 2009. Los planes originales eran tener los 13 vagones de ventana pequeña de 56 pies en servicio para 2013, el costo de la reconstrucción de estos vagones fue mayor de lo esperado debido al mal estado de los vehículos. Los vehículos en las mejores condiciones se reconstruyeron para el servicio y el resto se mantuvo a la espera de posibles desarrollos de la flota y eliminación de los vagones AO por parte de KiwiRail, con el A3022 de propiedad privada y el AO77 arrendado agregado a la flota y una nueva decoración alrededor de 2013. En 2014, Dunedin Railways ofreció almacenar los vagones AO almacenados en Middlemarch para KiwiRail, y Dunedin Railways obtuvo seis de estos vagones cuando se vendieron en 2018 junto con AO77, lo que les dio siete AO en total. AO152 fue el primero de estos carros en ser reconstruido para el servicio y se le dio una estructura de carrocería completamente de acero en el proceso. Ahora se reclasifica como ADR152 para distinguirlo de un carro AO estándar.
Ferrocarriles patrimoniales
Muchos otros grupos patrimoniales han adquirido ejemplos de vagones de 56 pies para su uso en ferrocarriles patrimoniales o excursiones de la línea principal. El más destacado entre ellos es Steam Incorporated , que posee 15 vagones de este tipo (aunque no todos están operativos), seguido de cerca por Mainline Steam que tiene 14 (todos de la variedad de ventana grande AO / ASO). Feilding & District Steam Railway y Glenbrook Vintage Railway también tienen una gran cantidad de vagones de 56 pies en su flota, lo que hace que el tipo de vagón de 56 pies sea el más popular entre los grupos operativos de las líneas principales. Es de destacar que toda la variedad de vagones de 56 pies de ventana grande AO / ASO se vendieron a Dunedin Railways u organizaciones patrimoniales, aunque ASO14 fue posteriormente descartada por Mainline Steam debido a su mal estado. Muchos otros grupos poseen ejemplos de vagones de 56 pies, pero solo uno de los prototipos originales de 1927 sobrevive: el Aa 1618, que Steam Incorporated utiliza como vagón buffet.
Los trenes actuales ya no utilizan vagones de 56 pies
isla del Norte
- Servicios suburbanos de Auckland (reemplazados por unidades múltiples diésel en 1993)
- Capital Connection (reemplazado por las antiguas acciones de British Rail Mark 2 en 1998)
- Conexión de Wairarapa (reemplazado con el antiguo stock de British Rail Mark 2 en 2007)
isla del sur
- Coastal Pacific (reemplazado por los nuevos vagones de clase AK construidos en Hillside Workshops a finales de 2011)
- TranzAlpine ( Christchurch - Greymouth ) (reemplazado por nuevos vagones de clase AK construidos por Hillside Workshops en noviembre de 2012)
Antiguos trenes que usaban vagones de 56 pies
isla del Norte
- Overlander ( Wellington - Auckland )
- Bay Express
- Esfuerzo
- Norteño
- Luz del día escénica
isla del sur
- Lynx Express
- Sureño
- Pacífico costero
Clasificación
- Un coche de pasajeros
- Coche-furgoneta AL (con maletero)
- Ventanas panorámicas AO
- Como servicio
- Ventanas panorámicas ASO y servicio
- Furgoneta de guardias F
Referencias
- ^ a b c Notas de investigación sobre carruajes, Parte 17: Carruajes de 56 pies, por Juliet Scoble
- ↑ a b NZRO , 1963 , pág. 75.
- ↑ a b NZRO , 1963 , pág. 76.
- ↑ a b NZRO , 1963 , pág. 87.
- ↑ NZRO , 1963 , pág. 74.
- ↑ NZRO , 1963 , pág. 82.
- ^ Fred Lee (2003). Nueva Zelanda Ferrocarriles de pasajeros del material rodante del Plan de libro, volumen uno . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-80-6.
- ^ "Listas de material rodante de NZR - Clase F" . Consultado el 27 de febrero de 2020 .
- ^ "Furgoneta de freno rápido de guardia de NZR de 56 pies". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 27 no. 1 (123): 65. Invierno de 1970. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Vagones de pasajeros suburbanos". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 (2): 65. Invierno de 1978. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Información técnica ' Archivado el 16 de mayo de 2009 en la Wayback Machine en el sitio web de Taieri Gorge Railway, consultado el 10 de mayo de 2009
Bibliografía
- Registro de locomotoras y material rodante KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nueva Zelanda: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
- "Vagones de pasajeros del maletero principal - el stock de 56 pies de los ferrocarriles de Nueva Zelanda". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 20 N0. 3 (110): 74. Primavera de 1963. ISSN 0028-8624 .
enlaces externos
- Foto de los nuevos vagones de segunda clase de 56 pies c1938