Endurance (barco de 1912)

Barquentine asistido por vapor, mejor conocido por la exploración antártica

Resistencia bajo el vapor y navegar tratando de romper el hielo, Mar de Weddell, Expedición Imperial Trans-Antarctic , 1915, por Frank Hurley
Historia
Noruega
Nombre	Aguante
Constructor	Astilleros Framnæs , Sandefjord , Noruega
Lanzado	1912
Fuera de servicio	1915
Destino	Se hundió en el mar de Weddell , noviembre de 1915
Características generales
Escribe	Goleta
Tonelaje	348  TRB [1]
Largo	144 pies (44 m)
Haz	25 pies (7,6 m)
Propulsión	350 hp (260 kW) Vela y vapor de carbón
Velocidad	10,2 nudos (18,9 km / h; 11,7 mph)
Complemento	28

El Endurance fue la barcaza de tres mástilesen la que Sir Ernest Shackleton y una tripulación de 27 hombres y un gato navegaron hacia la Antártida en la Expedición Imperial Trans-Antártica de 1914-1917 . Fue lanzada en 1912 desde Sandefjord en Noruega ; tres años más tarde, fue aplastada por un bloque de hielo y se hundió en el mar de Weddell frente a la Antártida. Toda su tripulación sobrevivió.

Diseño y construcción

Diseñado por Ole Aanderud Larsen , Endurance se construyó en el astillero Framnæs en Sandefjord , Noruega, y se completó por completo el 17 de diciembre de 1912. Fue construido bajo la supervisión del maestro constructor de barcos de madera Christian Jacobsen, quien era conocido por insistir en que todos los hombres en su empleo no solo eran constructores de barcos expertos, sino que también tenían experiencia en la navegación a bordo de barcos balleneros o de foca. Cada detalle de su construcción se había planeado escrupulosamente para garantizar la máxima durabilidad: por ejemplo, cada junta y accesorio se refuerza en forma cruzada para obtener la máxima resistencia.

El barco fue botado el 17 de diciembre de 1912 e inicialmente fue bautizado como Polaris (epónimo de Polaris , la Estrella del Norte). Medía 144 pies (44 m) de largo, con una manga de 25 pies (7,6 m) y medía 348 toneladas brutas . ^[1] Su propósito original de proporcionar un alojamiento de lujo para pequeños grupos de turistas y de caza en el Ártico como un yate de vapor con capacidad para hielo . En el lanzamiento contaba con 10 cabinas de pasajeros, un espacioso salón comedor y cocina (con capacidad para dos cocineros), una sala de fumadores, un cuarto oscuro para permitir a los pasajeros revelar fotografías, iluminación eléctrica e incluso un pequeño baño.

Aunque su casco se veía desde el exterior como el de cualquier otra embarcación de tamaño comparable, no lo era. Fue diseñada para condiciones polares con una construcción muy resistente. Los miembros de su quilla eran cuatro piezas de roble macizo, una encima de la otra, sumando un espesor de 85 pulgadas (2200 mm), mientras que sus lados tenían entre 30 pulgadas (760 mm) y 18 pulgadas (460 mm) de espesor, con dos veces tantos marcos como de costumbre y los marcos sean de doble espesor. Estaba construida con tablones de roble y abeto noruego de hasta 30 pulgadas (760 mm) de grosor, enfundados en greenheart., una madera excepcionalmente fuerte y pesada. Se había prestado especial atención a la proa, que se encontraría con el hielo de frente. Cada madera se había hecho de un solo roble elegido por su forma, de modo que su forma natural siguiera la curva del diseño del barco. Cuando se juntaron, estas piezas tenían un grosor de 52 pulgadas (1300 mm).

Shackleton mirando por la borda al Endurance siendo aplastado por el hielo

El hundimiento final de Endurance , noviembre de 1915

De sus tres mástiles , el de proa tenía aparejo cuadrado , mientras que los dos de popa llevaban velas de proa y popa, como una goleta . Además de las velas, el Endurance tenía una máquina de vapor de carbón de 350 caballos de fuerza (260 kW) capaz de alcanzar velocidades de hasta 10,2 nudos (18,9 km / h; 11,7 mph).

En el momento de su botadura en 1912, el Endurance era quizás el barco de madera más fuerte jamás construido, con la posible excepción del Fram , el barco utilizado por Fridtjof Nansen y más tarde por Roald Amundsen . Había una gran diferencia entre los barcos. Fram tenía el fondo de un cuenco, lo que significaba que si el hielo se cerraba contra ella, el barco se apretaría hacia arriba y hacia afuera y no estaría sujeto a la presión del hielo que se comprimía a su alrededor. Aguante, por otro lado, fue diseñado con una gran fuerza inherente en su casco para resistir la colisión con témpanos de hielo y romper el hielo apisonando y aplastando; por lo tanto, no estaba destinada a ser congelada en un pesado bloque de hielo, por lo que no estaba diseñada para levantarse de un aplastamiento. En tal situación, ella dependía únicamente de la fuerza máxima de su casco. ^[2]

Propiedad

Endurance fue construido originalmente para Adrien de Gerlache y Lars Christensen , quienes tenían la intención de usarla para cruceros polares para turistas que cazan osos polares . Los problemas financieros llevaron a Gerlache a retirarse de su sociedad, dejando a Christensen sin poder pagar al astillero de Framnæs las cantidades finales para entregar y equipar el barco. Durante más de un año, Christensen intentó sin éxito vender el barco, ya que su diseño único como un barco de transporte de pasajeros con capacidad para hielo, con relativamente poco espacio para tiendas y sin bodega de carga, lo hacía inútil para la industria ballenera . Mientras tanto, era demasiado grande, lenta e incómoda para ser un yate de vapor privado. En el evento, Christensen estaba feliz de vender el barco a Ernest Shackleton.por GB £ 11.600, lo que representó una pérdida significativa para Christensen, ya que apenas cubrió los pagos pendientes a Framnæs, y mucho menos los costos totales de construcción del barco. Se informa que dijo que estaba feliz de asumir la pérdida para promover los planes de un explorador de la estatura de Shackleton. ^[2] Después de que Shackleton comprara el barco, fue rebautizada Endurance por el lema de la familia Shackleton, Fortitudine vincimus ("Con la resistencia conquistamos").

Shackleton hizo trasladar el barco de Noruega a Londres. Llegó al Millwall Dock en la primavera de 1914, donde fue reacondicionada y modificada para fines de expedición. La despojaron de la mayor parte de sus lujosos alojamientos y accesorios. Esto incluyó la eliminación de muchas de las cabinas de pasajeros para dejar espacio para las tiendas y el equipo, mientras que las cabinas de la tripulación en la cubierta inferior se eliminaron y se convirtieron en una bodega de carga: la tripulación reducida de marineros que Shackleton llevaría en la expedición haría su trabajo. cuartos en el castillo de proa estrecho. El cuarto oscuro permaneció en su ubicación original delante de la caldera. El reacondicionamiento también vio el barco repintado de su color blanco original a un negro más austero, que era más visible entre el hielo, y se pintaron características como volutas doradas en la proa y la popa. A pesar de su cambio de nombre, conservó una insignia grande en forma de estrella de cinco puntas en su popa, que originalmente simbolizaba su nombre después de la estrella polar.

Su nuevo equipo incluía cuatro barcos . Dos eran cortadores de remo de 21 pies (6,4 m) construidos en el espejo de popa comprados de segunda mano a la industria ballenera. El tercero era un bote ballenero de remos de doble extremo más grande de 22,5 pies (6,9 m) construido para la expedición según las especificaciones elaboradas por Frank Worsley , el nuevo capitán del Endurance . El cuarto era una lancha más pequeña . Después de su reacondicionamiento, Endurance hizo el corto viaje por la costa a Plymouth .

En los 16 años anteriores, casi dos docenas de barcos de madera habían navegado hacia los mares helados del extremo sur. Todos habían regresado a casa menos Aurora . Lloyd's of London y la Indemnity Marine Assurance Company habían asegurado su casco, maquinaria y equipo por 15.000 libras esterlinas. Justo antes de zarpar, The Times informó que "hasta ahora, el seguro de los buques que participan en la exploración antártica ha cesado en el último puerto tocado, y el Endurance será el primer buque asegurado en la zona de hielo". The Times elogió la resistenciacomo "construido especialmente para trabajar en los mares polares", añadiendo que "en un mar cubierto de hielo no puede haber olas turbulentas que son las causas de tantos desastres en zonas más cálidas". ^[3]

Viaje final

El Endurance zarpó de Plymouth el 6 de agosto de 1914 y puso rumbo a Buenos Aires , Argentina , bajo el mando de Worsley. Shackleton permaneció en Gran Bretaña, finalizando la organización de la expedición y asistiendo a una recaudación de fondos de última hora. Este fue el primer viaje importante del Endurance después de su finalización y equivalió a un viaje de prueba . El viaje a través del Atlántico duró más de dos meses. Construido para el hielo, muchos miembros de su tripulación consideraban que su casco era demasiado redondeado para el océano abierto. Shackleton tomó un vapor a Buenos Aires y se puso al día con su expedición unos días después de la llegada de Endurance .

El 26 de octubre de 1914, el Endurance zarpó de Buenos Aires a lo que sería su último puerto de escala, la estación ballenera de Grytviken en la isla de Georgia del Sur , a donde llegó el 5 de noviembre. Dejó Grytviken el 5 de diciembre de 1914, rumbo a las regiones meridionales del mar de Weddell .

Dos días después de salir de Georgia del Sur, el Endurance se encontró con un bloque de hielo polar y el progreso se ralentizó a un lento. Durante semanas, Endurance se abrió camino a través del paquete, con un promedio de menos de 30 millas (48 km) por día. El 15 de enero de 1915, Endurance se encontraba a 320 km de su destino, Vahsel Bay . A la mañana siguiente, se avistó un pesado bloque de hielo y por la tarde se desarrolló un vendaval. En estas condiciones, pronto se hizo evidente que no se podían hacer progresos, y el Endurance se refugió al abrigo de un gran iceberg en tierra. Durante los siguientes dos días, Endurance se movió de un lado a otro bajo la protección protectora del témpano.

El 18 de enero, el vendaval comenzó a moderarse y el Endurance puso la gavia con el motor a baja velocidad. La manada se había disparado. El progreso se hizo lentamente hasta que horas más tarde, Endurance se encontró con la manada una vez más. Se decidió seguir adelante y trabajar a través del paquete, ya las 5:00 pm Endurance entró en él. Este hielo era diferente de lo que se había encontrado antes, y el barco pronto se encontró entre un hielo espeso pero suave, y se vio acosado. El vendaval aumentó en intensidad y siguió soplando durante otros seis días desde una dirección norte hacia tierra. Para el 24 de enero, el viento había comprimido completamente el hielo del mar de Weddell contra la tierra, dejando al Endurance bloqueado por el hielo hasta donde alcanzaba la vista en todas direcciones. ^[2] Todo lo que se podía hacer era esperar a que un vendaval del sur comenzara a empujar en la otra dirección, lo que descomprimiría y abriría el hielo.

En la madrugada del 24 de enero, apareció una grieta ancha en el hielo a 50 yardas (46 m) por delante del barco. Inicialmente 15 pies (4,6 m) de ancho, a media mañana el descanso tenía más de un cuarto de milla (0,4 km) de ancho, lo que les dio a los hombres del EnduranceEspero que el hielo se esté rompiendo. Pero la ruptura nunca llegó al barco en sí, y a pesar de tres horas a toda vela y a toda velocidad en el motor, el barco no se movió. Durante los días siguientes, la tripulación esperó a que el vendaval del sur liberara la presión sobre el hielo, pero mientras el viento retrocedía en la dirección sur / suroeste esperada, se mantuvo ligero y errático. Se detectaron roturas ocasionales en el hielo, pero ninguna llegó al barco y todas se cerraron en unas pocas horas. Se hicieron pruebas el 27 de enero cortando y rompiendo el hielo alrededor del barco con mano de obra, pero esto resultó inútil.

El 14 de febrero, un canal de agua abierto se abrió un cuarto de milla (0,4 km) por delante del barco y el amanecer mostró que el Endurance estaba a flote en un charco de hielo blando y joven de no más de 2 pies (0,61 m) de espesor. pero la piscina estaba rodeada por un bloque de hielo sólido de 12 a 18 pies (3,7 a 5,5 m) de espesor, bloqueando el camino hacia el plomo abierto. El trabajo continuo de un día de la tripulación los vio cortar un canal despejado de 150 yardas (140 m) de largo. Este trabajo continuó hasta el día siguiente (15 de febrero) y, con el vapor levantado, el Endurancefue respaldado dentro de su piscina lo más lejos posible para permitir que la nave se abriera camino a través del canal. A medida que el barco iba a popa para sucesivos intentos, se unieron líneas desde la proa a bloques de hielo sueltos, que se estima que pesan 20 toneladas (18 toneladas), con el fin de despejar el camino. El charco resultó demasiado pequeño para que el barco ganara el impulso suficiente para abrirse camino con éxito y al final del día el hielo comenzó a congelarse nuevamente. A las 3:00 p.m., el Endurance había recorrido 200 yardas (180 m) de distancia a través del hielo, con 400 yardas (370 m) aún para llegar al agua clara. Shackleton decidió que el consumo de carbón y mano de obra, y el riesgo de daños al barco, era demasiado grande y ordenó que se detuviera. ^[2]

Deriva

Después de esta frustración, las calderas del Endurance se apagaron, lo que obligó a la nave a flotar con el hielo hasta que se liberó de forma natural. El 17 de febrero, el sol se hundió por debajo del horizonte a la medianoche, mostrando el final del verano antártico. El 24 de febrero, se cancelaron las vigilias regulares en el barco, y el Endurance ahora funciona como una estación en tierra. El barco se había desplazado lentamente hacia el sur y en este punto estaba a menos de 60 millas (97 km) del punto de aterrizaje previsto en Vahsel Bay . Pero el terreno helado entre el barco y la costa era demasiado arduo para viajar mientras se transportaban los materiales y suministros necesarios para la expedición por tierra.

En marzo, la observación de la navegación mostró que el barco (y la masa de hielo que lo contenía) todavía se estaba moviendo, pero ahora giraba hacia el oeste-noroeste y aumentaba la velocidad de su deriva, moviéndose 130 millas (210 km) entre principios de marzo y 2 de mayo, cuando el sol desapareció bajo el horizonte y comenzó el oscuro invierno antártico. Aún así, los hombres del barco esperaban que se produjera un cambio en el clima que rompería la manada o que, para la primavera, el clima más cálido y la deriva del barco hacia el norte significarían que se liberó.

El 14 de julio de 1915, Endurance fue azotado por un vendaval del suroeste, con velocidades del viento de 112 km / h (31 m / s; 70 mph), una lectura del barómetro de 28,88 pulgadas de mercurio (978 hPa) y temperaturas que cayeron a -33 °. F (-36 ° C). La ventisca continuó hasta el 16 de julio. Esto rompió el bloque de hielo en témpanos individuales más pequeños, cada uno de los cuales comenzó a moverse de manera semiindependiente bajo la fuerza del clima, al tiempo que despejaba el agua en el norte del mar de Weddell. Esto proporcionó una búsqueda largapara que el viento del sur sople y luego para que el hielo roto se apile contra sí mismo mientras las partes individuales se mueven en diferentes direcciones. Esto provocó regiones de intensa presión localizada en el campo de hielo. El hielo comenzó a "trabajar", con sonidos de hielo al romperse y chocar, audibles para los que estaban en el barco durante el día siguiente. Se detectaron roturas en el hielo, pero ninguna se acercó al hielo que sostenía el Endurance .

Durante julio, el barco se desvió 160 millas (260 km) más hacia el norte. En la mañana del 1 de agosto, una ola de presión atravesó el témpano que sostenía el barco, elevó el Endurance de 400 toneladas hacia arriba y lo inclinó bruscamente hacia el costado de babor antes de que cayera en un charco de agua, volviendo a flotar por primera vez. en casi seis meses. Las secciones rotas del témpano se cerraron alrededor del barco por todos lados, sacudiendo el Endurancehacia adelante, hacia atrás y hacia los lados de manera violenta contra las otras losas de hielo. Después de más de un cuarto de hora, una fuerza de popa empujó la proa del barco hacia el témpano, levantando el casco de la presión y con una inclinación de cinco grados hacia el costado de babor. Un vendaval de la noche a la mañana perturbó aún más el témpano, empujándolo contra el lado de estribor del casco y forzando una capa de hielo hacia arriba en un ángulo de 45 grados hasta que alcanzó el nivel de los imbornales . A pesar de la terrible experiencia de los últimos días, el barco no sufrió daños.

Dos ondas de presión golpearon el barco el 29 de agosto sin incidentes. En la noche del 31 de agosto, una presión que aumentaba lentamente se apoderó del Endurance , lo que provocó que el casco y las vigas crujieran y se estremecieran continuamente. El hielo alrededor del barco se movió y se rompió durante la noche, golpeando el costado de babor del casco. Todo volvió a estar en calma hasta la tarde del 30 de septiembre, momento en el que ya había señales de primavera con diez horas de luz solar al día y lecturas ocasionales de temperatura por encima del punto de congelación. Un gran témpano fue barrido contra la proa de babor del Endurance y luego sujetó ese lado del barco contra el hielo y la nieve acumulados en su viga de estribor. La estructura de la nave gimió y se estremeció bajo la tensión. Carpintero Harry McNishobservó que las vigas de roble macizo que sostenían la cubierta superior estaban visiblemente dobladas "como un trozo de caña". En cubierta, los mástiles del barco se movían de un lado a otro mientras sus puntos de paso en la quilla se distorsionaban. A pesar de estas señales desconcertantes, el Capitán Frank Worsley notó que la fuerza de la estructura del barco estaba causando que el hielo se rompiera mientras se apilaba contra el casco - "... justo cuando parece que ella no puede soportar más, el enorme témpano que posiblemente pesa un millón de toneladas o más cede a nuestro pequeño barco al romperse ... y así alivia la presión. El comportamiento de nuestro barco en el hielo ha sido magnífico. Sin duda, es el mejor pequeño barco de madera jamás construido ... " Esto, las cubiertas del barco se abrocharon permanentemente después de esta prueba.

Destrucción final

En octubre, se registraron temperaturas de casi 42 ° F (6 ° C) y el hielo mostró más signos de abrirse. El témpano que había estado atascado contra el lado de estribor del barco desde julio se rompió el 14 de octubre, lanzando el Endurance a flote en un charco de agua abierta por primera vez en nueve meses.

El 16 de octubre, Shackleton ordenó que se elevara el vapor para que el barco pudiera aprovechar cualquier abertura en el hielo. Las calderas tardaron casi cuatro horas en llenarse con agua dulce derretida de hielo, y luego se descubrió una fuga en uno de los accesorios y tuvieron que ser bombeados, reparados y luego rellenados. Al día siguiente se vio una pista de aguas abiertas delante del barco. Solo se había encendido una caldera y no había suficiente vapor para usar el motor, por lo que todas las velas se dispusieron para tratar de forzar el barco hacia el hielo que se aflojaba, pero sin éxito.

A última hora de la tarde del 18 de octubre, el hielo volvió a cerrarse alrededor del Endurance . En solo cinco segundos, el barco se inclinó hacia babor 20 grados, y la escora continuó hasta que ella descansó a 30 grados, con el baluarte de babor descansando sobre el paquete y los barcos de ese lado casi tocando el hielo mientras colgaban de sus pescantes. . Esto puso al barco en una posición aparentemente segura, en lugar de quedar atrapado entre dos masas de hielo opuestas, el Endurancehabía sido empujada de estribor a babor y una mayor presión de estribor la empujaría hacia arriba sobre la parte superior del témpano de babor, que en realidad había chocado con su contraparte debajo de la sentina del barco. En cualquier caso, después de cuatro horas en esta posición, el hielo se rompió y el barco volvió a nivelar la quilla.

El hielo estuvo relativamente quieto durante el resto del mes. El 20 de octubre, se elevó de nuevo el vapor y se probaron los motores. El 22 de octubre, la temperatura descendió bruscamente de 42 ° F (6 ° C) a −14 ° F (−26 ° C) y el viento viró de suroeste a noreste. Esto hizo que el paquete suelto se comprimiera contra la costa antártica una vez más. El 23 de octubre, se pudieron ver crestas de presión formándose en el hielo y moviéndose cerca del barco. Al día siguiente, una serie de ondas de presión golpearon el Endurance, lo que provocó que el hielo alrededor del barco se fracturara en grandes pedazos separados que luego se voltearon y giraron en todas direcciones. El barco fue movido hacia adelante y hacia atrás antes de ser pellizcado contra dos témpanos en su lado de estribor, uno en su proa y otro en su popa, mientras que en el lado de babor un témpano impactó en medio del barco, creando una enorme fuerza de flexión en el casco. Partes del aparejo se rompieron bajo la tensión.

Una gran masa de hielo se estrelló contra la popa, arrancando el poste de popa de la tablazón del casco. Casi al mismo tiempo, el entablado de proa se calentó, provocando inundaciones simultáneas en la sala de máquinas y la bodega delantera. A pesar de utilizar las bombas manuales portátiles y de generar vapor para impulsar las bombas de achique principales, el nivel del agua siguió subiendo. Las principales bombas de cubierta accionadas por el hombre no funcionaron porque sus tomas se habían congelado y solo pudieron restaurarse vertiendo cubos de agua hirviendo en las tuberías de la bomba desde el interior de los búnkeres de carbón y luego encendiendo un soplete sobre la válvula de admisión. McNish construyó una ataguíaen el túnel del eje para sellar el área de popa dañada mientras la tripulación estaba dispuesta en períodos de 15 minutos encendidos, 15 minutos apagados en la bomba principal. Después de 28 horas de trabajo continuo, la entrada de agua solo se había detenido: el barco aún estaba muy inundado.

El 24 de octubre, el barco averiado fue sacudido por nuevas olas de presión. El témpano de babor se presionó con más fuerza contra el costado, deformando la quilla a lo largo de su longitud y provocando crujidos, gemidos, grietas y "gritos" casi continuos en las vigas del barco. Los reposapiés en la sala de máquinas se empujaron hacia arriba y ya no se colocarían en su lugar cuando el compartimiento se comprimió. La tablazón del costado de babor del barco se inclinaba hacia adentro hasta 6 pulgadas (15 cm). A las 10 de la noche, Shackleton ordenó que los botes, las provisiones y el equipo esencial del barco se trasladaran al hielo circundante.

En la tarde del 25 de octubre, la presión del hielo aumentó aún más. La cubierta principal del Endurancese dobló hacia arriba en medio del barco y las vigas se cortaron. Cuando el hielo se movió contra su popa, la parte de popa del barco se levantó y el poste de popa dañado y el timón fueron arrancados. Este ángulo hizo que toda el agua del barco corriera hacia adelante, acumulándose en la proa donde luego comenzó a congelarse. La acción del hielo en la popa y el peso excesivo en la proa hicieron que el barco se hundiera primero en la proa de hielo. Bajo su propia presión, el hielo se rompió sobre el castillo de proa y se amontonó en la cubierta en la parte delantera del barco, lo que hizo que este extremo del barco se hundiera aún más. A pesar de todo esto, las operaciones de bombeo habían continuado, pero al final del día Shackleton ordenó que esto se detuviera y que los hombres se dirigieran al hielo.

Durante el transcurso del día siguiente, los grupos fueron enviados de regreso al barco para recuperar más suministros y provisiones. Descubrieron que todo el costado de babor del Endurance había sido empujado hacia adentro y comprimido, y que el hielo había llenado por completo las secciones de proa y popa. La bandera azul del barco fue izada en su mástil de mesana para que, en palabras de Shackleton, "se hundiera con los colores volando".

Después de un intento fallido de transportar los botes y las provisiones por tierra en trineos, Shackleton se dio cuenta de que el esfuerzo era demasiado intenso y que el grupo tendría que acampar en el hielo hasta que los llevara al norte y se rompiera. Se enviaron más grupos de regreso al Endurance , todavía con sus mástiles y aparejos intactos y todo menos su arco sobre el hielo, para rescatar los elementos restantes. Una gran parte de las provisiones se había dejado en la cubierta inferior sumergida. La única forma de recuperarlos era atravesar la cubierta principal, que tenía más de un pie de grosor en algunos lugares y estaba bajo un metro de agua. Algunas cajas y cajas flotaron una vez que se hizo un agujero, mientras que otras se recuperaron con una garra . En total, se recuperaron casi 3,5 toneladas de provisiones del barco naufragado.

El grupo todavía estaba acampado a menos de 2 millas (3,2 km) de los restos del Endurance el 8 de noviembre cuando Shackleton regresó al barco para considerar un mayor rescate. A estas alturas, el barco se había hundido otras 18 pulgadas (46 cm) en el hielo y la cubierta superior ahora estaba casi al nivel del hielo. El interior del barco estaba casi lleno de hielo y nieve compactados, lo que imposibilitaba seguir trabajando. Los daños en la proa y la popa, y la fuerza del hielo contra el costado de babor, habían provocado que una gran parte del casco de ese lado del barco se desprendiera del resto del barco y, bajo la fuerza del hielo , ser movido corporalmente hacia adentro en un telescopioefecto. En algunos lugares, las planchas exteriores del casco ahora estaban alineadas con la quilla. Un alijo de latas de aceite combustible vacías colocadas contra la pared del costado de babor de la caseta se había empujado a través de la pared y luego las latas y la pared se habían apoyado contra su contraparte en el lado de estribor de la caseta. La fila de cinco cabinas que había estado en el lado de babor de la cubierta principal sobre la sala de máquinas y su contenido se había comprimido en el espacio de una sola cabina.

Video externo
El fin de la resistencia, 1915 , video de YouTube

El 13 de noviembre, una nueva ola de presión atravesó el hielo. El mástil de juanete delantero y los mástiles se derrumbaron cuando finalmente se aplastó la proa. Estos momentos fueron grabados en película por el fotógrafo de la expedición Frank Hurley . El palo mayor se partió cerca de su base y poco después el palo mayor y el mástil de mesana se rompieron y colapsaron juntos, con esto también filmado por Hurley. La bandera se volvió a montar en la punta de uno de los yardarms del trinquete que, constreñido por el aparejo, ahora colgaba verticalmente de los restos del trinquete y era el punto más alto del naufragio.

A última hora de la tarde del 21 de noviembre, se notó el movimiento de los restos restantes cuando golpeó otra ola de presión. En el espacio de un minuto, la popa del Endurance se levantó del hielo mientras los témpanos se movían juntos y luego, cuando la presión pasó y se separaron, todo el naufragio cayó al océano. A la luz del día siguiente, el hielo que rodeaba el lugar donde se había hundido el Endurance se había unido de nuevo, borrando cualquier rastro de los restos del naufragio. Worsley fijó la posición en 68 ° 38.5'S 52 ° 58'W.

Tripulación

La tripulación del Endurance en su último viaje estaba formada por los 28 hombres que se enumeran a continuación: ^[4]

• Sir Ernest Shackleton , líder de la expedición
• Frank Wild , segundo al mando
• Frank Worsley , capitán y navegante
• Lionel Greenstreet , primer oficial
• Tom Crean , segundo oficial
• Alfred Cheetham , tercer oficial
• Hubert Hudson , navegador
• Lewis Rickinson , ingeniero
• Alexander Kerr , ingeniero
• Alexander Macklin , cirujano
• James McIlroy , cirujano
• Sir James Wordie , geólogo
• Leonard Hussey , meteorólogo
• Reginald James , físico
• Robert Clark , biólogo
• Frank Hurley , fotógrafo
• George Marston , Artista
• Thomas Orde-Lees , experto en motores y tendero
• Harry "Chippy" McNish , carpintero
• Charles Green , cocinero
• Walter How , marinero capaz
• William Bakewell , marinero competente
• Timothy McCarthy , marinero competente
• Thomas McLeod , marinero competente
• John Vincent , Contramaestre
• Ernest Holness , fogonero
• William Stephenson , fogonero
• Perce Blackborow , mayordomo
• Sra. Chippy , el gato del barco

Anuncio supuesto

Para encontrar tripulación para el Endurance , Shackleton supuestamente colocó un anuncio en el London Times , que decía:

Se buscan hombres para un viaje peligroso. Salarios pequeños, frío glacial, largos meses de completa oscuridad, peligro constante, regreso seguro dudoso. Honor y reconocimiento en caso de éxito. ^{[5] [6]}

Al discutir el anuncio en el libro de 1944 Quit You Like Men , Carl Hopkins Elmore citó a Shackleton diciendo que "la respuesta a su llamado fue tan abrumadora que parecía que todos los hombres de Gran Bretaña estaban decididos a acompañarlo". ^[7] Aunque el anuncio se incluyó en The 100 Greatest Advertisements: 1852-1958 de Julian Watkins , no se ha encontrado ningún rastro hasta la fecha. Muchas fuentes han concluido que la historia del anuncio de Shackleton probablemente sea apócrifa. ^{[8] [9]} La tripulación recibió el reconocimiento que prometía el anuncio; La revista Time ha considerado su viaje como "la epopeya de supervivencia con más historia". ^[10]

Legado

El libro de 1959 del periodista estadounidense Alfred Lansing Endurance: Shackleton's Incredible Voyage describió la terrible experiencia que Shackleton y sus hombres soportaron a bordo del barco, y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas.

Dos barcos de patrulla antártica de la Royal Navy británica han sido nombrados Endurance en honor al barco de Shackleton. El primer HMS  Endurance , botado en mayo de 1956 y galardonado con el banderín número A171 algún tiempo después, actuó como patrullero de hielo y barco de reconocimiento hidrográfico hasta 1986. El segundo HMS  Endurance fue comprado en Noruega en 1992, donde fue nombrado MV Polar Circle . Sufrió graves inundaciones en 2008 debido a errores de procedimiento durante el mantenimiento y, a pesar de haber sido devuelta al Reino Unido, no fue reparada antes de ser desguazada en 2016.

En julio de 2021, se anunció que se lanzaría una nueva expedición, Endurance22, con el objetivo de encontrar los restos del Endurance que se lanzaría a principios de 2022. ^[11]

Naufragio del Endurance

En 1998, los restos encontrados en Stinker Point en el lado suroeste de la isla Elefante se identificaron incorrectamente como restos del barco. En cambio, era del naufragio de 1877 del barco de foca de Connecticut Charles Shearer . ^[12] En 2001, el cazador de naufragios David Mearns planeó sin éxito una expedición para encontrar los restos de Endurance . ^[13] En 2003, dos grupos rivales estaban haciendo planes para una expedición para encontrar los restos del naufragio, ^{[13] [14]} pero en realidad no se montó ninguna expedición.

En 2010, Mearns anunció un nuevo plan para buscar los restos del naufragio. El plan está patrocinado por la National Geographic Society, pero está sujeto a la búsqueda de patrocinio por el saldo del costo estimado de US $ 10 millones. ^{[15] [16]} Un estudio de 2013 de Adrian Glover del Museo de Historia Natural de Londres sugiere que la Corriente Circumpolar Antártica podría preservar los restos del naufragio en el lecho marino al mantener alejados a los "gusanos de barco" que perforan la madera. ^[17] En el verano antártico de 2018-2019 se llevó a cabo una expedición al mar de Weddell para localizar y posiblemente fotografiar los restos del naufragio utilizando vehículos submarinos autónomos (AUV) de largo alcance. ^[18]Esta expedición fracasó cuando el AUV de los investigadores también se perdió en el hielo. ^[19] Se especula que el naufragio en sí descansará sobre un terreno plano a unos 3.000 metros, sin ser perturbado por la disposición masiva de sedimentos y poca o ninguna erosión. ^[20] Según Julian Dowdeswell del Scott Polar Research Institute , las condiciones en el lecho marino significan que el Endurance no debería verse afectado y que estaría en el mismo estado en el que estaba cuando se hundió en el hielo en 1915. También señaló que cualquier intento futuro de encontrar el Endurance sería "complementos" de otras expediciones científicas principales al área, como la de 2019, que se lanzó con la intención de estudiar el derretimiento y el retroceso de las plataformas de hielo de Larsen.^[20]

En julio de 2021, se anunció que Endurance22, una nueva expedición para explorar los restos del Endurance se lanzaría a principios de 2022, ^[11] utilizando la tecnología sumergible de Saab . ^[21]

Ver también

• Voyage of the James Caird , por lo que sucedió después de que Endurance se separó
• Lista de barcos de exploración antártica de la Era Heroica, 1897-1922

Referencias

1. Resistencia (Shackleton)
2. Lansing, Alfred (1959). Resistencia: el increíble viaje de Shackleton . Nueva York: McGraw-Hill. LCCN  58059666 . OL  6263779M .
3. Heacox, Kim (1999). El desafío antártico . Washington, DC: National Geographic. pag. 82 . ISBN 978-0792275367.
4. Tripulación de Endurance
5. "Anuncio de Shackleton - hombres buscados para viaje peligroso" . Discernir la historia. 2013-05-05 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
6. "Las mayores aventuras de todos los tiempos: el gran superviviente" . TIEMPO. 2003-09-12 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
7. Elmore, Carl Hopkins (1 de enero de 1944). Salir Te gustan los hombres . Nueva York: Charles Scribner's Sons. pag. 53. OCLC 903946983 . 
8. "Anuncio de Shackleton - hombres buscados para viaje peligroso" . Discernir la historia. 2013-05-05 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
9. "Shackleton probablemente nunca sacó un anuncio buscando hombres para un viaje peligroso" . Smithsonian.com. 2013-09-10 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
10. "Las mayores aventuras de todos los tiempos: el gran superviviente" . TIEMPO. 2003-09-12 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
11. "Expedición antártica para renovar la búsqueda del Endurance del barco de Shackleton" . el guardián . 2021-07-05 . Consultado el 6 de julio de 2021 .
12. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2010 .
13. "Endurance Rush" . OutsideOnline.com. 1915-11-21. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
14. "Resistencia, barcos de los exploradores antárticos" . Coolantarctica.com . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
15. "Barco de Shackleton 'desafío final ' " . Sydney Morning Herald . 16 de enero de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
16. "Las recuperaciones de agua azul son una empresa de recuperación de naufragios en aguas profundas" . Bluewater.uk.com . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
17. Jonathan Amos (14 de agosto de 2013). "Antártida: donde prosperan los 'zombis' y se conservan los naufragios" . = BBC News . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
18. "Expedición al mar de Weddell" . Consultado el 27 de enero de 2019 .
19. "Expedición antártica para encontrar Endurance perdido de Shackleton pierde su propio submarino en el hielo" . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
20. Amos, Jonathan (21 de abril de 2020). "¿Alguien encontrará alguna vez el barco perdido de Shackleton?" . Yahoo! Noticias . Consultado el 27 de abril de 2020 .
21. Jonathan Amos (5 de julio de 2021). "Búsqueda renovada para encontrar la nave Endurance perdida de Shackleton" . BBC News . Consultado el 6 de julio de 2021 .

Lectura adicional

• Lansing, Alfred (1959). Resistencia: el increíble viaje de Shackleton . Nueva York: McGraw-Hill. LCCN  58059666 . OL  6263779M .
• Shackleton, Ernest (1982) [1919]. Sur: la historia de la expedición de Shackleton de 1914-17  . Londres: Century Publishing. ISBN 0-7126-0111-2.

Enlaces externos

• Medios relacionados con la resistencia en Wikimedia Commons