La locomotora Engerth era un tipo de locomotora de vapor articulada temprana diseñada por Wilhelm Freiherr von Engerth [1] para su uso en el ferrocarril Semmering en Austria. La característica distintiva del diseño de Engerth era un ténder articulado como parte del bastidor de la locomotora principal. Por lo tanto, parte del peso del ténder descansaba sobre las ruedas motrices, lo que mejoraba la adherencia, mientras que la articulación permitía a la locomotora navegar por las estrechas curvas de los ferrocarriles de montaña.
Diseñador
Wilhelm von Engerth nació en Pless , Alta Silesia (ahora Pszczyna, Polonia) el 26 de mayo de 1814, hermano del artista Edouard von Engerth . Inicialmente, estudió arquitectura, pero en 1834 se dedicó a la ingeniería mecánica como profesión. A finales de la década de 1850, era director general de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria . Von Engerth fue nombrado barón ( Freiherr ) en 1875 y murió el 4 de septiembre de 1884 en Leesdorf. [2]
Historia
Von Engerth patentó por primera vez su diseño para una locomotora articulada el 11 de diciembre de 1852. [1] [3]
Semmering
El ferrocarril Semmering , inaugurado el 17 de julio de 1854, [4] fue uno de los primeros verdaderos ferrocarriles de montaña , que atravesaba una sección de los Alpes austríacos . Se caracterizaba por pendientes pronunciadas y curvas cerradas. Para trabajar este ferrocarril se desarrolló un nuevo diseño de locomotora. [5]
Se llevó a cabo un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el Ferrocarril Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5%) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yardas) y un radio máximo de 285 metros (312 yardas). Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas, con una presión de caldera que no supere los 8,5 kgf / cm² (830 kPa ). Había cuatro participantes, Bavaria , construido por Maffei ; Wiener-Neustadt construido por Wiener-Neustadt; Seraing construido por Société anonyme John Cockerill en Bélgica y Vindobona construido por Gloggnitz Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de prueba, pero ninguna resultó confiable en el uso práctico. Los ensayos de Semmering dieron lugar a una serie de desarrollos en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [6]
El diseño de Engerth articuló el ténder con el bastidor de la locomotora principal, permitiendo que parte del peso del combustible y el agua se llevara sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Debido a que el ténder estaba articulado, en lugar de estar unido directamente al bastidor, la locomotora podía atravesar curvas relativamente cerradas, sin dejar de disfrutar de la ventaja del aumento de peso adhesivo adicional. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales hasta las ruedas debajo del ténder. Esta disposición resultó demasiado compleja de mantener y se eliminó del diseño. [5]
Se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril Semmering entre noviembre de 1853 y mayo de 1854. Probaron ser capaces de subir una pendiente de 19 kilómetros por hora (12 mph) en pendientes de 1 en 40 (2,5%). Una locomotora Engerth apareció en un sello austriaco que conmemora el 150 aniversario del ferrocarril Semmering en 2004. [4] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004.
Otras locomotoras Engerth
El diseño resultó popular, especialmente para su uso en los ferrocarriles de montaña alpinos. Locomotoras Engerth fueron encontrados con arreglos de la rueda de 0-4-4 T , 0-4-6 T , 2-6-4 T , 0-6-4 T , y 0-8-6 T . Además de en Austria, se utilizaron en Bosnia y Herzegovina , Francia, Italia, Java, Rumanía, España y Suiza. Krauss de Munich construyó diez locomotoras para el Ferrocarril Ponferrada - Villablino (PV) en España. Se construyeron unas locomotoras 2-6-0 T de vía estrecha para el ferrocarril Elgoibar - San Sebastián . Estas poderosas locomotoras tenían una capacidad de 60 kilómetros por hora (37 mph) y podían atravesar curvas de 100 metros (110 yardas) de radio. Dos de estas locomotoras se vendieron posteriormente a PV. Otras cuatro locomotoras construidas por MACOSA en España también fueron compradas por PV. Tres de las locomotoras fotovoltaicas estuvieron en servicio hasta 1989. [3] Se suministraron trece locomotoras Engerth al ferrocarril Oraviţa - Bazias en Rumania en 1854. [7]
Variación de Fink
Pius Fink ideó una variación del sistema Engerth. Esto implicaba que las ruedas traseras también fueran accionadas por bielas de acoplamiento de un cigüeñal, lo que hacía que la locomotora fuera un 0-6-4-0T. Una locomotora fue construida por la Staatseisenbahn Gesellschaft, Viena en 1861 llevaba el número 500 y se llamó Steyerdorf . Se utilizó en la línea Reschitza - Orawicza. Se construyeron tres más, el último en 1867. Estos incluían el número 501 Krassova y el número 502 de Gerliste . Una de estas cuatro locomotoras sobrevivió hasta 1891, convirtiéndose en Ferrocarriles Estatales Húngaros No 4270. [8] [9]
Preservación
Un ejemplo del tipo Engerth se conserva en el Museo del Transporte Suizo en Lucerna . Esta locomotora, No 28 Genf y 0-4-6 T construida por Maschinenfabrik Esslingen en 1858 para trabajar en el Schweizerische Centraalbahn ( Ferrocarril Central Suizo ). Se retiró del servicio activo en 1899 y fue utilizada como caldera estática en Olten . Es la locomotora más antigua de Suiza. [10] [11]
La locomotora 103 Kladno [12] de Buštěhradská dráha ( Ferrocarril de Buštěhrad ) se conserva en el Museo Técnico Nacional de Praga , República Checa . [13]
Las seis locomotoras NÖLB Mh de vía estrecha o Engerth de la clase 399 sobreviven en Austria. [14] Estos 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) de calibre0-8 + 4(D2h2t) locomotoras fueron construidas por Krauss para laMariazellerbahnen 1906 y 1908. Cuando la Mariazellerbahn se electrificó la Niederösterreichische Landesbahn (NOLB) los transfirió a suWaldviertler Schmalspurbahnensistema en Gmund. Cuando laÖBB sehizo cargo en 1922, las locomotoras fueron redesignadas como la clase 399.
Mh1 / 399.01 (5431/1906) tiene su sede actualmente en Gmünd.
Mh2 / 399,02 (5432/1906).
Mh3 / 399.03 (5433/1906) se vendió al Pinzgauer Lokalbahn . Actualmente tiene su sede en Zell am See.
Mh4 / 399.04 (5434/1906) tiene su sede en Gmünd.
Mh5 / 399.05 (5924/1908) es de propiedad privada. [15]
Mh6 / 399.06 (5925/1908) se conserva en Mariazellerbahn en Austria. [16] [17]
Chemins de fer du Midi 0-6-4 T locomotora n. ° 312 L'Adour se conserva en el Musée Français du Chemin de Fer , Mulhouse , Francia. [18]
Reproducción
El Beer Heights Light Railway tiene Gem , una locomotora tipo Engerth en su 7+1 / 4 en(184 mmlínea de vía). [19]
Otras lecturas
- Carling, DR (1985-1986). "Locomotoras Engerth y similares". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 57 .
Referencias
- ^ a b "Ingenieros continentales" . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
- ^ Traducido del artículo alemán
- ^ a b "LOCOMOTORAS DE VAPOR DEL PV" (en español). Wefer . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Serie 'locomotoras' - Imperial y Royal Southern State Railway - la locomotora Engerth" . Noticias de sellos. Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ a b Hamilton Ellis, Cuthbert (1973). La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles . Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X.
- ^ "El concurso de Semmering, 1851" . René Vink. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "La historia de los ferrocarriles rumanos" . CFR. Archivado desde el original el 3 de abril de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "AUSTRIA-HUNGRÍA 1861" . Robin Barnes . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Eje Contraeje: El Sistema Fink" . Douglas Self . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- ^ "El viaje y 'Verkehrshaus' El Museo Estatal de Transporte de Suiza, Lucerna" . Martyn Bane . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- ^ "Los Ferrocarriles de Suiza, cómo empezó todo" . Wymann. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- ^ cs: Lokomotiva Kladno
- ^ "Locomotora de vapor KLADNO" . Museo Técnico Nacional de Praga . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Base de vapor austriaca" . dampflok.at . Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ^ http://www.waldviertelbahn.info/wsv/spendenaktion.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ "El Mariazellerbahn" . Amigos de Mariazellerbahn. Archivado desde el original el 12 de junio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Dampflok Mh.6" . Amigos de Mariazellerbahn. Archivado desde el original el 13 de enero de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .(Alemán)
- ^ "La 032 Engerth 312" L'Adour " " . Bruno Pérès . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Ferrocarril ligero de Beer Heights" . Peco. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
enlaces externos
- Foto y descripción de la locomotora Engerth (en italiano) .
- Foto de una locomotora Engerth.
- Revisión de CD con locomotoras Javan Engerth mencionadas.