Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , una locomotora 2-6-4 tiene dos ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas y cuatro ruedas traseras . Esta disposición se denomina comúnmente Adriático .
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Descripción general
Con solo unas pocas excepciones conocidas, la disposición de las ruedas del Adriático se usó generalmente en locomotoras de tanque , para lo cual se agregarían varios sufijos para indicar el tipo de tanque a la disposición de las ruedas, por ejemplo, 2-6-4T para un motor con tanques laterales. .
Locomotoras tiernas
El primer ejemplo conocido fue la Clase 6Z de Sudáfrica , diseñada por el Superintendente Jefe de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) HM Beatty en 1901. Los primeros motores de la clase fueron locomotoras Prairie 2-6-2 modificadas que estaban equipadas con remolque de dos ejes. bogies. En 1902, se pusieron en servicio más, pero se construyeron con la disposición de ruedas 2-6-4 . Estas últimas fueron las primeras locomotoras tiernas conocidas en el mundo que se construyeron con esta disposición de ruedas. [1] [2] [3]
Locomotoras cisterna
Los motores de tanque con la disposición de ruedas 2-6-4T se produjeron para muchos sistemas ferroviarios diferentes en todo el mundo y se utilizaron principalmente para el transporte de mercancías y pasajeros suburbanos. Han tenido menos éxito en los trenes expresos de pasajeros. El ejemplo más antiguo conocido también se originó en Sudáfrica, el 55 Tonner de Pretoria-Pietersburg Railway de 1898. [3] [4] [5]
Uso
Austria
Dos tipos de locomotoras tiernas austriacas eran de esta disposición de ruedas, la Clase 210 de 1908 y la Clase 310 de 1911, ambas diseñadas por Karl Gölsdorf . Por lo tanto, el tipo se conoció como el arreglo del Adriático, llamado así por el mar Adriático que limitaba con Austria-Hungría hasta 1918.
Brasil
La locomotora de vía métrica preservada Dona Joaninha , construida para transportar caña de azúcar en Brasil, utiliza la disposición de ruedas 2-6-4.
Finlandia
Finlandia tenía tres clases de locomotoras con una disposición de ruedas 2-6-4T, las clases Vk1, Vk2 y Vk3. Las tres clases recibieron el apodo de Iita .
La Clase Vk1, numerada del 301 al 305, fue entregada en 1900 desde Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania. Los Class Vk1 Iita también fueron apodados Amerikan porque fueron construidos en los Estados Unidos de América.
Las clases Vk2 fueron numeradas del 454 al 455.
Las locomotoras de vapor finlandesas Clase Vk3 fueron numeradas 456 y 487 a 492. Fueron construidas en 1915 por Tampella , un fabricante finlandés de la industria pesada, y se utilizaron para tareas de pasajeros locales. Uno de ellos, Vk3 No 489, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .
Alemania
En 1955 se construyeron dos locomotoras Deutsche Bundesbahn (DB) 2-6-4T Clase 66, diseñadas para trenes de mercancías y trenes de pasajeros , como parte del programa de construcción Neubaulok de DB . Ambos fueron retirados del servicio en 1968. Uno, DB 66 002, se ha conservado en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen.
Suecia
SJ tipo SB con ruedas motrices de 1,75 m de diámetro para uso de pasajeros, construido Motala 1917, uno conservado.
SJ tipo J con ruedas motrices de 1,3 m de diámetro para tráfico mixto, construido Atlas, Motala y Nohab, 1914-1918. Cuatro conservados.
Suiza
Las locomotoras de tanque 2-6-4 fueron construidas por SLM en 1913 para su uso en el ferrocarril Berne-Neuenberg. Todavía estaban en uso en Basilea en 1956. De apariencia ligeramente británica, en ese momento se usaban para transferir stock entre los sistemas francés y suizo, el primero aún no había sido electrificado.
Nueva Zelanda
El Ferrymead Railway en Christchurch , Nueva Zelanda tiene una locomotora 2-6-4T de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) que estuvo en funcionamiento regular hasta que fue puesta fuera de línea para reparaciones de calderas alrededor de 2009. Fue construida por Baldwin en 1901. [ 6]
La clase Wf de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda se construyó entre 1903 y 1928 y tenía un diseño de tanque de uso general. Se usó en toda Nueva Zelanda y también estaban en servicio locomotoras idénticas como la clase Ds de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania. Tres locomotoras de la clase Wf sobrevivieron en la preservación:
- Wf386, uno de los motores utilizados en el primer tren de Wellington a Auckland, se conserva en Paekakariki.
- Wf392 se vendió a Tasmania y se usó como locomotora de la clase Ds. Su caldera está en exhibición en Don River Railway
- Wf393 se conserva en Ferrymead.
- Wf403 se conserva en Nelson.
Sudáfrica
Entre 1898 y 1900, el ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) puso en servicio seis locomotoras 2-6-4T , construidas por Beyer, Peacock and Company . Durante la Segunda Guerra de los Bóers , fueron asumidos primero por Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) y luego por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Después de la guerra, que fueron tomadas en la lista de la Ferrocarriles del Sur de África central (CSAR) y en 1912 fueron asimilados en el Ferrocarriles del Sur de África (SAR) Clase D . [3] [4] [5] [7]
En 1901, la CGR puso en servicio cuatro locomotoras de vapor de licitación Prairie de sexta clase 2-6-2 , diseñadas en las plantas de Salt River de la CGR y construidas por Neilson, Reid and Company . Durante las pruebas, se descubrió que tenían tendencia a ser inestables a la velocidad y, por lo tanto, el diseño de la locomotora se modificó a una disposición de ruedas 2-6-4 reemplazando las ruedas del portador de arrastre por un bogie de dos ejes. Otras cuatro locomotoras que incorporaron esta modificación se encargaron más tarde en 1901 y se entregaron en 1902, las primeras locomotoras tiernas del mundo que se construyeron con esta disposición de ruedas. El cambio de diseño supuso una mejora notable en la estabilidad de la locomotora a velocidad y, por tanto, las cuatro primeras locomotoras también se modificaron en consecuencia. En 1912, cuando fueron asimiladas a la RAE, estas ocho locomotoras fueron todas designadas Clase 6Z . [1] [2] [3] [5] [7]
En 1902, la CGR colocó dos locomotoras adriáticas de vía estrecha Tipo A en servicio de construcción en la rama Avontuur , que se estaba construyendo en Port Elizabeth a través de Langkloof. Fueron construidas por Manning Wardle and Company y, con un ancho de 7 pies y 9 pulgadas (2.362 metros), fueron las locomotoras más anchas para ver en servicio en cualquiera de las líneas de vía estrecha de 2 pies (610 milímetros) en Sudáfrica. [5]
Reino Unido
Los primeros ejemplos británicos de la disposición de ruedas 2-6-4T fueron dos locomotoras construidas para el Ferrocarril Ligero Leek & Manifold Valley de vía estrecha en 1904. Los primeros 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar ejemplos fueron el1B clasede lagran ferrocarril central, construido en 1914. [8]
Richard Maunsell de South Eastern and Chatham Railway (SECR) diseñó la clase K en 1914 para tareas de pasajeros exprés, y en 1925 introdujo una variante de tres cilindros de la clase K1 para Southern Railway . Estas locomotoras demostraron ser inestables a la velocidad y, después del accidente ferroviario de Sevenoaks en 1927, fueron reconstruidas como locomotoras tiernas 2-6-0 . Sin embargo, Maunsell usó el tipo con más éxito para sus locomotoras de carga clase W de 1930.
Entre 1927 y 1947, London, Midland and Scottish Railway (LMS) construyó casi quinientos 2-6-4T para el trabajo de pasajeros suburbanos con cuatro diseños similares (ver locomotoras LMS / BR Clase 4 2-6-4T ). El último de ellos, el LMS Fairburn , continuó siendo construido por British Railways (BR) hasta 1951. El diseño del LMS de Fairburn también formó la base del muy exitoso BR Standard Class 4 , que continuó fabricándose hasta 1957.
Entre 1946 y 1950, George Ivatt del LMS también construyó dieciocho ejemplos de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) de un diseño muy similar en Derby Works , para su uso en Irlanda del Norte . Estos luego se convirtieron en la clase WT del Comité de los Condados del Norte .
Un prototipo de la clase L1 de London and North Eastern Railway (LNER) , diseñado por Edward Thompson , fue construido en 1945. Los 99 miembros restantes de la clase fueron construidos bajo la administración de BR durante el período de 1948 a 1950.
Modelo de ferrocarril
El Lionel Corporation utiliza la disposición 2-6-4 rueda en muchas de sus locomotoras de vapor modelo 2037, incluyendo el utilizado en los infames tren de las niñas . [9]
Referencias
- ↑ a b Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 11. ISBN 0715386387.
- ^ a b Neilson, lista de obras de Reid, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 52–54, 56, 120, 122, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 29, 45, 112, 156. ISBN 0869772112.
- ^ Garner, John (1996). Guía del patrimonio ferroviario de Nueva Zelanda . Libros IPL. ISBN 0-908876-99-8.
- ^ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, emitida por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.7, 11, 13, 19 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (mayo de 1982). Locomotoras Robinson: una historia pictórica . Shepperton: Ian Allan . pag. 106. ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
- ^ Asociados en tándem - Locomotoras Lionel