Barco inglés Dainty (1588)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Dainty .
Modelo de galeón inglés.jpg
Modelo a escala de un galeón inglés.
Historia
Bandera inglesaInglaterra
NombreArrepentimiento
ConstructorConstruido en el río Támesis [2]
Acostado1588
Lanzado1588
RenombradoDelicado (1589) [1]
CapturadoPor los españoles el 2 de julio de 1594 en la acción de la Bahía de San Mateo
Bandera españolaEspaña
NombreNuestra Señora de la Visitación (generalmente también llamada Visitación )
Adquirido2 de julio de 1594
En servicio1594-1619
Apodo (s)La Inglesa
DestinoVendido (destino desconocido)
Características generales
Clase y tipoGaleón de competición
Toneladas de carga300–400 [3] o 500 [4] toneladas
PropulsiónPaño
Complemento115 (tripulación ideal) [5]
Armamento
  • Servicio en ingles:
  • 20–32 cañones (1593–1594)
  • Servicio español:
  • 18 cañones (1600) [6]
  • 12 cañones (1615) [7]

Dainty era un galeón inglés construido por carreras que comenzó a construirse en 1588. El nombre original era Arrepentimiento , pero pronto se cambió. Participó en algunos compromisos navales en la Guerra Anglo-Española (1585-1604) . En 1593 zarpó de Inglaterra bajo las órdenes de Richard Hawkins para navegar por el Océano Pacífico y circunnavegar el mundo, pero fue capturada al año siguiente por los españoles cuando navegaba frente a las costas de lo que hoy es Ecuador. Fue comisionada por los españoles como Nuestra Señora de la Visitación (o Visitación ), sirviendo en el Pacífico Sur durante varios años.

Construcción

En 1588, el corsario Richard Hawkins , hijo de John Hawkins y primo de Francis Drake , comenzó a construir un barco en el río Támesis para independizarse de su padre y navegar hacia el Océano Pacífico, [A] emulando a Drake y Thomas Cavendish . Ha sido descrito como un barco más grande que el Golden Hind , pero tenía los mismos atributos esenciales, siendo "rentable para estiba, bueno de vela y bien acondicionado". [9] El Dainty es considerado un barco hermano de Revenge . [10]

El día de su botadura, el barco fue nombrado Arrepentimiento por la madrastra puritana de Hawkins. [9] [11] Renombrado Dainty en 1589 por orden de la reina Isabel I de Inglaterra , ya que cuando vio el barco, lo consideró hermoso. [11]

Carrera profesional

Servicio ingles

Véase también: Guerra anglo-española (1585-1604) y Lobos de mar
Richard Hawkins.

Hawkins no pudo realizar el viaje soñado cuando el barco estuvo listo, ya que se vio obligado a vendérselo a su padre, [11] permaneciendo al servicio de la Armada de la Reina desde 1589, durante la Guerra Anglo-Española. En ese año, su padre agregó a Dainty en la flota al mando de Martin Frobisher . [11] En 1592 participó en el Crucero a las Islas Azores , colaborando en la captura de la carraca portuguesa Madre de Deus [12] con un rico cargamento y también de un barco vizcaíno de 600 toneladas cargado de hierro. [9]En esa ocasión su capitán no era Hawkins, estaba capitaneada por otro, que varía según las fuentes, Thomas Thompson [12] o John Norton. [13]

En la breve carrera del barco ya había demostrado buenos atributos, pero el padre de Hawkins consideró que ella "nunca trajo más que costos, molestias y cuidados" , por lo que, como empresario, decidió vendérselo a su hijo. [9] El joven Hawkins reanudó su antiguo proyecto para el que había construido el Dainty , preparándolo en poco tiempo; [9] con 100 hombres [14] y 20 o 32 cañones. [15] [14]

El 12 de junio de 1593, después de que Hawkins obtuvo una carta de la marca de la reina , zarpó de Plymouth [14] a Sudamérica con el buque insignia Dainty y otros dos barcos que formaban su escuadrón; la de 100 toneladas storeship Hawk y el 60 toneladas pinaza Fantasía . [15] Los historiadores dicen que la tripulación del Dainty y los demás barcos eran de muy mala calidad, lo que explicaría el retraso que tuvieron en el paso del Canal de la Mancha y los tres meses en las Islas Canarias . [16] Antes de pasar el Ecuador, el barco casi naufragó en el Golfo de Guinea debido a errores de cálculo de Hawkins y, a medida que pasaba el tiempo, la tripulación comenzó a verse afectada por enfermedades como el escorbuto. El 10 de noviembre, Hawkins se acercó a Santos ( Brasil ) con su escuadrón para aprovisionarse y cinco días después ancló frente a la isla de Santa Ana para establecer un campamento, siendo acosado por milicianos nativos portugueses, mientras acechaba barcos en la costa. [15] Debido al número de muertes por enfermedades, el Hawk fue hundido por Hawkins y su tripulación se redistribuyó entre el Dainty y el Fancy . [15]En diciembre, abandonó su anclaje frente a Brasil y, durante el crucero, capturó un barco portugués de 100 toneladas con el recién nombrado gobernador y 50 soldados de Angola , que fue privado de todas sus disposiciones antes de ser liberado en enero de 1594. [15] En el mismo mes, mientras navegaba cerca del Río de la Plata , el Dainty perdió contacto con el Fancy , que tras separarse cambió su rumbo hacia Inglaterra. [15] Hawkins llegó con el Dainty a las Islas Malvinas y, creyendo que había descubierto las islas, las bautizó de nuevo. [dieciséis]

El 20 de febrero, Hawkins llegó con su barco al Estrecho de Magallanes, emergiendo en el Pacífico a principios de abril, [15] rumbo a la costa de Chile . En el mismo mes, luego de superar una tormenta, pasó por Valdivia e Isla Mocha . Posteriormente, el Dainty apareció en Valparaíso , donde capturó varios barcos por los cuales Hawkins obtuvo un rescate en dinero, [17] continuando su viaje hacia la costa norte. El 31 de mayo, navegando por la costa peruana, entre Chincha Alta y San Vicente de Cañete, se encontró con un escuadrón español de seis barcos de variado tonelaje al mando de Beltrán de Castro, que ya había sido alertado de la presencia de Hawkins. [17] El Dainty logró escapar debido a los fuertes vientos que dañaron los barcos españoles. [17] Hawkins continuó con el barco hacia el norte y, a fines de junio, cerca de la bahía de Atacames (Ecuador), avistó a los españoles con dos barcos al mando de Castro. [18] El Dainty fue capturado por los españoles en una pelea que tuvo lugar el 2 de julio, [18] convirtiéndose en el primer barco capturado por los españoles en el Pacífico Sur. [19]

Servicio español

Puerto del Callao durante el siglo XVII.

Los españoles navegaron el Dainty a las Islas de las Perlas y luego al puerto de Perico (oeste-noroeste de la ciudad de Panamá [20] ), teniendo una jubilosa recepción el 9 de julio. [21] Las armas y municiones del premio tenían un precio de 78.000 pesos. [21] El barco pasó por el puerto como un trofeo de guerra, recibiendo a los habitantes a bordo. [21] Durante dos meses el barco fue reparado allí, y luego fue trasladado al Callao , en el Virreinato del Perú . [22] Entró al servicio de la Armada Española con el nombre de Nuestra Señora de la Visitación.(también llamada Visitación ), en consideración a la festividad religiosa del día en que fue capturada. [22] Además del nuevo nombre, fue apodado La Inglesa . [23] El barco permaneció en servicio en la Armada del Mar del Sur [B] hasta veinticinco años después de su captura por los españoles. [25]

Durante el reinado del virrey Luis de Velasco (1596-1604), permaneció alistado permanentemente desde que los intrusos holandeses entraron en el Pacífico Sur [5] entre 1599 y 1600. [C] En enero de 1600, fue enviado con otros barcos a buscar a los holandeses. [6] Para entonces, el barco estaba tripulado por 145 hombres y armado con 18 cañones. [6] En este período, el Visitación habría sido el segundo buque capital de la escuadra del Pacífico. [D] Entre 1602 y 1604, la Visitación sufrió una importante reconstrucción en el astillero de Guayaquil , lo que ha llevado a algunos historiadores a considerarla como una embarcación completamente nueva. [27]

Para 1615, Visitación estaba en mal estado, ya contaba con varios años de servicio. [28] A mediados de ese año, se quedó en el Callao para proteger el puerto, con 30 hombres y 12 cañones, de la amenaza del escuadrón holandés al mando de Joris van Spilbergen . [29] [E] Poco después, zarpó hacia Panamá en un convoy, llevando dinero de la Real Hacienda y del sector privado, y para traer al nuevo Virrey del Perú, el Príncipe de Esquilache . En el gobierno de Esquilache, la veterana Visitación seguía en servicio a pesar de sus carencias al navegar de ceñida. [33]Posteriormente, con la realización de los planos navales de Esquilache entre 1617 y 1619, se vendió para financiar la compra de otros buques de guerra. [33]

Ver también

  • Lista de los primeros buques de guerra de la marina inglesa
  • Lista de galeones de España

Notas

  1. ↑ Según Hawkins, el barco había sido construido para viajar a Japón , las Filipinas y las Molucas a través del Estrecho de Magallanes y hacer un "descubrimiento perfecto" de esas partes y establecer "las mercancías que los países cedieron y de las que quieren " . Childs dice que es una descripción de la piratería tanfalsacomo la de cualquier bolígrafo. [8]
  2. ↑ La Armada del Mar del Sur fue una institución naval creada en 1580, con sede en el puerto del Callao, que tenía la misión de proteger la ruta comercial de los españoles en el Pacífico americano. [24]
  3. ↑ Estos eran los escuadrones holandeses de Simon de Cordes y Olivier van Noort . [26]
  4. ↑ Lohmann Villena indica que en la época del virrey Velasco la Visitación fue el vicebandera, el segundo después del buque insignia. [5] Por su parte, Bradley presenta una tabla que muestra los barcos que formaron la escuadra española en enero de 1600, el vicebandera no es el Visitación sino el galeón San Andrés de 28 cañones. [6]
  5. ↑ Lohmann Villena señala que el Visitación participó en la Batalla de Cañete contra la flota de Spilbergen entre el 17 y el 18 de julio de 1615, como vice-buque insignia de la flota española en la zona, terminando hundido en el enfrentamiento. [30] Aunque en realidad este barco se confunde con el galeón Santa Ana , verdadero segundo buque insignia de la flota y que fue hundido durante la batalla, como señalan Bradley y Fernández Duro. [31] [32]

Referencias

  1. ^ Colledge, James Joseph (1969). Buques de la Royal Navy: Buques importantes (excluidos arrastreros, drifters, remolcadores, etc.) . David y Charles. pag. 151.
  2. ^ Weightman, Alfred (1957). Heráldica en la Royal Navy: escudos e insignias de barcos HM . Gale y Polden. pag. 148.
  3. ^ Sluiter, Engel (1998). El oro y la plata de Hispanoamérica, C. 1572-1648 . Oakland, Estados Unidos: Biblioteca Bancroft, Universidad de California. pag. 138.
  4. ^ Taiana, Jorge (1985). La gran aventura del Atlántico Sur: navegantes, descubridores y aventureros, siglos XVI-XVIII . Editorial "El Ateneo". pag. 158.
  5. ↑ a b c Lohmann Villena , 1977 , p. 47–48.
  6. ↑ a b c d Bradley , 2009 , p. 31.
  7. ^ Bradley 2009 , p. 37.
  8. ^ Childs 2014 , p. 37–38.
  9. ↑ a b c d e Childs , 2014 , p. 38.
  10. ^ Martin, Colin (1975). Full Fathom Five: Naufragios de la Armada Española . Prensa vikinga. pag. 257.
  11. ↑ a b c d Gargurevich , 2002 , p. 129.
  12. ↑ a b Gargurevich , 2002 , p. 129-130.
  13. ^ Bicheno, Hugh (2012). Lobos de mar de Elizabeth: cómo los marineros de Inglaterra se convirtieron en el azote de los mares . Londres: Conway. pag. 304-306. ISBN 978-1-84486-174-3.
  14. ↑ a b c Gargurevich , 2002 , p. 130.
  15. ↑ a b c d e f g Marley , 2008 , p. 128.
  16. ↑ a b Gargurevich, Juan (2000). La prensa sensacionalista en el Perú (en español). Lima, Perú: Fondo Editorial PUCP. pag. 106. ISBN 9972-42-352-2.
  17. ↑ a b c Marley , 2008 , p. 129.
  18. ↑ a b Busto Dutburburu 1975 , p. 611.
  19. ↑ Khristian Spate, Oskar Hermann (2006). El Lago Español (en español). España: ANU E Press. pag. 377. ISBN 1-9209-425-6-4.
  20. ^ Marley , 2008 , p. 130.
  21. ↑ a b c Busto Dutburburu 1975 , p. 612.
  22. ↑ a b Busto Dutburburu 1975 , p. 612–613.
  23. ^ Bradley 2009 , p. 24.
  24. ^ Hattendorf, John B. (2007). La enciclopedia de Oxford de historia marítima . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 334.
  25. ^ O'Donnell, Hugo (1992). España en el descubrimiento, conquista y defensa del Mar del Sur (en español). Mapfre, Editorial, SA p. 216.
  26. ^ Marley , 2008 , p. 142-143.
  27. ^ Bradley 2009 , p. 34.
  28. ^ Estrada Ycaza, Julio (1972). El puerto de Guayaquil (en español). Yo . Archivo Histórico del Guayas. pag. 157.
  29. ^ Bradley 2009 , p. 37–38.
  30. ↑ Lohmann Villena , 1977 , p. 386, 397.
  31. ^ Bradley 2009 , p. 38–39.
  32. ↑ Fernández Duro, Cesáreo (1896). Armada Española desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón (en español). III . Madrid, España: Instituto de Historia y Cultura Naval. pag. 396, 400.
  33. ↑ a b Bradley , 2009 , p. 43.

Bibliografía

  • Childs, David (2014). Nación pirata: Isabel I y sus Royal Sea Rovers . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-190-8.
  • Gargurevich, Juan (2002). La comunicación imposible: información y comunicación en el Perú (siglo XVI) (en español). Lima, Perú: Fondo Editorial, Universidad de San Marcos. ISBN 9972-46-195-5.
  • Marley, David (2008). Wars of the Americas: A Chronology of Armed Conflict in the New World, 1492 to the Present . Santa Bárbara, Estados Unidos: ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-100-8.
  • Busto Dutburburu, José A. (1975). Historia Marítima del Perú: Siglos XVI - Historia Externa (en español). III . Lima, Perú: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú.
  • Lohmann Villena, Guillermo (1977). Historia Marítima del Perú: Siglos XVII y XVIII (en español). IV . Lima, Perú: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú.
  • Bradley, Peter (2009). España y la Defensa del Perú, 1579-1700 . Londres, Reino Unido: Lulu Enterprises Inc.
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