Un código de equipo describe el equipo de comunicación (COM), navegación (NAV), ayudas a la aproximación y transpondedor de vigilancia a bordo de una aeronave . Estos códigos alfabéticos se utilizan en los formularios de planes de vuelo de la FAA y la OACI para ayudar al personal de los servicios de tránsito aéreo en el manejo de las aeronaves.
En el formulario de plan de vuelo nacional de la FAA (Formulario FAA 7233-1), el código de equipo es un carácter único colocado en el bloque 3 (Tipo de aeronave / Equipo especial) como sufijo del código de tipo de aeronave. Se utiliza una sola letra para representar una combinación de capacidad de navegación por radio y transpondedor. [1]
En el formulario del plan de vuelo de la OACI (por ejemplo, el formulario FAA 7233-4 basado en el formato especificado por el Doc 4444 de la OACI) se colocan uno o más códigos alfabéticos en la casilla 10. Se utilizan varias letras para describir las capacidades de navegación por radio individuales y se usa una sola letra para designar el transpondedor. El 29 de julio de 2008, la FAA comenzó a exigir el formulario de formato OACI para vuelos nacionales que deseen rutas RNAV . El formato OACI ya se ha utilizado para todos los planes de vuelo nacionales en Canadá, México y muchos otros países durante varios años.
Independientemente del formulario utilizado, los controladores de tránsito aéreo (ATC) emiten autorizaciones basadas en códigos de equipo archivados, por lo que es importante que los pilotos utilicen la codificación adecuada. Por ejemplo, si una ruta deseada requiere GPS , entonces el piloto debe presentar / G, incluso si la aeronave también califica para otros sufijos (esto puede ser discutible debido a los nuevos requisitos de enrutamiento RNAV para usar el formulario y los códigos de la OACI). Se recomienda a los pilotos que registren la capacidad máxima de su aeronave en el sufijo de equipo.
Para ver las diferencias en los sistemas de codificación, considere una aeronave VFR con una radio de comunicación VHF, un receptor VOR con senda de planeo para aproximaciones ILS, ADF, un GPS y un transpondedor de informes de altitud de presión. Se codificaría como SG / C en un formulario de la OACI y como / G en el formulario nacional de la FAA. Agregue un DME al panel y el código ICAO se convierte en SDG / C mientras que el código FAA permanece / G. Entonces, si el ADF deja de recibir el código ICAO se convierte en DGLOV / C mientras que el código FAA permanece / G. Más letras con el formato ICAO significan que hay más información disponible para el controlador ATS sobre la capacidad de navegación por radio de la aeronave que con el sistema de codificación FAA más antiguo.
Lista de códigos de la OACI (al 15 de noviembre de 2012) [2]
- Un sistema de aterrizaje GBAS
- B LPV (APV con SBAS )
- C LORAN C
- D DME
- E1 FMC WPR ACARS
- E2 D-FIS ACARS
- E3 PDC ACARS
- F ADF
- G GNSS (si se utiliza la letra G, los tipos de aumento de GNSS externo, si los hubiera, se especifican en el punto 18 después del indicador NAV / y separados por un espacio).
- H HF RTF ( radioteléfono HF )
- YO INS
- J1 CPDLC ATN VDL Modo 2
- J2 CPDLC VENTILADORES 1 / A HFDL
- J3 CPDLC VENTILADORES 1 / A VDL Modo A / 0
- J4 CPDLC VENTILADORES 1 / A VDL Modo 2
- J5 CPDLC VENTILADORES 1 / A SATCOM ( INMARSAT )
- J6 CPDLC VENTILADORES 1 / A SATCOM ( MTSAT )
- J7 CPDLC VENTILADORES 1 / A SATCOM ( Iridio )
- K MLS
- L ILS
- M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
- M2 ATC RTF (MTSAT)
- M3 ATC RTF (iridio)
- N No hay equipo COM / NAV para la ruta recorrida o está inservible.
- O VOR
- P1-P9 Reservado para RCP
- Q (no asignado)
- R PBN aprobado (si se usa la letra R, los niveles de navegación basados en la performance que se pueden alcanzar se especifican en el Ítem 18 después del indicador PBN /.)
- S Equipo estándar compuesto por VHF RTF, VOR e ILS, a menos que la autoridad ATS correspondiente prescriba otra combinación.
- T TACAN
- T UHF RTF
- V VHF RTF
- Aprobado por W RVSM
- X Aprobado por MNPS
- Y Indica espaciado de banda de radio de 8,33 kHz (un requisito estándar)
- Z Otros equipos transportados u otras capacidades
Códigos de equipos de vigilancia
SSR - Radar de vigilancia secundario
- N No se lleva equipo de vigilancia para la ruta a volar, o el equipo está inservible
- A Transpondedor - Modo A (4 dígitos - 4096 códigos)
- Transpondedor C - Modo A (4 dígitos - 4096 códigos) y Modo C
- E Transpondedor: modo S , incluida la capacidad de identificación de aeronaves, altitud de presión y señales espontáneas extendidas ( ADS-B )
- Transpondedor H: modo S, que incluye identificación de aeronaves, altitud de presión y capacidad de vigilancia mejorada
- I Transpondedor - Modo S, incluida la identificación de la aeronave, pero sin capacidad de altitud de presión
- Transpondedor L: modo S, que incluye identificación de aeronaves, altitud de presión, señales espontáneas extendidas ( ADS-B ) y capacidad de vigilancia mejorada
- Transpondedor P - Modo S, incluida la altitud de presión, pero sin capacidad de identificación de aeronaves
- Transpondedor S: modo S, que incluye tanto la altitud de presión como la capacidad de identificación de la aeronave
- Transpondedor X - Modo S sin identificación de aeronave ni capacidad de altitud de presión
ADS-B
- B1 ADS-B con capacidad de "salida" ADS-B de 1090 MHz dedicada
- B2 ADS-B con capacidad de entrada y salida ADS-B de 1090 MHz dedicada
- Capacidad de "salida" U1 ADS-B mediante UAT
- Capacidad de entrada y salida U2 ADS-B mediante UAT
- Capacidad de "salida" V1 ADS-B utilizando VDL Modo 4
- Capacidad V2 ADS-B de "salida" y "entrada" mediante VDL Modo 4
ADS-C
- D1 ADS-C con capacidades FANS 1 / A
- G1 ADS-C con capacidades ATN
Lista de códigos de equipos de aeronaves de la FAA para vuelos nacionales de EE. UU. [3]
SIN DME
- / X Sin transpondedor
- / T Transpondedor sin modo C
- / U Transpondedor con Modo C
DME
- / D Sin transpondedor
- / B Transpondedor sin modo C
- / Un transpondedor con modo C
TACAN solamente
- / M Sin transpondedor
- / N Transpondedor sin Modo C
- / P Transpondedor con Modo C
RNAV básico
- / Y LORAN, VOR / DME o INS sin transpondedor
- / C LORAN, VOR / DME o INS, transpondedor sin Modo C
- / I LORAN, VOR / DME o INS, transpondedor con Modo C
RNAV avanzado con transpondedor y modo C
- / L Capacidad RNAV con sistema global de navegación por satélite (GNSS), incluido GPS o sistema de aumento de área amplia (WAAS) con capacidad en ruta y terminal, y con RVSM
- / G Capacidad RNAV con GNSS y sin RVSM
- / Z Capacidad RNAV sin GNSS y con RVSM
- / I Capacidad RNAV sin GNSS y sin RVSM
RVSM (separación vertical mínima reducida)
- / W RVSM + / A
- / Z RVSM + / I
- / L RVSM + / G
Referencias
- ^ Plan de vuelo (formulario FAA 7233-1) - Vuelos nacionales IFR
- ^ Resumen de cambios de la OACI 2012
- ^ - Manual de información del aviador, capítulo 5, sección 1