El Heinkel He 176 era un avión alemán propulsado por cohetes . Fue el primer avión del mundo propulsado únicamente por un cohete de combustible líquido , y realizó su primer vuelo propulsado el 20 de junio de 1939 con Erich Warsitz a los mandos. Fue una empresa privada de la compañía Heinkel de acuerdo con el énfasis del director Ernst Heinkel en el desarrollo de tecnología para vuelos de alta velocidad. El rendimiento del He 176 no fue espectacular, pero proporcionó una "prueba de concepto" para la propulsión de cohetes.
Él 176 | |
---|---|
Impresión artística de posguerra del He 176 | |
Papel | Experimental |
Fabricante | Heinkel |
Primer vuelo | 20 de junio de 1939 |
Estado | Cancelado |
Todos los documentos relacionados con el He 176 fueron destruidos durante la guerra. La autobiografía de Warsitz sugiere que el material está en los archivos soviéticos / rusos. Los datos de rendimiento de la aeronave que a menudo se citan, como una velocidad que alcanza los 750 km / h u 800 km / h en la autobiografía de Warsitz, así como algunos de los dibujos, no se basan en documentos de sonido. Solo han sobrevivido dos fotografías reales del He 176 que probablemente fueron tomadas en Peenemünde durante las pruebas. [1]
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1920, los temerarios alemanes habían experimentado con el uso de cohetes de combustible sólido para propulsar automóviles , motocicletas , vagones de ferrocarril , trineos de nieve y, en 1929, aviones como el Ente de Alexander Lippisch y el RAK.1 de Fritz von Opel . Sin embargo, los cohetes de combustible sólido tienen grandes desventajas cuando se usan para la propulsión de aviones, ya que su empuje no se puede estrangular y los motores no se pueden apagar hasta que se agote el combustible.
A finales de la década de 1930, el equipo de cohetes de Wernher von Braun que trabajaba en Peenemünde investigó la instalación de cohetes de combustible líquido en aviones. Heinkel apoyó con entusiasmo sus esfuerzos, proporcionando un He 72 y más tarde dos He 112 para los experimentos. A principios de 1937, uno de estos últimos aviones voló con el motor de pistón apagado durante el vuelo, momento en el que fue propulsado únicamente por la potencia de un cohete. Al mismo tiempo, los experimentos de Hellmuth Walter con cohetes basados en peróxido de hidrógeno monopropelente estaban conduciendo hacia cohetes ligeros y simples que parecían muy adecuados para la instalación de aviones, aunque al precio de un peligro considerable y una duración limitada.
El He 176 fue construido para utilizar uno de los nuevos motores Walter . Era un avión pequeño y simple, construido casi en su totalidad de madera, pero poseía una cabina avanzada, totalmente cerrada , con un morro transparente de una sola pieza sin marco, a través del cual se veían los soportes del pedal del timón del piloto , y el tren de aterrizaje era un combinación de diseños de engranajes convencionales y triciclos , con los puntales del tren principal destinados a retraerse hacia atrás en el fuselaje, con una rueda de morro y un puntal fijos, aerodinámicamente carenado , una burbuja de plexiglás torpe instalada después de que el piloto ingresó al avión como lo describe Warsitz y se muestra apenas, en la fotografía de un despegue, qué cabina se construyó alrededor del marco de Warsitz y una rueda trasera retráctil. [2] El dibujo aquí muestra un acristalamiento al ras. No hay evidencia de que esto se haya utilizado realmente. Una característica única del He 176 era su sistema de escape de nariz que se podía deshacer. Se utilizó aire comprimido para separar el morro del avión. Se utilizó una rampa de descarga para reducir la fuerza de apertura requerida. Después de que se desplegó el drogue, se soltó el dosel de la cabina empotrada y se produjo un rescate de piloto / paracaídas convencional. [3]
Heinkel hizo una demostración del avión al RLM , pero la falta de interés oficial llevó al abandono del programa de propulsión de cohetes de la compañía. Las pruebas del He 176 terminaron con la construcción de un solo avión. Fue puesto en exhibición en el Museo del Aire de Berlín y fue destruida por un aliado bombardeo en 1943. [3]
Antes de la cancelación del programa, se habían elaborado planes para un avión cohete más sofisticado, el hipotético He 176 V2. Este nunca se construyó, pero debido a que tenía la misma designación que el avión que realmente se voló, muchos libros y sitios web publican por error imágenes de él para ilustrar su homónimo anterior. Este es principalmente el trabajo del aerógrafo Gerd Heumann de la posguerra y se desconoce la base de esto.
Alemania finalmente voló un caza operacional propulsado por cohetes, el Me 163 Komet diseñado por Alexander Lippisch , pero esto fue hecho por la empresa competidora Messerschmitt , utilizando un motor que era un desarrollo posterior del que impulsaba el He 176.
Especificaciones (He 176 V1)
Datos de Heinkel: un álbum de aviones [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,21 m (17 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 5,00 m (16 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1.435 m (4 pies 8,5 pulgadas)
- Área del ala: 5,4 m 2 (58 pies cuadrados)
- Peso vacío: 900 kg (1.985 libras)
- Peso bruto: 1,620 kg (3,572 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de cohete de combustible líquido Walter HWK R1-203 , empuje de 5,88 kN (1323 lbf), tiempo de combustión de 50 s
Actuación
- Velocidad máxima: 750 km / h (466 mph, 405 kn) estimado
- Velocidad de crucero: 710 km / h (441 mph, 383 kn) estimado
- Alcance: 109 km (68 mi, 59 nmi)
- Techo de servicio: 9.000 m (29.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 60,6 m / s (11,930 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: de 2,5 minutos a 8.000 m (26.250 pies)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones cohete
Referencias
- ^ Volker Koos, Heinkel He 176 - Dichtung und Wahrheit, Jet & Prop 1/94 p. 17-21
- ^ [1]
- ^ a b Tuttle, Jim. ¡Expulsar! La historia completa de los sistemas de escape de aeronaves de EE . UU . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1185-4 .
- ^ San Juan Turner, P. (1970). Heinkel: un álbum de aviones . Shepperton: Ian Allan. págs. 100–101. ISBN 07110 01731.
enlaces externos
- Entrada de Luft '46 en el prototipo He 176 V1