Eriksbergs Mekaniska Verkstad
Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB era una empresa de construcción naval sueca con sede en Gotemburgo . Fue fundada en 1850 por Christian Barchman con el nombre de Ericsbergs metall och tackjerns-gjuteri . Entregó su último barco en 1979.
Fundada en 1850 por Christian Barchman, la empresa originalmente trabajaba con galvanización . El primer muelle del astillero se inauguró en 1871 y dos años después entregaron su primer barco. En 1876, la empresa se transformó en una sociedad anónima, por lo que el nombre se cambió a Eriksbergs Mekaniska Werkstads AB . A principios de la década de 1890, el astillero seguía siendo el más pequeño de los tres muelles que existían en Gotemburgo. La producción se basó en barcos de pasajeros, cortadores de vapor y remolcadores para Dinamarca , Noruega y Finlandia , y transbordadores para Estocolmo .transporte publico . En 1915, Eriksberg se sometió a desarrollos masivos para acomodar la producción de barcos más grandes después de una importante adquisición de las acciones de la corporación por parte de Dan Broström .
Eriksberg experimentó desarrollos similares a los de las otras grandes empresas de construcción naval suecas; Kockums Mekaniska Verkstads AB, AB Götaverken y AB Lindholmens Varv , en parte durante la Primera Guerra Mundial y el período de posguerra hasta 1940; una expansión sucesiva provocada por un auge del transporte marítimo y, en particular, por la necesidad de los armadores noruegos y suecos de buques nuevos y más grandes. En este sentido, Eriksberg tenía una ventaja a través de la propiedad directa de la familia Broström (más tarde a través de su empresa matriz cotizada Ångfartygsaktiebolaget Tirfing). Con un capital social relativamente modesto (6,5 millones de SEK), Eriksberg pudo obtener beneficios netos de 40-50 millones de SEK cada año durante la década de 1940. La causa de esto fue una rentabilidad sin precedentes durante la Segunda Guerra Mundial , la reparación del tonelaje dañado por la guerra y la fuerte demanda de tonelaje de reemplazo para las compañías navieras suecas y noruegas. Esto se vio reforzado por los favorables "impuestos a las ganancias extraordinarias en tiempos de guerra" introducidos durante la guerra. La mayor parte de estas ganancias extraordinarias se reinvirtieron en inversiones industriales y de transporte marítimo del Grupo Broström , y esto contribuyó a que Broström se convirtiera en el grupo más rico del país a principios de la década de 1960.
A principios de la década de 1950, Eriksberg obtuvo los derechos para fabricar motores diésel Burmeister & Wains , a diferencia de Götaverken, que optó por fabricar sus propios diseños originales. Esto implicaba una cierta ventaja para la producción de grandes petroleros , y los récords de tamaño de los barcos se rompían constantemente. Muchos pensaron que se alcanzó el límite de peso, 40.000 toneladas de peso muerto .
La posición financiera de Eriksberg era sólida, como la de otros competidores en Suecia. Tanto Kockums como Götaverken cotizaban en bolsa y eran empresas independientes, mientras que Eriksberg y Lindholmen eran propiedad de empresas navieras. Durante las décadas de 1950 y 1960, Eriksberg era el astillero más rentable del país, y trabajar en 'Torpet' (el nombre utilizado por el público) era un 'trabajo de categoría' en Gotemburgo.
La última década rentable fue la de 1960, antes de que la competencia de la industria de la construcción naval japonesa se volviera demasiado feroz. Cuando las compañías navieras noruegas dejaron de refinanciar sus compras de embarcaciones en el mercado de capitales de Estados Unidos (el impuesto de compensación de intereses), se impusieron requisitos a los muelles suecos para entregar créditos con intereses subsidiados.y condiciones, como la industria japonesa. Sin embargo, Eriksberg logró, a diferencia de sus competidores Götaverken y Kockums, mantener una alta solvencia y pasar los últimos años de la década de 1960 relativamente ilesos. Tanto Kockums como Götaverken, al ser empresas públicas, resultaron insolventes y se salvaron mediante una combinación de intervención privada y estatal. En el caso de Götaverken, el Grupo Salén de Estocolmo, asumió la propiedad por un tiempo limitado con la opción de recuperar su inversión del Estado.
