Estrada de Ferro Cantágalo
La Estrada de Ferro Cantagalo o Cantagalo Railway en Brasil operó desde 1873 hasta 1965 y utilizó el sistema ferroviario de montaña Fell , con equipos del ferrocarril temporal Mont Cenis Pass que cerró en 1871. Desde 1883, el riel Fell se usó solo para frenar. Cameron dice que la línea tenía un ancho de vía de 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) al que se convirtieron las locomotoras y el material rodante (aunque otra fuente dice que la línea tenía el mismo ancho de 1100 mm ( 3 ft 7 + 5 ⁄16 in) de ancho como el Ferrocarril Mont Cenis Pass). La línea fue construida por ingenieros y capital británicos.
El ferrocarril, de Niterói a Nova Friburgo , fue el primer ferrocarril de montaña de Brasil. La llanura costera fue seguida por una subida empinada de 3.600 pies (1.100 m) hasta la meseta interior, comenzando en Cachoeiras de Macacu , y se extendió a lo largo de 32 millas (51 km), con la sección más empinada de aproximadamente 7 + 3 ⁄ 4 millas ( 12,5 km) entre Boca do Mato y Theodoro de Olivera : 6 + 1 ⁄ 2 millas (10,5 km) era 1 en 12, y 1 + 1 ⁄ 4millas (2,0 km) entre 1 en 14 y 1 en 33 (7% y 3%). La curvatura era severa, de 111 a 328 pies (34 a 100 metros) de radio .
Las locomotoras inicialmente eran motores de tanque 0-4-0T de aproximadamente 16 toneladas cortas (14,3 toneladas largas; 14,5 t). Se compraron cuatro locomotoras nuevas de Manning Wardle de Inglaterra, más 14 (probablemente) de Mont Cenis Pass Line. Estas locomotoras eran de capacidad limitada y costosas de mantener, y posiblemente se vieron afectadas por el clima brasileño. Fueron reemplazadas en 1883 por nuevas locomotoras solo de adhesión de 44 toneladas de Baldwin Locomotive Works , aunque el riel central de Fell se retuvo para frenar. En 1929 se compraron dos motores de North British Locomotive Company . [1]
