La línea ferroviaria Etheridge es una línea ferroviaria declarada Patrimonio de la Humanidad entre Mount Surprise y Forsayth , ambos en Shire of Etheridge , Queensland , Australia. Incluye estación de Monte Sorpresa ferroviario , estación de tren Einasleigh , estación de tren Wirra Wirra y la estación de tren Forsayth . La línea de ferrocarril Etheridge se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 16 de febrero de 2009. [1]
Línea ferroviaria Etheridge | |
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![]() Puente a través de la gama de Newcastle en la línea ferroviaria Etheridge, 2008 | |
Localización | Entre Mount Surprise y Forsayth , ambos en la comarca de Etheridge , Queensland , Australia |
Coordenadas | 18 ° 23′01 ″ S 143 ° 57′47 ″ E / 18,3836 ° S 143,9631 ° ECoordenadas : 18 ° 23′01 ″ S 143 ° 57′47 ″ E / 18,3836 ° S 143,9631 ° E |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Ferrocarril Etheridge |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 16 de febrero de 2009 |
Numero de referencia. | 601637 |
Periodo significativo | 1907-1910 (tela) 1907-1995 (uso histórico) |
![]() ![]() Ubicación de la línea ferroviaria Etheridge en Queensland |
Historia
La línea Etheridge Railway, que se ramifica del ferrocarril Mareeba-to-Chillagoe en Almaden y se dirige hacia el sur por 142 millas (229 km) hasta Forsayth a través de Mount Surprise y Einasleigh , fue construida entre 1907 y 1910 por Chillagoe Railway and Mining Company como un línea ferroviaria privada. La misma compañía construyó la línea ferroviaria de Mareeba a Chillagoe y Mungana entre 1898 y 1901. La línea Etheridge se construyó a bajo costo, con rieles más livianos y menos movimientos de tierra que la línea Chillagoe, para suministrar mineral a las fundiciones Chillagoe infrautilizadas de Chillagoe Company . La Compañía Chillagoe era parte del imperio comercial de John Moffat , y entre 1880 y 1914 gran parte de la actividad económica del norte de Queensland fue impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. La infraestructura construida restante en las estaciones a lo largo de Etheridge Railway proporciona ejemplos del tipo de edificios erigidos por Chillagoe Company para su red ferroviaria. [1]
John Moffat llegó a Brisbane desde Escocia en 1862, y en 1872 abrió una tienda general en Stanthorpe con Robert Love, para aprovechar la extracción de estaño en la zona. En 1880, Moffat decidió expandir su negocio de compra de estaño al norte de Queensland, y ese año sus buscadores marcaron un dominio absoluto de minerales en la cabecera del río Wild, cerca de Herberton . La maquinaria a batería se erigió en 1881 en la mina "The Great Northern" y se formó la Herberton Tin Company. En 1884, la batería Loudoun se estableció en Gibbs Creek e Irvinebank (llamado así por el lugar de nacimiento de Moffat) se convirtió en la sede permanente de Moffat. También se erigió una fundición de estaño en Irvinebank en 1884, junto a la residencia Loudoun House de Moffat . La fábrica de Loudoun tenía una posición fundamental en la economía del norte de Queensland cuando Irvinebank estaba en auge en 1899, y en su apogeo fue la mayor batería y fundición de estaño de Australia. [1]
Además de la minería y la fundición de estaño, Moffat también estaba interesado en la plata y el cobre. Abrió una fundición de plata en Montalbion en 1886, ya fines de 1889 se ubicaron depósitos de plata en Muldiva. En 1888, Moffat envió a sus buscadores a la propiedad de William Atherton en Chillagoe para buscar cobre, y Moffat pronto monopolizó el nuevo campo. La primera fundición de cobre en el campo de Chillagoe se erigió cerca de la mina Boomerang en Calcifer en 1894, y en 1897 también había una fundición de cobre en Girofla (Mungana). Sin embargo, Moffat tenía planes para una fundición de mineral central que reemplazaría la fundición de Loudoun y los pequeños molinos primitivos ubicados cerca de grupos de minas individuales. [1]
Para abastecer una fundición central, Moffat necesitaba una red de ferrocarriles para sus minas. Había encargado el estudio de una ruta ferroviaria a Chillagoe en 1892, con la esperanza de un ferrocarril con concesión de tierras, pero la depresión había sofocado la propuesta. El Gobierno de Queensland 's de trenes de Cairns alcanzó Mareeba a principios de los años 1890 y Moffat esperaba construir un ferrocarril hacia el interior desde este punto. Sin embargo, necesitaba capital para tal empresa, y en 1897 fue a Melbourne para buscar inversores, donde llamó la atención de Charles William Chapman y James Smith Reid. En 1897 se formó la empresa propietaria Chillagoe. Reid y Chapman acompañaron a Moffat a Brisbane en noviembre de 1897 para presentar su propuesta de ferrocarril al gobierno. La resultante Ley de Ferrocarriles de Mareeba a Chillagoe de 1897 autorizó a la Compañía Propietaria de Chillagoe a construir un ferrocarril de 96 millas (154 km) por £ 431,000, sujeto solo a un derecho de compra del gobierno después de 50 años. En 1898 se formó una nueva empresa, Chillagoe Railway and Mines Limited, para hacerse cargo de los activos de la empresa propietaria de Chillagoe. [1]
La Ley de 1897 también aprobó un sitio de fundición central en Barron Falls , pero un gobierno laborista de corta duración anuló el proyecto en diciembre de 1899. La Compañía de Ferrocarriles y Minas de Chillagoe se vio obligada a desarrollar su fundición central en el interior, acumulando altos costos de transporte. Se seleccionó un sitio de fundición central en Chillagoe Creek, y se construyeron fundiciones durante 1900 y 1901. A partir de 1902, las fundiciones extrajeron oro, plata y cobre del mineral que se suministraba de Redcap y Calcifer, y también trataron el mineral de plomo de la mina Girofla y La mina de plata de plomo Torpy's Crooked Creek. En 1901 también se construyó una fundición de cobre en Mount Garnet , donde se había descubierto cobre en 1882, pero esto no estaba vinculado a la red ferroviaria de la Compañía (en Lappa ) hasta 1902. [1]
La construcción de un ferrocarril de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) con rieles de acero de 60 libras por yarda (29,8 kg / m) fue supervisada por Archibald Smith Frew, el ingeniero a cargo de Chillagoe Company, que había trabajado como asistente de George Phillips en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon , construida entre 1888 y 1891. La construcción de la línea de Chillagoe comenzó en agosto de 1898, y se abrió a Lappa el 1 de octubre de 1900 y a Chillagoe y Mungana en 1901. Los trabajadores eran contratados a destajo, y se subcontrató un trabajo sustancial. Se insertaron alcantarillas y desagües de piedra y hormigón en todos los terraplenes de más de 3 pies (0,91 m) de altura, y se construyeron puentes de acero y mampostería. [1]
En un intento por obtener más mineral de cobre para las fundiciones de Chillagoe , dado que las reservas de mineral alrededor de Chillagoe se habían sobreestimado, la Compañía Chillagoe trató de construir un ramal desde el Ferrocarril de Chillagoe, al sur hasta el campo de oro Etheridge y la mina de cobre Einasleigh . John Robb había propuesto un ferrocarril privado a Georgetown en 1890 y en 1902 la Einasleigh Freehold Mining Company propuso un tranvía de Almaden a Einasleigh, pero nada resultó. Las negociaciones entre la Compañía Chillagoe y el gobierno de Queensland se llevaron a cabo a partir de 1904, y finalmente se aprobó la construcción del ferrocarril sujeto a las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles Etheridge de 1906. La Compañía Chillagoe acordó construir un ferrocarril hasta un punto cerca de Georgetown, por un costo sin exceder £ 450,000. El gobierno operaría y mantendría esta línea privada durante 15 años, garantizando a la empresa una ganancia de 2,5% sobre su desembolso y luego compraría la línea. Fue el primer paso hacia el sistema actual bajo el cual los ferrocarriles mineros son propiedad del gobierno y están operados, pero construidos con capital privado reembolsado con las ganancias. [1]
El proyecto de construcción del ferrocarril fue nuevamente supervisado por Archibald Smith Frew y comenzó en 1907, bifurcando al sur de Almaden. La estación de Almaden (no incluida dentro de los límites patrimoniales de la línea Etheridge) se inauguró en 1901. Se convirtió en un concurrido centro de transporte de ganado y servicio de locomotoras. [1]
El Etheridge Railway se construyó de la manera más económica posible utilizando madera para los puentes, curvas cerradas, pendientes empinadas y luz ( 41+1 ⁄ 4 libra por yarda) rieles. Hubo menos movimientos de tierra que en la línea de Mareeba a Chillagoe, y se utilizó un lastre mínimo debajo de las traviesas. A pesar de la controversia, la Compañía Chillagoe cambió el término de la línea de Georgetown a Charleston (Forsayth) porque se pensaba que las minas cercanas a Charleston eran más prometedoras que las cercanas a Georgetown. [1]
Para el 31 de agosto de 1907, la cabeza del carril estaba a 12 millas (19 km). La línea se abrió a Mount Surprise en mayo de 1908, y la estación de tren de Mount Surprise (108,5 kilómetros (67,4 millas) de Almaden) recibió su nombre en diciembre de 1909. En 1916, la estación de Mount Surprise tenía una puerta, revestimiento, teléfono, báscula, tenedor, corrales de ganado, y un banco de carga de caballos y carruajes. En 1932 tenía un edificio de estación, un armario, un cobertizo para mercancías, un banco de carga, un cobertizo para el motor, un cuarto para acampar, dos cuartos para el fettler, un cuarto para los maquinistas, un escenario para el carbón y un patio para el ganado. Mount Surprise se convirtió en un importante centro de transporte de ganado a partir de 1951, con el reacondicionamiento de la línea de Almaden para locomotoras de vapor. En 1970 se aprobó la construcción de una casa de campo del edificio de la estación de tren de Tumoulin en Mount Surprise (eliminado en 2008). A mediados de la década de 1990 se construyó un cobertizo de reparación para el motor ferroviario turístico Savannahlander y un centro de interpretación. [1]
Aunque la construcción se retrasó por huelgas a mediados de 1908 sobre la tarifa de pago para los trabajadores ferroviarios, en febrero de 1909 se abrió la línea a Einasleigh a 165,5 kilómetros (102,8 millas) de Almaden. La mina de cobre de Einasleigh fue descubierta originalmente por Richard Daintree a mediados de la década de 1860, pero el costo de transportar el mineral desde el sitio la hizo antieconómica y pronto cerró. La ubicación se perdió hasta la década de 1890 y un renovado interés por el cobre en el campo Etheridge. Un municipio conocido como Copperfield se estableció a orillas del río Copperfield para dar servicio a 12 arrendamientos de minería de cobre existentes en 1899, y este fue relevado como Einasleigh en 1900. La mina fue reabierta ese año por Einasleigh Freehold Mining Company, en la que John Moffat había adquirido un interés. En 1901, la mata de cobre de una fundición en Einasleigh se transportaba a Almaden en un tren de camellos . La llegada del ferrocarril Etheridge en 1909 permitió que Einasleigh floreciera, y fue el centro más grande de Etheridge entre 1907 y 1910. En 1910, seis trenes de mineral a la semana iban desde Einasleigh a las fundiciones de Chillagoe, y en 1911 se compró la mina. por la Compañía Chillagoe. Cerró en 1914 y fue reabierto por el gobierno de Queensland entre 1920 y 1922. [1]
En 1916, la estación de Einasleigh consistía en un edificio de estación, revestimiento, teléfono, báscula, tenedor, corrales de ganado y un banco de carga de caballos y carros. En 1935 también tenía un cobertizo de mercancías (no existente). Como se esperaba que tanto Einasleigh como Forsayth proporcionaran cantidades sustanciales de mineral de cobre, la importancia de las terminales ferroviarias de las ciudades significó que las casas del jefe de estación, diseñadas por Frew, se construyeron en ambas ciudades. Un ramal a la mina de cobre de Einasleigh se bifurcaba al norte de la estación, y hoy el tramo restante de esta línea conduce a los patios de ganado. [1]
En julio de 1909, un tren iba de Almaden a Reedy Springs (Wirra Wirra), y a finales de agosto de 1909 se habían hecho cortes y terraplenes a menos de 7 millas (11 km) de Charleston, con alcantarillas de piedra y desagües completos a 2 millas. (3,2 km) de Charleston. Se requirieron más movimientos de tierra en las secciones de Newcastle Range y Delaney Gorge que en otras partes de la línea. Los trenes de mineral se dirigían a Chillagoe desde una terminal poco antes de Charleston en enero de 1910, y la terminal a 229,5 kilómetros (142,6 millas) de Almaden pasó a llamarse "Forsayth" en diciembre de 1910. El tren mixto regular iba de Forsayth a Almaden tres veces al día. semana, regresando al día siguiente, aunque solo había un tren a la semana durante la Primera Guerra Mundial . En 1916, la estación de tren de Forsayth tenía un edificio de estación, revestimiento, teléfono, básculas, tenedor giratorio, corrales de ganado y banco de carga de caballos y carros. En 1935 también tenía una puerta y un cobertizo de mercancías. Los corrales de ganado fueron reconstruidos en 1970, pero no se ha manipulado ganado desde la estación desde enero de 1993. Los cuarteles de carpa enmarcados datan de aproximadamente 1914, con adiciones de la década de 1930. [1]
El gobierno asumió el funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril Etheridge a partir del 5 de febrero de 1911. Desde el principio, el ganado se transportaba desde las diversas estaciones y apartaderos a lo largo de la línea, pero este tráfico aumentó en importancia con el declive de la minería. Aparte de las estaciones principales de la línea, había varios apartaderos, la mayoría situados entre Almaden y Mount Surprise. Poco sobrevive en estos apartaderos hoy en día, aparte de los rieles de los apartaderos, losas de hormigón, algunos equipos de señales y puntos, bancos de carga y restos del patio de ganado. [1]
Alrededor de 1917, se inició un negocio de quema de cal en Ootann, 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Almaden, utilizando hornos antiguos utilizados durante la construcción del ferrocarril, y se instaló un revestimiento alrededor de 1918. Ootann fue el límite de la operación de vapor de 1927 a 1951 Tenía un cobertizo para refugio en 1935 y un pórtico elevado para cargar cal. La línea principal actual era originalmente el revestimiento, ya que la línea principal se movió para instalar el pórtico. Gelaro a 30 kilómetros (19 millas) tenía un bucle de cruce, palancas y un cobertizo de refugio en 1969. Bullock Creek a 52 kilómetros (32 millas) tenía un apartadero y un teléfono de ferrocarril en 1916, y era el sitio de un fettler permanente (línea de ferrocarril campamento de trabajadores de mantenimiento) en 1932. Había un banco de carga lateral y un refugio en 1935, y corrales de ganado privados en 1951. Había un tanque de agua de 30.000 galones imperiales (140.000 l), aunque ya no existe. La carga de ganado en Bullock Creek cesó a fines de 1991. [1]
En 1908, Lyndbrook, a 69 kilómetros (43 millas), tenía un cobertizo de mercancías, un cobertizo de motores, una estación y una línea de horquilla. Se llamó Lyndbrook en diciembre de 1909, y en 1935 consistía en un apartadero, un teléfono, una bifurcación, un banco de carga lateral, un refugio y un cobertizo de mercancías (este último se retiró ese año). Los patios de ganado privados existían en 1954, pero no se ha cargado ganado desde enero de 1993. Fossilbrook Creek, a 77 kilómetros (48 millas), consistía en un teléfono en 1950. Cerca de Fossilbrook era una ciudad concurrida de minería de estaño en 1905, con dos hoteles, pero nada queda del pueblo. Frewhurst, a 88 kilómetros (55 millas), tenía un aserradero alrededor de 1908, y fue nombrado en 1909. En 1916 tenía una puerta, un apartadero, un teléfono y un banco de carga. Tenía un refugio en 1935 y un corral de ganado privado en 1951, que se amplió a mediados de la década de 1970. No se ha manipulado ganado en Frewhurst desde finales de 1991. [1]
Al sur de Einasleigh, había un apartadero a 178,6 kilómetros (111,0 millas) en Teasdale (Teesdale) adyacente a la mina Teasdale. Aquí había un hotel en 1909, pero hoy no queda nada de este revestimiento, ni del revestimiento de un aserradero de 198 kilómetros (123 millas). Un apartadero en Reedy Springs a 208,5 kilómetros (129,6 millas) pasó a llamarse Wirra Wirra en diciembre de 1910. En 1916 consistía en una puerta, un apartadero, un teléfono y una bifurcación. En 1935 también tenía un banco de carga lateral y un refugio. En 1960 se construyó un nuevo depósito de ganado. [1]
La ampliación del ferrocarril no supuso una gran diferencia para la estabilidad financiera de la Compañía Chillagoe. El alto costo del combustible para las fundiciones, la falta de mineral, el aumento de los salarios, los bajos precios de los metales y la sobrecapitalización de los ferrocarriles y las fundiciones contribuyeron al cierre de las fundiciones de Chillagoe. La Compañía solicitó un préstamo del gobierno en febrero de 1914 y cuando éste fue rechazado, la compañía cerró sus operaciones de fundición y compra de minerales. Irónicamente, el precio del metal subió durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial , mientras que las fundiciones estaban inactivas. [1]
Las prolongadas negociaciones entre el gobierno y la Compañía Chillagoe llevaron a la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Chillagoe y Etheridge de 1918 y la reanudación de los activos de la compañía, incluido el Ferrocarril Etheridge, el 20 de junio de 1919. La línea de Almaden a Forsayth se compró por £ 225,000. Las fundiciones de Chillagoe se reabrieron en enero de 1920 y fueron operadas por el gobierno hasta 1943. [1]
John Moffat se jubiló en 1912 y murió en junio de 1918. Ayudó a desarrollar el norte de Queensland al traer capital público y privado a la región, y desde 1880 había construido la minería como la base clave de la economía de la región. Sus líneas ferroviarias también ayudaron a los pastores, ya que los ferrocarriles resultaban en tarifas más baratas para el transporte de suministros y el ganado podía enviarse a las fábricas de carne en mejores condiciones. Aunque la minería de oro revivió brevemente el tráfico minero en la línea Etheridge en la década de 1930, fue el pastoreo lo que mantuvo vivas las ciudades de Etheridge. [1]
En enero de 1927, seis puentes a lo largo de la línea Etheridge fueron destruidos por las inundaciones y el gobierno trató de cerrar la línea más allá de las obras de cal en Ootann, al sur de Almaden. Debido a la presión pública, la línea se reabrió en 1928, después de la construcción de puentes de bajo nivel, pero solo se mantuvo según los estándares adecuados para su uso por motores de ferrocarril. Los trenes de vapor no volvieron a operar en la línea hasta después de que el tramo de Almaden a Mount Surprise fuera reacondicionado entre 1949 y 1951 para permitir el transporte de cargas de ganado más pesadas que las que podían ser arrastradas por motores diesel. Esto incluyó agregar rieles de 29,8 kg / m (60 libras por yarda) en las esquinas, volver a nivelar en seis lugares y una desviación. A partir de la década de 1950, las locomotoras diésel-mecánicas operaron en varios al sur de Mount Surprise para permitir que se trasladaran cargas más grandes de ganado en la sección de la línea a Forsayth. Fueron seguidos por locomotoras diesel eléctricas. Este trabajo ayudó a la industria ganadera, pero la construcción de una "Beef Road" bituminizada desde Georgetown a Cairns redujo el uso de la línea Etheridge para el ganado desde finales de la década de 1960. El uso de locomotoras de vapor en Mount Surprise terminó en 1969. [1]
La línea Etheridge se cerró nuevamente después de las inundaciones de 1974, pero se reabrió en diciembre de ese año. A finales de 1994 y principios de 1995, la comunidad local protestó contra el fin propuesto del servicio ferroviario de carga y pasajeros de Cairns a Forsayth, que dejaría solo la sección de Mount Surprise a Forsayth de la línea Etheridge funcionando como ferrocarril turístico (el Savannahlander ). La población de Einasleigh bloqueó el ferrocarril durante cuatro días a fines de diciembre de 1994, y tomó como rehén al "Último gran viaje en tren". Durante este período, los lugareños alimentaron y alojaron a los pasajeros y la tripulación del tren hasta que se levantó el bloqueo después de una negociación con la policía. La línea de Mareeba a Mount Surprise se cerró y el motor ferroviario turístico Savannahlander comenzó a operar desde Mount Surprise a Forsayth en abril de 1995. Sin embargo, después de una mejora de la línea para los trenes de jarabe de azúcar de Cairns a Arriga, y la restauración limitada del resto del línea, el Savannahlander comenzó a viajar de Cairns a Forsayth en septiembre de 1998. Durante cuatro días, el Savannahlander, operado por Cairns Kuranda Steam, viaja a Mareeba, luego al oeste en la línea Chillagoe hasta Almaden, antes de dirigirse al sur a Forsayth en la línea Etheridge. y luego regresando a Cairns. Utiliza tres unidades de motor de ferrocarril, incluidos dos vagones PD de la clase 2000 (1963) y un vagón PLDT de la clase 2051 (1971). La línea Etheridge es actualmente mantenida por Queensland Rail , bajo contrato para Queensland Transport . Durante 2007 y 2008, muchas de las traviesas de madera de la línea Etheridge han sido reemplazadas por traviesas de acero, dejando una proporción 1: 1 de madera a acero. [1]
Descripción
La línea de ferrocarril Etheridge se extiende por unos 230 kilómetros (140 millas) desde Almaden hasta Forsayth, y la sección desde Mount Surprise hasta Forsayth (incluida en el límite del patrimonio) tiene aproximadamente 121 kilómetros (75 millas) de largo. Construida de forma económica, la línea rara vez utiliza lastre de metal debajo de las traviesas de ferrocarril, y la mayoría de las traviesas se colocan directamente sobre el suelo. La mitad de las traviesas son de madera y la otra mitad de acero, debido a un proyecto de reemplazo reciente. Poco después de dirigirse al sur desde Almaden, los rieles cambian de 60 libras por yarda (30 kg / m) a 41.25 libras por yarda (20.46 kg / m), con un notable aumento en el ruido y la vibración. La línea tiende a seguir el trazado del terreno, con pequeños recortes y terraplenes, aunque hay terraplenes y recortes de tierra más grandes en la sección de la línea de Newcastle Range, entre Einasleigh y Forsayth. La formación de la línea entre Almaden y Mount Surprise (no incluida dentro del límite del patrimonio) no sigue su gradiente original, debido a su reacondicionamiento entre 1949 y 1951. [1]
Los edificios ferroviarios sobrevivientes, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, corrales de ganado, bancos de carga, puentes y alcantarillas de piedra, recortes de piedra, cajas de arena (para rellenar las unidades dispensadoras de arena frente a las ruedas del tren), tanque de agua, señalización y señales. y la infraestructura de puntos en las estaciones de ferrocarril Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth ya lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth son importantes. [1]
Estación de tren Mount Surprise
Los elementos importantes de esta estación incluyen: un marco de señal de semáforo de acero y un brazo de señal en el extremo noreste de los patios, al oeste de la línea; una bifurcación de giro al suroeste de la señal y al norte de la línea (y palancas de puntos asociados); un cobertizo para carritos al sur de la bifurcación; dos casas de ferrocarril al suroeste de la bifurcación y al norte de la línea en el lote 73 SP127336; una caja de arena de metal, un gran tanque de agua, un soporte para el tanque y una ducha al norte del moderno refugio para carruajes construido sobre la línea principal al suroeste de la bifurcación; un revestimiento al sur de la línea principal (y palancas de puntos asociados); un cobertizo de mercancías en el lado sur del revestimiento; un edificio de la estación al suroeste del cobertizo de mercancías y al norte de la línea principal; y un cobertizo de madera al suroeste del edificio de la estación, en el lado norte de la línea principal. Los elementos no significativos incluyen: edificios modernos desmontables y un cobertizo para refugio en el vértice de la bifurcación; una casa moderna en alto al norte de la línea principal en el lote 73 SP127336; el acero enmarcado, a dos aguas bajo techo, corrugado zincalume-clad carro sombra sobre la línea principal, y el skillion bajo techo, acero enmarcado y corrugado interpretación zincalume-clad vertiente noreste del edificio de la estación; un pequeño cobertizo de madera al suroeste del tanque de agua; y una cabina telefónica QR al suroeste del edificio de la estación. [1]
La estación de pasajeros es un edificio bajo con estructura de madera, con paredes revestidas de chaflán y un techo de hierro corrugado que se ha extendido para formar un toldo sostenido por soportes de madera rectos . El área de espera central tiene una valla y una puerta, los baños están en el lado izquierdo del edificio y una oficina con una puerta de estilo estable está a la derecha. Algunas ventanas de guillotina originales sobreviven. Hay un tanque de agua de plástico moderno en la parte trasera del edificio de la estación (no significativo). El cobertizo de mercancías es un edificio bajo con entramado de madera revestido de hierro corrugado. Su techo de hierro corrugado a dos aguas tiene un toldo sobre una plataforma de carga en la elevación noroeste que se apoya en soportes de madera curvados. El cobertizo de mercancías tiene puertas de madera en las elevaciones noroeste, suroeste y sureste, y ventanas estrechas en las elevaciones noreste y suroeste. Un tanque de agua de plástico en la elevación noreste no es significativo. El pequeño cobertizo de madera con techo a dos aguas al suroeste del edificio de la estación está revestido con chaflán, con un montante expuesto al exterior. Se encuentra en una plataforma reciente de madera y acero, tiene una sola puerta de madera en su elevación sureste, una puerta de madera doble en su elevación noroeste y persianas de madera fijas en cada extremo. El área entre los tres edificios anteriores ha sido cubierta con césped, hasta y entre los rieles, lo que da la apariencia de que el tren corre sobre césped. [1]
El gran tanque de agua de hierro remachado sobre un soporte de madera proporcionaba agua para los motores y el complejo de la estación. Hay un cuarto de ducha revestido de hierro corrugado sin usar debajo del soporte del tanque, que contiene los restos de accesorios de plomería. El cobertizo para carritos de cinco bahías está revestido de hierro corrugado, con un techo de habilidad y puertas de listones de madera. Las dos casas bajas con techo a dos aguas al norte de la línea tienen entramado de madera y están revestidas con madera y láminas de cemento fibroso. Sus patios tienen puertas que se abren al área de la estación de tren. [1]
Estación de tren de Einasleigh
Los elementos importantes de esta estación incluyen marcos de señales de semáforo (sin brazos de señal) y cajas de arena en los accesos a cada extremo de la estación; un revestimiento al norte de la línea principal y un pequeño revestimiento al sur de la línea principal (y cualquier palanca de puntos asociados); el edificio de la estación al sur de la línea principal; un pequeño cobertizo al noreste del edificio de la estación; un banco de carga al suroeste del edificio de la estación; y un banco de carga en el lado norte del apartadero norte (sitio del cobertizo de mercancías retirado), al suroeste del edificio de la estación. La línea de bifurcación al norte de la estación, y los corrales de ganado en el vértice de la bifurcación, también son significativos, aunque están fuera de la reserva ferroviaria. La residencia del jefe de la estación cercana en Einasleigh se enumera por separado en el Registro del Patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos de la estación incluyen: un moderno cobertizo de almacenamiento revestido de metal al norte del revestimiento norte, al noreste del edificio de la estación; una cabina telefónica QR y una torre de comunicaciones detrás del edificio de la estación; dos tanques de agua de hormigón al suroeste del edificio de la estación; y un cobertizo para tranvías de tres bahías revestido de metal reciente en el extremo suroeste de la estación, al sur de la línea principal. [1]
La estación de pasajeros con techo de habilidad es baja y está revestida con tablas de intemperie sobre un marco de madera. Soportes de madera rectos sostienen el toldo, y hay una cerca de estacas en la sección del cobertizo de espera en el extremo suroeste del edificio. Una oficina está en el centro del edificio, con baños en el extremo noreste. El pequeño cobertizo con techo a dos aguas está revestido de hierro corrugado y está colocado sobre tocones de hormigón. Tiene puertas dobles de madera y una pequeña plataforma de carga de madera en su elevación noroeste, a la que se accede por modernos escalones de acero con balaustrada de acero. Los bancos de carga son de tierra, con muros de contención hechos con una combinación de hormigón, acero y madera. [1]
Estación de tren de Forsayth
Los elementos importantes de la estación Forsayth incluyen: un marco de señal de semáforo con brazo de señal en el extremo este de los patios, al sur de la línea principal; un cobertizo de tranvías al sur de la línea en el extremo este de la estación; un apartadero al norte de la línea principal y una bifurcación de giro al norte de la línea principal; otro cobertizo de tranvías al sur de la línea principal cerca del comienzo del brazo este de la bifurcación; una caja de arena y una palanca de puntos al este del segundo cobertizo del carro; banco de carga y una palanca de señales al sur de la línea principal; un edificio de la estación al sur de la línea principal y al oeste del banco de carga; un cobertizo de mercancías al norte del apartadero y al oeste del edificio de la estación; corrales de ganado al oeste de la bifurcación; un banco de carga al este del vértice de la bifurcación; y un cuartel de carpa enmarcado al este del vértice de la bifurcación. La residencia del jefe de la estación cercana en Forsayth se enumera por separado en el Registro del Patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos incluyen: modernos edificios desmontables al este de la estación; inodoros modernos al este de la línea de bifurcación; un cobertizo para una locomotora diésel DR2 (una de las que transportaba material en la línea Etheridge) al sur de la línea principal; y un gran cobertizo de acero moderno en el lado oeste de los corrales de ganado. [1]
El edificio de la estación es un edificio bajo, revestido con chaflán y estructura de madera que se levanta sobre tocones de hormigón. Tiene un techo de habilidad revestido en acero corrugado con canalones y bajantes modernos, y el edificio ha sido parcialmente reconstruido en Hardiplank. Se han reemplazado las ventanas originales. El edificio ha sido modificado internamente y ahora consta de un baño para mujeres y una oficina, habiéndose cerrado la sección de refugio. Dos tanques de agua de plástico al sur del edificio no son significativos. El cobertizo de mercancías con techo a dos aguas está revestido con hierro corrugado, y el toldo sobre el pequeño muelle de carga de madera en la elevación sur se apoya en soportes de madera curvados. Hay un muelle de carga de hormigón en la elevación este del cobertizo de mercancías, que tiene puertas de madera en las elevaciones norte, sur y este. El techado dos skillion, la carretilla de dos bahía cobertizos están revestidos de hierro corrugado, con puertas correderas de acero corrugado. El banco de carga cerca del edificio de la estación está hecho de tierra, con muros de contención de hormigón, al igual que el banco de carga cerca de los cuartos de la tienda. [1]
Los cuartos de carpa enmarcados consisten en dos estructuras con techo a dos aguas y un baño con techo de habilidad. La estructura norte está revestida con hierro corrugado y tiene un hueco para estufa con techo de habilidad al norte, y la estructura sur está revestida con chaflán con postes de madera expuestos internamente. Justo al este de la estructura norte hay un pequeño baño revestido con láminas de cemento fibroso. Los tres elementos de los cuartos están unidos por una plataforma de madera abierta. Las dos estructuras principales se levantan sobre tocones de hormigón, mientras que el baño se levanta sobre tocones de metal. El techo de la estructura sur solía apoyarse de forma independiente sobre postes de madera independientes y sobrevolaba la línea del techo en forma de carpa. Este se ha derrumbado al suelo, aunque el techo de la estructura sur todavía está revestido con tablas de madera. Hay dos puestos de tanques, al este y al oeste de los cuartos, aunque solo el puesto del este todavía tiene un tanque de hierro corrugado. Un armario de tierra revestido de hierro corrugado se encuentra al norte de los cuartos. Los corrales de ganado son de acero; con una rampa de carga a la bifurcación, y la sección norte de los patios está hecha de madera. [1]
La sección de la línea Newcastle Range y Delaney Gorge
La sección del ferrocarril Etheridge sobre la cordillera de Newcastle y a través del desfiladero Delaney tiene más movimientos de tierra que el resto del ferrocarril. La vía del tren corre a lo largo de la cara norte de Delaney Gorge y a lo largo del lecho del río Delaney durante una corta distancia. Los elementos significativos dentro de esta sección de la vía férrea incluyen pilares y estribos de puentes de piedra, alcantarillas de piedra y recortes de piedra. Una gran alcantarilla de piedra se encuentra cerca de Native Well, al este de Wirra Wirra. Un puente sobre Starlight Creek, al este de Delaney Gorge, tiene pilares y estribos de piedra, y un pequeño puente al este de Wirra Wirra tiene estribos de piedra. Los puentes construidos con mampostería son importantes debido a su rareza en la línea Etheridge. [1]
Hay un apartadero en Wirra Wirra, a 208,5 kilómetros (129,6 millas) de Almaden), en la meseta de la cordillera de Newcastle. Dentro de la reserva ferroviaria hay un remanente del ramal este de la bifurcación; y losas de concreto y zapatas de tanque de agua de concreto al sur de la línea principal. Fuera de la reserva ferroviaria, cerca de la ubicación del brazo occidental retirado de la bifurcación, hay un banco de carga de tierra y acero y algunos postes de madera para el patio de ganado. La moderna cabina telefónica QR y su infraestructura de apoyo no son significativas. [1]
Elementos no significativos
La línea tiene una gran cantidad de puentes de caballete de madera cortos con estribos de hormigón, junto con un número menor de puentes de caballete de madera de tamaño mediano, como el Puente Alto en Delaney Gorge. Los puentes más largos en la línea incluyen los de Junction Creek, Lighthouse Creek, el río Einasleigh y el río Copperfield. Algunos puentes tienen uno o más pilares de hormigón y algunas vigas se han sustituido por acero. Los puentes sin mampostería no son de importancia para el patrimonio cultural, ya que fueron diseñados para ser reemplazados a bajo costo si se dañaban durante las inundaciones, y los puentes más grandes han sido reemplazados en varias ocasiones; por ejemplo, el puente de Copperfield fue destruido en 1927, 1980 y 2002. [1]
Hay una serie de pequeñas alcantarillas de hormigón y desagües abiertos, muros de contención de hormigón en Delaney Gorge y modernas instalaciones de comunicaciones de Queensland Rail en las estaciones y el revestimiento Wirra Wirra que no son importantes. Las traviesas de la línea principal dentro de la reserva ferroviaria no son significativas. [1]
Listado de patrimonio
Etheridge Railway se incluyó en el Queensland Heritage Register el 16 de febrero de 2009 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El Etheridge Railway, construido por Chillagoe Railway and Mines Company de John Moffat entre 1907 y 1910, fue un componente importante de una importante red ferroviaria minera de construcción privada a gran escala en el norte de Queensland y es importante para demostrar el desarrollo generalizado de la minería y el transporte. infraestructura en esta parte del Estado. [1]
Las estaciones de ferrocarril en Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y la ruta del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth, incluidos los edificios ferroviarios sobrevivientes, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, bancos de carga, puentes y alcantarillas de piedra, cortes de piedra, cajas de arena, agua. Tanques, señalización e infraestructura de señales y puntos, son una importante evidencia sobreviviente de los esfuerzos de la Compañía de Ferrocarriles y Minas de Chillagoe para suministrar mineral de cobre a sus fundiciones en Chillagoe. [1]
El acuerdo según el cual el gobierno estatal mantuvo y operó el Etheridge Railway inicialmente como una línea privada, con una opción de compra después de 15 años, fue el primer paso hacia el sistema actual según el cual los ferrocarriles minerales son propiedad del gobierno y están operados por el gobierno, pero construidos con capital privado. reembolsado con las ganancias. [1]
Los complejos de estaciones en las ciudades mineras de Einasleigh y Forsayth demuestran la importancia económica de estos lugares para Chillagoe Company. Ambas estaciones tienen impresionantes residencias de maestros de estación con tres gabletes diseñadas por AS Frew. [1]
El complejo de la estación de ferrocarril Mount Surprise y otras pruebas restantes del transporte de ganado en las estaciones principales a lo largo del ferrocarril Etheridge, como los patios de ganado y los bancos de carga, son importantes para demostrar el papel que desempeñó el ferrocarril en el mantenimiento de la actividad pastoral en el área antes de la construcción. del betún "Beef Road" en la década de 1960. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El alojamiento de las tiendas de campaña en Forsayth es un raro ejemplo sobreviviente de Queensland de su tipo, y proporciona evidencia de las comodidades consideradas apropiadas para los trabajadores ferroviarios a principios del siglo XX. [1]
El gran tanque de agua de hierro en Mount Surprise es un buen ejemplo de un tipo que ahora se está volviendo raro. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los edificios ferroviarios, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, corrales de ganado, bancos de carga, puentes y alcantarillas de piedra, recortes de piedra, cajas de arena, tanque de agua, señalización e infraestructura de señales y puntos en las estaciones de ferrocarril Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y a lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth, todos demuestran las características principales de una línea ferroviaria que se utilizó con fines mineros y pastorales. [1]
La ruta y la formación de la línea entre Mount Surprise y Forsayth, con sus pendientes pronunciadas y curvas pronunciadas y la falta de movimiento de tierras, junto con la relativa falta de pilares y estribos de puentes de acero, piedra o ladrillo, demuestra la naturaleza de una línea ferroviaria que fue construido de la manera más económica posible. El tramo del ferrocarril sobre Newcastle Range y Delaney Gorge, aunque tiene más movimientos de tierra y cortes de piedra que cualquier otro tramo del ferrocarril, también demuestra una forma barata de construcción ferroviaria, debido a sus curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas. [1]
El complejo de la estación Mount Surprise tiene el grupo más intacto de edificios ferroviarios, y el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías, el pequeño cobertizo de madera y el tanque de agua son buenos ejemplos de este tipo. Otros elementos, como dos casas de ferrocarril, un cobertizo para carros, un cajón de arena, apartaderos, horquillas giratorias y palancas de señales y puntos contribuyen a comprender cómo funcionaba una estación de ferrocarril rural. La ducha debajo del tanque de agua ilustra el estilo de vida pasado de los trabajadores ferroviarios. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
El Etheridge Railway era un elemento esencial del imperio comercial de John Moffat y Chillagoe Company. Entre 1880 y 1914, gran parte de la actividad económica del norte de Queensland fue impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw "Etheridge Railway (entrada 601637)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
Medios relacionados con la línea ferroviaria Etheridge en Wikimedia Commons