Ferrocarriles Etio-Djibouti
El ferrocarril Etio-Djibouti ( en francés : Chemin de Fer Djibouto-Éthiopien (CDE) es un ferrocarril de vía métrica en el Cuerno de África que una vez unió Addis Abeba con la ciudad portuaria de Djibouti . La empresa operadora también se conocía como Ethio-Djibouti Ferrocarriles . El ferrocarril se construyó en 1894-1917 para conectar la ciudad capital de Etiopía con la Somalilandia francesa . Durante las primeras operaciones, proporcionó a la Etiopía sin litoral su único acceso al mar . Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril cayó progresivamente en un estado de deterioro debido a la competencia del transporte por carretera.
El ferrocarril ha sido reemplazado en su mayoría por el ferrocarril Addis Abeba-Djibouti , un ferrocarril de ancho estándar electrificado que se completó en 2017. [1] El ferrocarril de ancho metro se ha abandonado en el centro de Etiopía y Djibouti. Sin embargo, una sección rehabilitada todavía está en funcionamiento cerca de la frontera entre Etiopía y Djibouti. A partir de febrero de 2018, un servicio combinado de pasajeros y carga opera dos veces por semana entre la ciudad etíope de Dire Dawa y la frontera de Djibouti, con parada en Dewele (pasajeros) y Guelile (carga). [2] En 2018 se anunciaron planes para rehabilitar la vía desde Dire Dawa hasta Mieso. [3]
El ferrocarril Etio-Djibouti es un ferrocarril de ancho de 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) construido en 1897-1917. La línea conectaba la nueva capital etíope de Addis Abeba (1886) con el puerto de Djibouti en la Somalilandia francesa , proporcionando a Etiopía sin salida al mar acceso ferroviario al mar. El ferrocarril es de vía única y se extiende por 784 km, de los cuales unos 100 km se encuentran en Djibouti . [4]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1897, un año después de que Etiopía conservara su independencia contra el imperialismo italiano en la batalla de Adwa . Antes de la construcción del ferrocarril, se tardaba seis semanas en viajar desde la costa hasta Addis Abeba en caravana de camellos y mulas. El ferrocarril Etio-Djibouti hizo que el Imperio etíope fuera más accesible al mundo exterior, mejorando su competitividad económica y militar. Las ciudades crecieron a lo largo de la línea ferroviaria con la ampliación de las oportunidades comerciales. El ferrocarril sirvió como el principal enlace de transporte de Etiopía hasta la década de 1950, cuando comenzó a enfrentarse a la competencia del transporte por carretera. [5]
Originalmente, el ferrocarril estaba dominado por los franceses y sirvió como un enclave francés en Etiopía. En 1909, el ferrocarril fue nacionalizado en Etiopía. El papel de los etíopes en la operación ferroviaria creció a lo largo de las décadas hasta que ocuparon la mayoría de los puestos después de 1959. El ferrocarril se convirtió en un símbolo de la independencia de Etiopía y en una fuente de orgullo nacional. [5]
Inicialmente, el ferrocarril fue operado exclusivamente con locomotoras de vapor . Hasta 1951, el principal proveedor de locomotoras pesadas era Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), conocida por el desempeño de sus locomotoras de vapor en terrenos montañosos. En 1954, el principal proveedor de locomotoras diesel se convirtió en Alsthom .
