El puerto de Djibouti es un puerto de la ciudad de Djibouti , la capital de Djibouti . Está estratégicamente ubicado en el cruce de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, que une Europa , el Lejano Oriente , el Cuerno de África y el Golfo Pérsico . El puerto sirve como un centro clave de reabastecimiento de combustible y transbordo, y es la principal salida marítima para las importaciones y exportaciones de la vecina Etiopía . [2]
Puerto de Djibouti | |
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Localización | |
País | Djibouti |
Localización | Ciudad de Djibouti |
Coordenadas | 11 ° 36′19 ″ N 43 ° 08′21 ″ E / 11.6053 ° N 43.1392 ° E |
ONU / LOCODE | DJPOD [1] |
Detalles | |
Operado por | Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Djibouti |
Estadísticas | |
Sitio web www |
Operaciones
Comercio etíope
El setenta por ciento de la carga en el puerto se envía hacia o desde Etiopía, lo que representa más del 95% del comercio exterior de Etiopía. [3] [4] El puerto perdió su acceso ferroviario directo a Etiopía cuando se abandonó el ferrocarril Ethio-Djibouti . El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti , inaugurado en 2017, se extiende hasta el cercano puerto de Doraleh .
La ubicación estratégica del puerto en el Golfo de Adén lo convierte en un importante puesto militar de las Grandes Potencias . Varios amarres en el puerto están reservados para el uso de la Armada de los Estados Unidos [ cita requerida ] y la Armada francesa . La Armada china también utiliza el puerto de Djibouti, pero se está trasladando a una instalación dedicada en el cercano puerto de Doraleh. [5]
Historia
Djibouti como principal paso marítimo y principal ruta comercial entre el Este y el Oeste se remonta a 3.500 años, la época de las exploraciones marítimas del Mar Rojo . Un punto de encuentro estratégico entre el noreste de África y la Península Arábiga , el Mar Rojo fue un lugar de contacto y paso utilizado por los egipcios, fenicios , ptolemaístas , romanos , griegos , bizantinos , árabes y luego por europeos en busca de la ruta de las especias . Su apogeo llegó con la apertura del Canal de Suez .
El puerto se desarrolló a partir de la búsqueda de una salida marítima por parte de Etiopía, sin salida al mar, y la costa de Djibouti proporcionó tanto un fácil acceso como un anclaje protegido. El trabajo en los ferrocarriles franco-etíopes Etio-Djibouti comenzó en 1897 y se completó en 1917, conectando la capital etíope de Addis Abeba con el puerto de Djibouti. La finalización del ferrocarril aumentó considerablemente el negocio en el puerto.
El desarrollo del puerto aumentó aún más entre 1948 y 1957 con la construcción de cuatro muelles de aguas profundas y el dragado de los canales de acceso al puerto. En tierra, se construyeron nuevos almacenes e instalaciones de almacenamiento de petróleo, se proporcionaron suministros de agua y electricidad y se instalaron líneas ferroviarias.
En 1952, la compañía petrolera francesa Pétroles de Somalie (ahora conocida como Total SA ) acogió su primer barco, y en 1956, Mobil Oil se instaló en Djibouti.
Entre 1960 y 1970, la actividad portuaria se desarrolló como parte de una red de intercambio marítimo internacional. El Mar Rojo se había convertido en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, y Djibouti se encontró actuando como su estación de servicio. El tráfico de abastecimiento de combustible se cuadruplicó en los diez años a partir de 1954, alcanzando un pico de 1.8 millones de toneladas en 1965.
La ubicación estratégica de Djibouti permitió a las autoridades portuarias convertir el puerto en un centro regional para el Mar Rojo y el Océano Índico, así como para Europa, África y Asia. La contenedorización fue el concepto definitorio detrás de este nuevo período de desarrollo y la primera terminal de contenedores moderna de Djibouti comenzó a operar en febrero de 1985.
A principios de la década de 2000, los ferrocarriles Ethio-Djibouti se habían deteriorado por falta de mantenimiento. Entre 2011 y 2016, los chinos construyeron un ferrocarril de ancho estándar de alta capacidad para reemplazar el ferrocarril francés de la era colonial. El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti termina en el cercano puerto de Doraleh y restablece el acceso ferroviario de Etiopía al mar.
A partir de 2013, la Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Djibouti (DPFZA) es el organismo gubernamental que administra el Puerto de Djibouti y otros puertos del país. La organización también supervisa las zonas francas nacionales, sirviendo de enlace entre las empresas que trabajan en ellas y otras agencias gubernamentales. El DPFZA está sujeto a la Oficina Presidencial. [6]
Futuro
En septiembre de 2013, comenzó la construcción del puerto ganadero de Damerjog y el puerto multipropósito de Doraleh. El puerto de Doraleh aliviará la congestión en el puerto original de Djibouti, agregando 29 millones de toneladas de capacidad anual. [7]
Ver también
- Estaciones de tren en Djibouti
Notas
- ^ "DESBLOQUEAR (DJ) - DJIBOUTI" . service.unece.org . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ "CIA World Factbook - Djibouti" . The World Factbook . CIA . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ Meseret, Elias (5 de octubre de 2016). "El nuevo enlace ferroviario costero de Etiopía atraviesa una región inquieta" . Associated Press.
- ^ Maasho, Aaron (17 de diciembre de 2011). "Etiopía firma acuerdo ferroviario de Djibouti con China" . Reuters .
Las economías de Etiopía y Djibouti dependen entre sí y alrededor del 70 por ciento de todo el comercio a través del puerto de Djibouti proviene de su vecino sin litoral.
- ^ Page, Jeremy (19 de agosto de 2016). "China construye el primer puesto militar en el extranjero" . Wall Street Journal .
- ^ "DPFZA" . Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Djibouti. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ "Djibouti comienza la construcción de dos puertos importantes" . Noticias marítimas mundiales . 13 de septiembre de 2013.
Bibliografía
- "Port de Djibouti" . Port de Djibouti . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
- Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Djibouti