El Mazda Xedos 6 y Eunos 500 son autos ejecutivos compactos que se produjeron entre 1992 y 1999, con el Xedos 6 vendido en Europa por Mazda y el Eunos 500 vendido en Japón y Australia por Eunos . Los coches no se vendieron en Norteamérica, sino que se ofreció allí el modelo más grande Xedos 9 / Millenia . En total, se produjeron 72,101 automóviles Xedos 6 y Eunos 500. [6]
Mazda Xedos 6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
También llamado | Eunos 500 |
Producción | 1992-1999 |
Diseñador | Takeshi Arakawa (1989) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Mazda Capella Mazda MX-6 |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L B6-9 / B6-E I4 1.8 L FP-DE I4 1.8 L K8-ZE V6 2.0 L KF-1 / KF-ZE V6 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades [2] Automática de 4 velocidades [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) [2] |
Largo | 4.560 mm (179,5 pulgadas) [4] |
Ancho | 1.700 mm (66,9 pulgadas) [4] |
Altura | 1345–1355 mm (53,0–53,3 pulgadas) [5] |
Peso en vacío | 1.140-1.296 kg (2.513-2.857 libras) [5] |
Historia
El Eunos 500 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991 y se basó en la plataforma Mazda CA , [5] también utilizada por el Mazda Capella . [6] El coche entró en plena producción en enero de 1992, con los modelos del mercado japonés y australiano con el nombre Eunos 500 (ya que se vendieron con la marca Eunos , y no con la marca Mazda ) y los modelos británicos con el nombre Mazda Xedos 6. [6] Las versiones con volante a la izquierda del Xedos 6, destinadas a Europa continental, se produjeron por primera vez en 1993. [6] El estilo exterior del automóvil fue a menudo elogiado por los críticos, [7] [8] con Honest John afirmando que " podría haber sido el prototipo de un nuevo Jaguar pequeño , con la confiabilidad de Mazda ", [9] sin embargo, el interior también fue criticado por ser demasiado aburrido. [10] También había planes para comercializar el coche con el nombre Amati 300, pero no se concretaron. [11]
El Xedos 6 estaba disponible con dos motores diferentes: un 1.6 litros de cuatro cilindros en línea (disponible en Europa desde el comienzo de la producción, en el Reino Unido desde 1993 en adelante [7] [12] ) y un V6 de 2 litros (disponible en todas partes desde el lanzamiento del automóvil) El motor de 1.6 litros produjo 114 hp (85 kW; 116 PS), y fue criticado por tener poca potencia, [5] [13] mientras que el motor de 2 litros produjo 144 hp (107 kW; 146 PS), [5] y fue elogiado por su naturaleza suave y de aceleración libre. [9] Los modelos V6 eran capaces de alcanzar hasta 133 mph (214 km / h) con una transmisión manual y 125 mph (201 km / h) con una transmisión automática , [14] y se afirmó que podían hacer 30 -31 millas por galón (imperial). [15] En comparación, los modelos de 1.6 litros tenían una velocidad máxima de 184 km / h (114 mph) con una transmisión manual, o 175 km / h (109 mph) con una automática. [5] Los motores se actualizaron en 1994 para cumplir con los nuevos estándares de emisiones Euro 1 (reduciendo la potencia de salida en 7 hp (5 kW; 7 PS) para el 1.6 y 4 hp (3 kW; 4 PS) para el 2 litros , [5] ) y nuevamente en 1996 para cumplir con las nuevas normas Euro 2 . [6] Las versiones de 1.6 litros, así como el modelo 2.0 Sport, se retiraron de la producción en 1998, un año antes de que se retiraran las versiones restantes. [7]
El Eunos 500 utiliza motores diferentes a los modelos europeos. El motor de 1.6 litros no se ofreció en Japón, siendo el modelo base un K8-ZE V6 de 1.8 litros , [16] que produce 140 CV (103 kW; 138 CV) y tiene una velocidad máxima de 195 km / h ( 121 mph). [17] El V6 de 2 litros se ofreció en Japón, pero en un estado superior; Los modelos japoneses producían 160 PS (118 kW; 158 hp) de sus motores KF-ZE , [16] y tenían una velocidad máxima de 205 km / h (127 mph). [18] Para 1994, se introdujo un 1.8 litros de cuatro cilindros en línea como el nuevo modelo base, con una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp), [19] mientras que el 1.8 litros V6 fue descontinuado. [20] En 1996, tras la decisión de Mazda de eliminar la marca Eunos, [21] el Eunos 500 fue rebautizado como Mazda Eunos 500 y permaneció en producción con ese nombre hasta 1999. [22]
Deportes de motor
El Xedos 6 se utilizó en el Campeonato Británico de Turismos en 1993 y 1994 . Roger Dowson Engineering dirigió el equipo Mazda de fábrica en 1993 (bajo el nombre de Mazda Racing Team, [23] ) con el Xedos 6 reemplazando al 323F que se había utilizado en la temporada anterior. [24] Patrick Watts condujo el Xedos 6 durante la temporada, consiguiendo su primera pole en Snetterton , [25] y tres cuartos puestos. [26] [27] [28] Terminó 15º en el campeonato, dos puntos por detrás del ex campeón Tim Harvey en el Renault 19 de fábrica . [23] Mazda se clasificó octavo y último en el campeonato de fabricantes. [23]
Para 1994, Roger Dowson Engineering y Team Dynamics dirigieron los Mazdas de fábrica, con David Leslie y Matt Neal inscritos en un equipo de dos autos, [29] pero la temporada resultaría ser menos exitosa. Neal se vio obligado a retirarse de la serie después de sufrir lesiones por un gran accidente en la sexta ronda en Silverstone , [30] mientras que Leslie se retiró a mitad de temporada debido a problemas presupuestarios. [31] Los mejores resultados de Leslie fueron un par de octavos puestos en las dos primeras rondas, [32] [33] mientras que Neal fue un décimo en Snetterton. [34] Neal terminó 23 ° en el campeonato, al nivel de los corsarios James Thompson y Nigel Smith , mientras que Leslie terminó 20 °. [35] Mazda se clasificó décimo y último en el campeonato de fabricantes. [35] El tren de rodaje del Xedos 6 se usó más tarde en un 323F construido para la Copa del Mundo de Turismos FIA 1994 y conducido por Neal. [36]
Referencias
- ^ https://www.google.com/patents/USD338854
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