El motor de automóvil de la serie K de Mazda es un V6 de 24 válvulas y 60 ° de carrera corta con DOHC accionado por correa y una construcción totalmente de aluminio. Los desplazamientos varían de 1.8 L a 2.5 L. Todos utilizan un tren de válvulas DOHC de 27 grados con elevadores de cangilones hidráulicos accionados directamente . La serie K también cuenta con un diseño altamente rígida de aluminio split-cárter bloque del motor con la red 4-pernos con pernos adicionales asegurar el bloque inferior, una equilibrada internamente acero forjado cigüeñal con acero al carbono forjado polvo ligero bielas . Fueron diseñados con la intención de ser lo más compactos posible para la tracción delantera con capó corto. aplicaciones.
Motor Mazda K | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1991-2002 |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V6 |
Desplazamiento | 1.8 L (1.845 cc) 2.0 L (1.995 cc) 2.3 L (2.255 cc) 2.5 L (2.497 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulg.) 78 mm (3,07 pulg.) 80,3 mm (3,16 pulg.) 84,5 mm (3,33 pulg.) |
Golpe del pistón | 69,6 mm (2,74 pulgadas) 74,2 mm (2,92 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Rango de RPM | |
Línea roja | 7.000 |
Combustión | |
Sobrealimentador | Tipo de tornillo doble (en KJ-ZEM) |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 130 a 217 caballos de fuerza (97 a 162 kW; 132 a 220 PS) |
Salida de par | 115–210 libras⋅ft (156–285 N⋅m) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Mazda AJ |
Una innovación única de la serie K fue la introducción del sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ). Basado en el principio de resonancia de Helmholtz , el colector de admisión está equipado con 3 cámaras sintonizadas a una frecuencia de resonancia específica. La computadora cambia dinámicamente entre cada cámara de resonancia para lograr la frecuencia de resonancia apropiada para las rpm del motor. Este efecto optimiza la eficiencia volumétrica en un rango de rpm dado para proporcionar el par máximo en todo el rango de rpm. VRIS se usa en el K8, KF y KL, pero casi todos los Mazda V6 modernos ahora usan esta tecnología.
Todas las series K tienen una línea roja de 7.000 rpm con un limitador de 7500-7800 rpm, que dado el diseño del motor es conservador. El motor de ciclo KJ-ZEM Miller tenía una línea roja de 6.000 rpm, pero solo estaba disponible con una transmisión automática .
K8
El K8 de 1.8 L (1.845 cc) se encuentra entre los motores V6 de producción más pequeños de la historia; y también el primer motor de la serie K que se utilizará en un automóvil Mazda (en el Mazda MX-3 ). Era un diseño DOHC de 4 válvulas con VRIS y un diámetro y carrera de 75 mm × 69,6 mm (2,95 pulg. × 2,74 pulg.). Producía 130 hp (97 kW; 132 PS) en versión estadounidense (a veces denominada "K8-DE" ) y 135 hp (101 kW; 137 PS) en versión japonesa (la "K8-ZE" ) en la introducción en 1991 y 144 hp (107 kW; 146 PS) y 115 lb⋅ft (156 N⋅m) en su mejor momento. El desplazamiento se llevó a cabo por debajo de 2000 cc para minimizar la obligación anual de impuesto de circulación japonés .
Aplicaciones:
KF
- 2.0 L KF - 2.0 L (1.995 cc) 78 mm × 69.6 mm (3.07 in × 2.74 in) diámetro y carrera - El motor 2.0 L KF estaba disponible en varios estados de sintonía. El KF-DE produjo 140 hp (104 kW; 142 PS) y 132 lb⋅ft (179 N⋅m) y más tarde 144 hp (107 kW; 146 PS) y 132 lb⋅ft (179 N⋅m). El motor JDM versión KF-ZE produjo 160 hp (119 kW; 162 PS) y 132 lb⋅ft (179 N⋅m). La variante Lantis Type R produjo 170 caballos de fuerza (127 kW; 172 PS) y 140 libras · pie (190 N · m).
- 1991-1997 Mazda MX-6
- 1992-1993 Eunos 500 , 160 caballos de fuerza (119 kW; 162 PS) 180 N⋅m (133 libras · pie)
- 1993-2002 Eunos 800
- 1992-1998 Efini MS-8
- 1993-1999 Xedos 6
- 1993-2002 Xedos 9
- 1993-1996 Mazda Lantis
- 1994-1996 Mazda 323f V6 GLX
- 1996-1998 Mazda 323f ZXi
- 1992-1995 Ford Telstar TX5 Ghia
- 1993-2003 Mazda 626 LX
KJ-ZEM
El 2,3 L (2255 cc) 80,3 mm × 74,2 mm (3,16 pulg. × 2,92 pulg.) De diámetro y carrera, el KJ-ZEM era uno de los motores más avanzados tecnológicamente de Mazda. Emplea el " ciclo Miller " que usa un sobrealimentador para aumentar la eficiencia de la compresión al disminuir las pérdidas de compresión (es decir, la energía del volante usada para comprimir la carga de admisión en el cilindro); y por lo tanto aumentando la salida de potencia neta del V6. Se utilizó en los coches con plataforma T. El sobrealimentador utilizado es del tipo de doble tornillo con control de refuerzo electrónico. La potencia de salida fue de 217 hp (162 kW; 220 PS) y 210 libras · pie (285 N · m). El KJ-ZEM estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward de 1995 a 1998.
Aplicaciones:
- Mazda Millenia S
- Eunos 800
- Mazda Xedos 9
KL
La familia KL de 2,5 L (2497 cc) utiliza un diámetro y carrera de 84,5 mm × 74,2 mm (3,33 pulg. × 2,92 pulg.). Incluye el KL-ZE exclusivo de Japón , que produjo 200 hp (149 kW; 203 PS) y 165 lb 165ft (224 N⋅m). Otra variante, el KL-DE (también conocido como KL-03 fuera de EE. UU. Y equipado con sondas Ford de 2,5 litros ) fue la versión mundial, con 164-174 CV (122-130 kW; 166-176 PS) en varias aplicaciones. En 1998, se utilizó una versión revisada del KL conocida como KL-G4 en el 626. Presentaba elevadores sólidos, un cigüeñal fundido para reducir la masa giratoria y un sistema de admisión reelaborado. El distribuidor fue reemplazado por un encendido de paquete de bobina Ford EDIS.
Mazda introdujo una tecnología clave con estos motores, conocida como Sistema de Inducción de Resonancia Variable (VRIS) . Una serie de dos válvulas de mariposa acopladas con actuadores controlados electrónicamente variaban el volumen y la longitud de una cámara resonante dentro del colector de admisión. Las válvulas actúan a determinadas frecuencias del motor (es decir, rpm) para producir una potencia óptima de par / caballos de fuerza a cualquier velocidad del motor determinada. La válvula funciona para crear tres frecuencias resonantes específicas de primer orden que aumentan la carga de aire del cilindro. Las tres resonancias se utilizan de 0 a 6250 rpm (6800 para el KL-ZE). Por encima de ese umbral, se vuelve a utilizar la primera cámara de resonancia primaria, pero a esta velocidad del motor, la onda de presión de la frecuencia de resonancia de segundo orden ayuda a cargar el cilindro.
- KL-DE
- 1993-1997 Mazda MX-6 LS (especificación A)
- 1993-1997 Ford sonda GT
- 1992-1995 Ford Telstar TX5 Ghia, TX5 Ghia 4ws
- 1993-1997 Mazda 626 ES, LX (después de 1994)
- 1995-2002 Mazda Millenia L
- KL-ZE
- 1997 Mazda Capella Wagon
- 1993+ Mazda 626 Jspec sedán
- 1993+ Mazda MX-6 Jspec
- 1993+ Mazda MS-8 (Japón)
- 1993+ Mazda Eunos 600/800 (Japón)
- KL-G4
- 1998-2002 Mazda 626 ES, LX
enlaces externos
- Mazda nuevos motores V6 ligeros y compactos, artículo SAE 920677