El ferrocarril Eureka & Palisade era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construido en 1873-1875 entre Palisade y Eureka , Nevada , a una distancia de aproximadamente 85 millas (137 km). El ferrocarril se construyó para conectar Eureka , el centro de una rica zona minera de plata , con la red ferroviaria nacional en Palisade.
Descripción general | |
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Sede | Palisade, Nevada |
Lugar | Palisade - Eureka, Nevada |
Fechas de operación | 1873-1938 |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Las reorganizaciones corporativas posteriores provocadas por dificultades financieras hicieron que la línea operara como "Eureka and Palisade Railway" y "Eureka Nevada Railway".
El ferrocarril Eureka & Palisade se construyó en 1875 para transportar mineral de plata y plomo desde Eureka, Nevada, hasta la línea principal del ferrocarril Southern Pacific que atravesaba Palisade. Sin embargo, a pesar del estilo de gestión decidido y colorido de John Sexton, la línea sucumbió a los efectos de las inundaciones, los incendios, el tráfico vial en competencia y las cantidades cada vez menores de mineral extraído en Eureka. Los rieles y el material rodante del último ferrocarril de vía estrecha superviviente en Nevada se retiraron en 1938. [1]
La Eureka , una de las únicas locomotoras de vapor supervivientes del ferrocarril , está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos . [2] Otra locomotora que ha sobrevivido es la # 7, una Prairie 2-6-2 llamada Pufferbilly que fue construida en 1915 por la HK Porter Company . Es propiedad privada de Gary Norton y se puede ver en el parque temático Silverwood en Athol, Idaho, donde funciona a diario durante la operación del parque temático.
Locomotoras de vapor
# | Constructor | SN | Tipo | Construido | Acq | Retirado | Disposición | Notas |
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1 | Mason Machine Works | 461 | 0-4-4t | 1872 | 1873 | 1875 | Vendido a Nevada Central # 2 en 1879. | Primera locomotora Mason Bogie , construida para stock, vendida al American Fork Railroad # 1 de Utah en 1873. Comprada en esa carretera por E&P. Renumerado en el NC al n. ° 3 en 1881. Vendido en 1882 para usar en Utah y el norte . Desaparecido en 1886. Vea el enlace a continuación. |
2 | Obras de locomotoras Baldwin | 3638 | 2-6-0 | 8/1874 | 1874 | 1881 | Vendido a Bodie & Benton # 3 | Desguazado por el B&B cuando la carretera se cerró en 1918. |
3 | Obras de locomotoras Baldwin | 3701 | 2-6-0 | 3/1875 | 1875 | 1918 | Desguazado | |
4 | Obras de locomotoras Baldwin | 3763 | 4-4-0 | 7/1875 | 1875 | 1896 | Vendido a Hobart Estate # 5 | Vendido a Warner Brothers en 1939. Actualmente es de propiedad privada en Las Vegas , Nevada. Conservado en condiciones operativas. |
5 | Obras de locomotoras Baldwin | 3826 | 4-4-0 | 1/1876 | 1876 | Fuera de la lista en 1913. | ¿Desechado? | Renumerado a 3 en 1912. |
5 | Obras de locomotoras Brooks | 530 | 2-6-0 | 1881 | 1912 | 1919 | Reconstruido | Renumerado 9 después de la reconstrucción. Originalmente Utah & Northern # 31, renumerado a 88 en 1885. Vendido entre 1890 y 1892 a Sumpter Valley # 5. Adquirido a la SV en 1912. |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | 4375 | 2-6-0 | 7/1878 | 1878 | Desconocido | ¿Desechado? | Retenido por el ferrocarril Eureka-Nevada |
7 | Obras de locomotoras Baldwin | 6662 | 4-4-0 | 2/1883 | 1883 | Desconocido | ¿Desechado? | Retenido por el ferrocarril Eureka-Nevada |
7 | HK Porter | 5720 | 2-6-2 | 8/1915 | 1915 | 1939 | Vendido | Preservado. Actualmente en funcionamiento en el parque temático Silverwood en Athol, Idaho. |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | 28806 | 2-8-0 | 1906 | 1906 | 1912 | Vendido a Sumpter Valley # 14 | |
8 | HK Porter | 5637 | 2-4-4t | 3/1915 | 1915 | 1926 | Reconstruido a 2-6-0 | |
8 | HK Porter | Reconstruir | 2-6-0 | 3/1915 | 1926 | 1927 | Quemado en el incendio de la casa del motor | luego desguazado. Anteriormente motor # 8. |
9 | Obras de locomotoras Baldwin | 5285 | 4-4-0 | 1880 | 1907 | 1912 | Vendido a Sumpter Valley # 10 | Construido como Caron & Colorado # 1 "Candelaria". Comprado en ese camino por E&P. |
9 | Obras de locomotoras Brooks | Reconstruir | 2-6-0 | 1881 | 1919 | 1927 | Quemado en el incendio de la casa del motor | luego desguazado. Anteriormente motor # 5. |
10 | Obras de locomotoras Baldwin | 11075 | 2-8-0 | 1890 | 1910 | 1912 | Vendido a Sumpter Valley # 15 | Construido para Alberta Coal & Railway Company # 7. Descarrilado poco después de la llegada. Se dejó en su lugar hasta 1912. |
10 | HK Porter | 5893 | 2-6-4t | 1916 | 1916 | 1926 | Reconstruido a 2-6-0. | |
10 | HK Porter | Reconstruir | 2-6-0 | 1916 | 1926 | 1927 | Quemado en el incendio de la casa del motor | luego desguazado. Anteriormente motor # 10. |
10 | Obras de locomotoras Baldwin | 24271 | 2-8-0 | 5/1904 | 1927 | 1938 | ¿Desechado? | Originalmente Uintah # 10 |
11 | HK Porter | 6515 | 2-8-0 | 6/1920 | 1920 | 1936 | Más tarde desechado | |
12 | Obras de hierro de Vulcan | 3322 | 2-8-0 | 3/1923 | 1923 | 1927 | Quemado en el incendio de la casa del motor | Más tarde desechado |
12 | Obras de locomotoras Baldwin | 14771 | 2-8-0 | 3/1896 | 1937 | 1938 | Vendido | Originalmente construido como Florence & Cripple Creek # 10. Se convirtió en Cripple Creek & Colorado Springs # 36 en 1915. Vendido en 1917 a Uintah # 12. Comprado en Uintah. Preservado. Actualmente en exhibición en el Nevada Southern Railroad Museum. |
14 | Obras de locomotoras Baldwin | Desconocido | 2-6-0 | 1882 | 1912 | No se sabe si alguna vez se entregó al ferrocarril. | ||
15 | Obras de locomotoras Baldwin | 4982 | 4-4-0 | 1/1880 | 1912 | Desconocido | Desconocido | Construido como Utah & Western # 3, a Utah & Nevada # 3 en 1881. Se convirtió en Oregon Short Line y Utah Northern # 285 en 1889. Vendido a Sumpter Valley # 4 en 1892, renumerado 15 en 1906. Comprado a SV. |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | 21848 | 0-4-4t | 3/1903 | 1920 | 1938 | Desguazado | Comprado al Ejército de los Estados Unidos en Fort Stevens Oregon . |
7 | Obras de locomotoras Baldwin | 21991 | 0-4-4t | 5/1903 | 1920 | 1927 | Desconocido | Comprado al Ejército de los Estados Unidos en Fort Stevens Oregon . |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | 22002 | 0-4-4t | 10/1903 | 1920 | 1927 | Quemado en el incendio de la casa del motor | Comprado al Ejército de los Estados Unidos en Fort Stevens Oregon . Más tarde desguazado. |
https://utahrails.net/articles/mason-onward.php
Notas
- ^ Jorja Muir, "Eureka and Palisade Railroad", Northeastern Nevada Historical Society Quarterly, diciembre de 1999, vol. 99 # 4 págs. 92-107
- ^ "Registro nacional de lugares históricos" . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
Referencias
- Hilton, George W. (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-2369-9.
- Myrick, David F. (1962). Ferrocarriles de Nevada y el este de California: Volumen 1 . Berkeley: Libros de Howell-North. ISBN 978-0-87417-193-8.
- Kneiss, Gilbert H. (1954). Bonanza Railroads: Edición revisada . Stanford: Prensa de la Universidad de Stanford.
enlaces externos
- Una guía de los registros de la compañía ferroviaria Eureka-Nevada, NC02 . Colecciones especiales, Bibliotecas universitarias, Universidad de Nevada, Reno
- Locomotoras del ferrocarril y ferrocarril Eureka & Palisades de PacificNG