El ferrocarril central de Nevada era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) completado en 1880 entre Battle Mountain y Austin , Nevada . El ferrocarril se construyó para conectar Austin, el centro de una rica zona minera de plata , con el ferrocarril transcontinental , el Pacífico Sur, no el Pacífico Occidental, en Battle Mountain.
Descripción general | |
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Sede | Austin, Nevada |
Lugar | Battle Mountain - Austin, Nevada |
Fechas de operación | 1879-1938 |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Sin embargo, cuando se terminó la línea, el boom casi había terminado. La mayor producción de plata terminó en 1887, aunque hubo un ligero resurgimiento más tarde.
Historia
Austin fue fundada en 1862, como parte de una fiebre plateada supuestamente desencadenada por un jinete de Pony Express , William Talcott, cuyo caballo pateó una roca. Para el verano de 1863, Austin y el distrito minero del río Reese circundante tenían una población de más de 10,000, y se convirtió en la sede del condado de Lander . En 1871, la Manhattan Silver Mining Company había consolidado la mayoría de las reclamaciones. La empresa creció hasta tener mucha influencia en el área y su secretaria M..J. Farrell era el senador estatal del condado de Lander. Farrell se propuso arreglar la falta de un ferrocarril con un proyecto controvertido, aprobado solo después de un amargo debate en la legislatura de 1874, anulando el veto del gobernador. La legislatura autorizó al condado de Lander en 1875 a otorgar $ 200,000 de sus bonos como subsidio para construir un ferrocarril, se estableció un límite de tiempo de cinco años para terminar el proyecto. El Ferrocarril Central de Nevada ni siquiera se inició hasta 4 años y medio después, Anson Phelps Stokes, nieto del fundador de Phelps Dodge Corporation y socio de la empresa minera, llegó a la ciudad. Con Stokes involucrado, trajo al general James H. Ledlie , un ex oficial de la Unión en la Guerra Civil. Las cuadrillas se pusieron a trabajar desesperadamente, solo para llevar la línea a 3,2 km (2 millas) de los límites de la ciudad de Austin con menos de un día antes de la fecha límite. Una reunión de emergencia de la Junta de Austin Town extendió los límites de la ciudad en dos millas y los últimos rieles se colocaron minutos antes de la fecha límite. La línea de Battle Mountain a Austin era de 92 millas (148 km). Nevada Central solo fue rentable mientras las minas de Austin estuvieran operando a plena capacidad. A mediados de la década de 1930, la mayoría de las minas que generaban tráfico en Battle Mountain fueron cerradas y tapiadas y la NCRR pasó a la quiebra por última vez en 1938.
Locomotoras de vapor
# | Constructor | Tipo | SN | Construido | Acq | Retirado | Disposición | Notas |
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1 | Obras de locomotoras Brook | 2-6-0 | 230 | 5/1875 | 1879 | 1880 | Vendido a Utah Eastern # 1 | |
1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | Desconocido | 1881 | 1881 | 1938 | Desguazado | Motor hermano al segundo n. ° 2. |
2 | Mason Machine Works | 0-4-4t | 461 | 7/1872 | 1879 | 1881 | Renumerado # 3 | Comprado en Eureka & Palisade # 1. Ver historia . |
2 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 5575 | 4/1881 | 1881 | 1938 | Vendido a Ward Kimball | Vea abajo. |
3 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 3625 | 7/1874 | 1879 | 1880 | Vendido a Utah Eastern # 3 | Comprado en Monterey & Salinas Valley # 1. |
3 | Mason Machine Works | 0-4-4t | 461 | 7/1872 | 1881 | 1882 | Vendido a Utah y Norte # 45 | Fue el # 2. Ver historia . |
4 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 3682 | 1875 | 1879 | 1938 | Desguazado | Comprado en Monterey & Salinas Valley # 2. |
5 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 3843 | 3/1876 | 1879 | 1938 | Vendido a la Exposición Internacional Golden Gate | Ver historia . Construido para la costa del Pacífico Norte # 12. Conservado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California . |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 4562 | 3/1879 | 1924 | 1938 | Vendido a la Exposición Internacional Golden Gate | Ver historia . Adquirido en Nevada Short Line # 1. Conservado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California . |
Equipo restante
- La Emma Nevada, una vez llamada "Sidney Dillon" con el número 2, es una locomotora de vapor de vía estrecha Baldwin Locomotive Works 2-6-0 "Mogul" de 3 pies ( 914 mm ) de 1881 comprada por el animador de Disney Ward Kimball y su esposa Betty para su patio trasero " Grizzly Flats Railroad "en 1938. Originalmente construida para la línea corta Nevada Central Railroad que conecta Battle Mountain con Austin , la locomotora bellamente restaurada presenta las obras de arte de Kimball en la cabina y el faro y finalmente se encendió en 1942. Quejas de los vecinos de Kimball debido al carbón Kimball humo obligado a dejar de lado la locomotora en 1951 y operado su ferrocarril con una pequeña 0-4-2 T locomotora. Kimball, uno de los fundadores del Orange Empire Railway Museum , donó la locomotora al museo y se puede ver hoy en el establo de automóviles "Grizzly Flats" del museo.
Referencias
- Brown, Michael J. (2010). Ferrocarril de vía estrecha central de Nevada .
- Hilton, George W. (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-2369-9.
- Myrick, David F. (1962). Ferrocarriles de Nevada y el este de California: Volumen 1 . Berkeley: Libros de Howell-North. ISBN 978-0-87417-193-8.
- https://web.archive.org/web/20060907004544/http://www.oerm.org/pages/GF.htm