| Nombre completo | EuroBrun Racing |
|---|---|
| Base | Senago , Milán , Italia |
| Personal destacado | Walter Brun Giampaolo Pavanello |
| Conductores destacados |  Stefano Modena Oscar Larrauri Roberto Moreno Gregor Foitek   |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1988 Gran Premio de Brasil |
| Carreras inscritas | 46 (21 inicios) |
| Motores | Ford Judd |
Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 11 °, Gran Premio de Hungría de 1988 ) |
| Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 15 ° Gran Premio de Canadá de 1988 ) |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | Gran Premio de España 1990 |
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EuroBrun Racing fue un constructor italo-suizo de Fórmula Uno con sede en Senago , Milán , Italia . Participaron en 46 grandes premios, inscribiendo un total de 76 coches.
Antecedentes [ editar ]
El equipo era una combinación de dos equipos: la mano de obra mecánica y la habilidad del equipo Euroracing de Giampaolo Pavanello , que también había dirigido el equipo de Fórmula Uno Alfa Romeo respaldado por la fábrica de 1982 a 1985 , y la capacidad financiera y organizativa del magnate suizo de las máquinas tragamonedas Walter Brun , propietario y director del equipo de autos deportivos Brun Motorsport .
1988 [ editar ]
Para la temporada de debut del equipo en 1988 , Mario Tolentino diseñó el chasis ER188, impulsado por un motor Cosworth DFZ de 3.5 litros de aspiración normal . El campeón de Fórmula 3000 de 1987 , Stefano Modena, y el incondicional de los autos deportivos de Brun, Oscar Larrauri, fueron contratados para conducir. A pesar de un comienzo de temporada sólido, aunque poco espectacular, EuroBrun pronto tuvo problemas a medida que el dinero se agotaba. Hubo problemas internos cuando Brun intentó sin éxito reemplazar a Larrauri con Christian Danner. (el piloto argentino se había ganado la reputación no deseada entre sus compañeros de ser una 'chicane móvil' tanto en la calificación como en las carreras) y Euroracing mostraba desinterés por la Fórmula Uno. Ambos pilotos no se clasificaron en ciertos eventos (Módena se perdió cuatro veces y fue excluido de otras dos carreras por infracciones técnicas, y Larrauri falló siete veces). El undécimo puesto de Módena en el Gran Premio de Hungría fue el mejor resultado del año para el equipo.
1989 [ editar ]
Antes de la temporada de 1989 , Euroracing se redujo a un nivel nominal de participación, en la forma de un puñado de ingenieros y mecánicos. EuroBrun se redujo a un solo automóvil (siendo el único equipo que ingresó un automóvil ese año, en lugar de dos) para ser conducido por el piloto suizo Gregor Foitek , mientras que el ER188 se modificó ligeramente para tomar un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli . El equipo solo lograría pasar la precalificación una vez, en la carrera inaugural de la temporada en Brasil , y luego Foitek no logró clasificar. Incluso la introducción del nuevo ER189 de George Ryton para el Gran Premio de Alemania no ayudó. Foitek renunció después del Gran Premio de Bélgica, para ser reemplazado por el regreso de Larrauri, quien no tuvo más éxito.
1990 [ editar ]
A pesar de no haber podido comenzar una sola carrera en 1989, el equipo regresó en 1990 con dos autos una vez más. Euroracing había dejado la asociación por completo y el equipo comenzó la temporada con el ER189. Roberto Moreno lideró al equipo, con Claudio Langes en el segundo coche. Langes no lograría pasar la precalificación una vez. Una extraña sesión de clasificación en la carrera inaugural de la temporada en los Estados Unidos vio a Moreno comenzar 16 ° en la parrilla y finalmente terminó 13 °. El capaz brasileño volvió a clasificarse en San Marinoy estuvo cerca en otras ocasiones, pero a medida que Brun perdió el entusiasmo, los EuroBruns cayeron cada vez más lejos de la parrilla. Después de 14 rondas, el equipo se retiró del Campeonato de Fórmula Uno, habiendo hecho solo 21 largadas de 76 inscripciones.
Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]
( clave )
| Año | Chasis | Motores | Neumáticos | No. | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ER188 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| 32 | Oscar Larrauri | Retirado | DNQ | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | dieciséis | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | Retirado | ||||||
| 33 | Stefano Modena | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | EX | EX | 12 | Retirado | 14 | 12 | Retirado | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | Retirado | ||||||
| 1989 | ER188B ER189 | Judd CV 3.5 V8 | PAG | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| 33 | Gregor Foitek | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||
| Oscar Larrauri | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||||
| 1990 | ER189B | Judd CV 3.5 V8 | PAG | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| 33 | Roberto Moreno | 13 | DNPQ | Retirado | DNQ | DNQ | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||
| 34 | Claudio Langes | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
Referencias [ editar ]
- Perfil del equipo en Grand Prix Encyclopedia
- El perfil del equipo en la F1 rechaza
- Resultados de Formula1.com
