El Eurojet EJ200 es un turbofan militar de derivación baja que se utiliza como motor del Eurofighter Typhoon . El motor se basa en gran medida en el demostrador de tecnología Rolls-Royce XG-40, que se desarrolló en la década de 1980. El EJ200 está construido por el consorcio EuroJet Turbo GmbH . El EJ200 también se utiliza en el coche de intentos de récord supersónico de velocidad terrestre del Bloodhound LSR .
EJ200 | |
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EJ200 en pantalla estática | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Multinacional |
Fabricante | EuroJet Turbo GmbH |
Primer intento | 1991 |
Principales aplicaciones | Eurofighter Typhoon |
Desarrollo
Rolls-Royce XG-40
Rolls-Royce comenzó a desarrollar el motor de demostración de tecnología XG-40 en 1984. [1] Los costos de desarrollo fueron cubiertos por el gobierno británico (85%) y Rolls-Royce. [2]
El 2 de agosto de 1985, Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido acordaron seguir adelante con el Eurofighter. El anuncio de este acuerdo confirmó que Francia había optado por no continuar como miembro del proyecto. [3] Un problema fue la insistencia francesa de que el avión fuera propulsado por el SNECMA M88 , en desarrollo al mismo tiempo que el XG-40. [4]
Eurojet EJ200
El consorcio Eurojet se formó en 1986 para coordinar y gestionar el proyecto basado en gran parte en la tecnología XG-40. Al igual que el XG-40, el EJ200 tiene un ventilador de tres etapas con una relación de alta presión, un compresor de alta presión (HP) de relación de aspecto baja de cinco etapas, una cámara de combustión que utiliza refrigeración avanzada y protección térmica y una turbinas de etapa HP y LP con discos pulvimetalúrgicos y álabes monocristalinos . Un sistema de recalentamiento (postquemador) proporciona un aumento de empuje. La boquilla final de área variable es un diseño convergente-divergente.
En diciembre de 2006, Eurojet completó las entregas de los 363 EJ200 para los Eurofighters Tranche 1. Los aviones del tramo 2 requieren 519 EJ200. [5] A diciembre de 2006[actualizar], Eurojet fue contratada para producir un total de 1.400 motores para el proyecto Eurofighter. [6]
HAL Tejas
En 2009, Eurojet presentó una oferta, en competencia con el F414 de General Electric , para suministrar una variante de vectorización de empuje del EJ200 para impulsar el HAL Tejas Mk2 después de que tanto el motor Kaveri autóctono como el F404 de General Electric utilizados en los prototipos y los primeros modelos de producción demostraran su eficacia. tienen un rendimiento insuficiente. Después de la evaluación y aceptación de la oferta técnica proporcionada por Eurojet y GE Aviation, la IAF prefirió el EJ200 por ser más liviano y compacto [7] pero después de comparar las cotizaciones comerciales en detalle, GE Aviation fue declarada como el postor más bajo. [8] [9] Una segunda consideración de HAL fueron las compensaciones industriales, si se estableciera la producción local de motores Eurojet para el Tejas, las futuras ofertas de aviones Eurofighter a India serían más baratas y más competitivas con respecto al Tejas, mientras que se asumió que EE. UU. No lo haría. permitir que los aviones que utilizan el motor se vendan a la India, sin embargo, en octubre de 2020, Boeing ofreció vender aviones F-18 a la Armada de la India. [10]
TAI TFX
El 20 de enero de 2015, ASELSAN de Turquía y Eurojet Turbo GmbH firmaron un Memorando de Entendimiento para colaborar en el programa de motores turbofan militares EJ200. [11] [12] Se prevé que la colaboración produciría un derivado del EJ200 con vectorización de empuje para su uso en el programa de caza de superioridad aérea TFX de quinta generación de Turquía . Eurojet EJ200 no está seleccionado para el programa TFX. TFX utilizará el motor F110 de General Electric hasta que sea fabricado por TRMOTOR. [13]
Intento de récord de velocidad terrestre
Un motor EJ200, junto con un motor de cohete, impulsará el Bloodhound LSR para intentar el récord de velocidad en tierra. La velocidad objetivo es de al menos 1000 mph. [14]
Variantes
EJ2x0
Nivel 1:
- El EJ2x0 con un crecimiento del 20% en comparación con el EJ200 original. El motor EJ2x0 tendrá un empuje en seco que aumentará a unos 72 kN (o 16.200 lbf) con una salida recalentada de alrededor de 103 kN (o 23.100 lbf). [15]
Etapa 2:
- El nuevo motor prevé aumentar la potencia un 30% más en comparación con el EJ200 original. El motor tendrá un empuje en seco de alrededor de 78 kN (o 17,500 lbf) con una salida recalentada de alrededor de 120 kN (o 27,000 lbf). [15]
Aplicaciones
Especificaciones (EJ200)
Datos de Rolls-Royce plc [16]
Características generales
- Tipo: turboventilador de poscombustión
- Longitud: 398,78 cm (157,00 pulgadas)
- Diámetro: 73,66 cm (29,00 pulgadas)
- Peso en seco: 988,83 kg (2180,0 libras)
Componentes
- Compresor: Axial, LP de 3 etapas, HP de 5 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 1 etapa LP, 1 etapa HP
Actuación
- Empuje máximo : 60 kN (13,500 lbf ) y 90 kN (20,200 lbf) (con postquemador)
- Relación de presión total : 26: 1
- Relación de derivación : 0,4: 1
- Flujo másico de aire: 75–77 kg / s (9,900–10,200 lb / min)
- Temperatura de entrada a la turbina: 1.800 K (1.530 ° C)
- Consumo de combustible: 4,536–4,968 kg / h (10,000–10,950 lb / h) y 15,228–15,876 kg / h (33,570–35,000 lb / h) (con postquemador)
- Consumo específico de combustible : 21–23 g / (kN⋅s) (0,74–0,81 lb / (lbf⋅h)) y 47–49 g / (kN⋅s) (1,66–1,73 lb / (lbf⋅h)) ( con postquemador)
- Relación empuje-peso : 6.11: 1 y 9.17: 1 (con postquemador)
Ver también
Motores comparables
- General Electric F414
- Guizhou WS-13
- Klimov RD-33
- Snecma M88
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- Notas
- ^ Donne, Michael (5 de marzo de 1984). "Rolls para desarrollar motor para cazas" . Noticias del Reino Unido. Financial Times . pag. 8.
- ^ "Rolls Ready Motor Demonstrator para aviones de combate europeos" . Tecnología de combate avanzada. Semana de la aviación y tecnología espacial . Bristol, Inglaterra: McGraw-Hill. 23 de junio de 1986. p. 105.
- ^ Lewis, Paul (3 de agosto de 1985). "Proyecto Jet Fighter del Plan de 3 países europeos" . Día laboral. The New York Times . pag. 31.
- ^ Donne, Michael (3 de agosto de 1985). "Por qué van a ir tres en uno; el nuevo avión de combate de Europa" . Financial Times . pag. 6.
- ^ "Primer motor Tranche II EJ200 entregado para Eurofighter Typhoon" . defence-aerospace.com . Briganti et Associés. 16 de julio de 2007.
- ^ "EUROJET entrega los 363 motores del Tramo 1 según lo programado" (PDF) (Comunicado de prensa). Eurojet GmbH. 22 de diciembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007.
- ^ https://www.dnaindia.com/business/report-iaf-wants-ej200-engines-for-tejas-but-1320196
- ^ :: Bharat-Rakshak.com - Titulares de noticias militares indias :: Archivado el 11 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "India elige F414 de GE para el caza Tejas MkII" . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
- ^ https://www.naval-technology.com/news/us-proposes-to-sell-f-18-fighter-aircraft-to-indian-navy/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/160363/turkey-picks-ej200-engine-for-future-tfx-fighter-program.html
- ^ https://www.defensenews.com/industry/2018/10/31/general-electric-beats-rolls-royce-to-power-turkeys-ind native- fighter-jet/
- ^ " http://www.bloodhoundssc.com/fia-world-land-speed-record "
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de julio de 2010 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Hoja de datos de datos del motor Rolls-Royce EJ200" . Rolls-Royce plc.
- Notas al pie
enlaces externos
- Eurojet GmbH
- Rolls-Royce EJ200
- Hoja de datos EJ200
- EUROJET ofrece su motor EJ200 para el Tejas, avión de combate ligero indio