La extensión de hoja perenne (anteriormente conocida como la Línea de hoja perenne ) es un 10,9 kilómetros (6,8 millas) de largo prolongación de la línea del milenio de Metro Vancouver 's tren aéreo de tránsito rápido sistema. [4] La extensión se extiende desde Lougheed Town Center en Burnaby hasta Lafarge Lake – Douglas en Coquitlam e incluyó seis nuevas estaciones de SkyTrain y una estación actual mejorada (Lougheed Town Center) en la Millennium Line. Inició operaciones el 2 de diciembre de 2016. [2] [5]
Extensión Evergreen | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Evergreen Line (planificación) |
Dueño | TransLink |
Lugar | Metro Vancouver , Columbia Británica |
Estaciones | 6 |
Servicio | |
Tipo | Extensión de tránsito rápido |
Sistema | SkyTrain ( línea Millennium ) |
Operador (es) | Compañía de tránsito rápido de Columbia Británica |
Pasajeros diarios | 39.500 (septiembre de 2019) [1] |
Historia | |
Abrió | 2 de diciembre de 2016 [2] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 10,9 km (6,8 mi) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Sistema de cuatro carriles ( motor lineal ) |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) [3] |
Desde que se abrió la extensión, Millennium Line ha operado entre VCC – Clark y Lafarge Lake – Douglas . [6] En 2012, se esperaba que la extensión prestara servicio a 70.000 pasajeros por día para 2021. [7]
Historia
Se pretendía que la ampliación del tránsito rápido a Coquitlam fuera la fase II de la nueva Línea Millennium, que se completó en 2002. Sin embargo, a medida que aumentaban los costos del proyecto, se detuvieron los planes para ampliar la línea a Coquitlam, aunque no antes de una tercera plataforma incompleta en el lado oeste de la estación Lougheed Town Center se construyó, con un ramal de vías para la extensión.
Después de la finalización de la Línea Millennium, TransLink realizó varios estudios sobre el destino de la extensión, considerando una variedad de opciones posibles, incluyendo un ferrocarril de unidades múltiples diesel , una línea de tranvía , una nueva línea SkyTrain y un servicio de autobús expreso. En septiembre de 2002, se lanzó el servicio de autobús expreso 97 B-Line . En 2004, se decidió que una línea de tranvía era la mejor opción, ya que se integraría mejor con el vecindario, costaría menos, se ajustaría mejor a los patrones de pasajeros y no competiría con los clientes del West Coast Express existente .
El diseño detallado comenzó en octubre de 2006, cuando la Junta de TransLink aprobó la fase de definición del proyecto Evergreen Light Rail Transit (LRT). A pesar de una serie de consultas públicas realizadas durante este período, en una actualización comunitaria publicada en mayo de 2007, TransLink resumió el estado del proyecto de la siguiente manera:
El trabajo continúa para resolver varios problemas pendientes antes de que continúe el proyecto. Hasta que haya certeza del proyecto, el proceso de consulta planificado en apoyo del diseño detallado, la presentación planificada de la Solicitud de un Certificado de Evaluación Ambiental y la fecha de inicio anticipada de la construcción del proyecto se retrasan. [8]
Esta declaración llevó a las agencias de noticias locales a asumir que TransLink había archivado el proyecto. TransLink respondió emitiendo una declaración posterior el 19 de julio: "El sistema de tránsito de tren ligero para el sector noreste es la prioridad número uno de tránsito rápido para TransLink", dijo el presidente de TransLink, Malcolm Brodie. "Hemos definido el proyecto y ahora estamos a la espera de que los altos niveles de gobierno confirmen el financiamiento". [9]
El 1 de febrero de 2008, el gobierno provincial y TransLink dieron a conocer un caso comercial revisado para la extensión Evergreen, prefiriendo el Advanced Light Rapid Transit (ALRT) utilizado por SkyTrain sobre la tecnología de tren ligero que se había propuesto. La fecha de finalización prevista se retrasó de 2011 a 2014. [10] El 18 de abril de 2008, el Ministerio de Transporte y TransLink anunciaron que de las dos rutas propuestas en el caso comercial, la ruta del Noroeste se seleccionó después de consultar con los distintos municipios. . [11] El 5 de agosto de 2008, el gobierno provincial y TransLink acordaron la entrega de Evergreen Line. [12] El 4 de mayo de 2009, el Ministerio de Transporte publicó un Informe de descripción del proyecto para la línea Evergreen. El informe brindó más información sobre el alcance y las características de la línea propuesta y detalló los requisitos ambientales y socioeconómicos del proyecto. [13]
El 3 de septiembre de 2009, la publicación del informe sobre el plan decenal de TransLink para 2010 por Martin Crilly, el Comisionado de Transporte Regional designado por el gobierno provincial, indicó que la expansión rápida del tránsito, que incluía la Línea Evergreen, era muy poco probable sin un plan predecible. fuente de financiación operativa. Aunque no llegó a ofrecer su opinión sobre el proyecto, estuvo de acuerdo con TransLink en que las actualizaciones del sistema existente deben priorizarse antes de la construcción de la Línea Evergreen. [14]
Más tarde ese mes, Evergreen Line Project lanzó la segunda actualización del proyecto. La actualización indicó que la selección del contratista comenzaría a principios o mediados de 2010, la evaluación ambiental se completaría en 2010 y la construcción continuaría a fines de 2010. La actualización también anunció jornadas de puertas abiertas para el proceso de evaluación ambiental para septiembre de 2009 y jornadas de puertas abiertas para la fase preliminar. diseño en octubre y noviembre de 2009. No hizo referencia a los problemas de financiación que quedaron sin resolver. [15]
El 26 de octubre de 2009, el Consejo de Alcaldes de TransLink votó en contra del aumento de fondos necesarios para seguir la Línea Evergreen, en lugar de votar por mantener los servicios existentes como están. [16] Sin embargo, el 28 de octubre de 2009, el primer ministro Gordon Campbell declaró que el proyecto continuaría a pesar de que había sido rechazado.
El 7 de octubre de 2011, el Concejo de Alcaldes aprobó el Plan Complementario 2012 "Avanzando" para financiar varios proyectos de transporte en la región de Metro Vancouver, incluida la Línea Evergreen. El financiamiento se proporcionaría en parte mediante un aumento de dos centavos por litro en el impuesto al combustible de Metro Vancouver que se implementaría en abril de 2012, con financiamiento adicional de nuevas fuentes que aún no se habían determinado. [17] [18] Del costo proyectado de $ 1.4 mil millones para la Línea Evergreen, TransLink proporcionaría $ 400 millones, el gobierno provincial contribuiría $ 583 millones y el gobierno federal contribuiría $ 417 millones. El ministro de Transporte, Blair Lekstrom, anunció que se esperaba que la construcción comenzara a mediados de 2012, poco después de que se eligiera una oferta ganadora para la construcción entre tres constructores preseleccionados. [5] [19]
El 25 de enero de 2012, el gobierno provincial anunció que continuarían los trabajos previos a la construcción de la línea, incluida la remoción de algunos edificios y la construcción de túneles subterráneos de servicios públicos. [20]
En mayo de 2012, comenzó la construcción preliminar, incluida la remoción de algunos edificios y la construcción de túneles subterráneos de servicios públicos en ciertas áreas de Port Moody y Coquitlam . Al mismo tiempo, la provincia también adjudicó contratos para ampliar tramos de la Carretera Norte que se verían afectados por la construcción de la línea a mediados de año. [21]
El 19 de julio de 2012, el gobierno de Canadá, la ciudad de Coquitlam y Coquitlam Center Mall llegaron a un acuerdo para agregar la estación Lincoln al proyecto Evergreen Line, y el gobierno federal contribuyó con $ 7 millones a la asociación público-privada. [22]
El 4 de octubre de 2012, SNC-Lavalin fue elegida como contratista principal para construir la Línea Evergreen. [23]
El 3 de diciembre de 2012, el gobierno provincial y TransLink firmaron un contrato con Bombardier Transportation para suministrar 28 vagones SkyTrain. [24]
El 8 de diciembre de 2012, se otorgó el contrato final de obras iniciales para la Línea Evergreen, que debía completarse en marzo de 2013. La declaración también prometía que el proyecto aún estaba en camino de completarse en 2016. [25]
El 5 de febrero de 2013, Thales Canadá anunció que Partnerships BC le había adjudicado un contrato para instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) SelTrac de la compañía.
El 23 de marzo de 2013, se anunciaron los nombres definitivos de las estaciones de la Línea Evergreen. También se anunció que la construcción de la vía guía Evergreen Line comenzaría en el área de Burquitlam de Coquitlam a mediados de 2013 y continuaría hacia el sur hasta la estación Lougheed Town Center. Las estaciones se construirían en el siguiente orden:
- Estación Inlet Center, incluido el trabajo de servicios públicos;
- La estación Moody Center, incluidos los trabajos de servicios públicos y la reubicación del ferrocarril en el área;
- La estación Lincoln, la estación Burquitlam y la estación Lougheed Town Center (a partir de mediados de 2013); y
- Estación central de Coquitlam y estación Lafarge Lake – Douglas (a partir de finales de 2013). [26]
En octubre de 2014, se completó la sección de la vía elevada entre la estación Lougheed Town Center y el South Tunnel Portal. La armadura de lanzamiento se transportó a la estación central de Coquitlam, donde los equipos continuaron construyendo la vía elevada hacia el norte hasta la estación Lafarge Lake-Douglas. [27]
El 13 de febrero de 2015, el gobierno provincial anunció que la apertura de la línea se retrasaría hasta finales de 2016, debido a un proceso de perforación de túneles más lento de lo esperado. Cualquier costo asociado con la demora sería gratuito para los contribuyentes y, en cambio, sería cubierto por el contratista.
En junio de 2015, el equipo de gestión del proyecto anunció que comenzarían a probar los trenes entre la estación Lougheed y la estación Burquitlam en julio de 2015. En la semana del 6 de julio de 2015, comenzaron las pruebas. [28]
El 27 de noviembre de 2015, el gobierno provincial anunció que la apertura de la línea se retrasaría aún más hasta principios de 2017 [29].
En abril de 2016, el proyecto se había completado en un 85%, incluido el trabajo de vías en vías-guía elevadas y a nivel, la construcción de vías-guía, la perforación de túneles, la base del túnel, los edificios de la estación y las pruebas entre Lougheed y la estación Burquitlam . [30]
El 8 de septiembre de 2016 se anunció que la línea se abriría antes de la Navidad de 2016 pero que aún no se había fijado una fecha concreta. [31]
El 22 de octubre de 2016, los cambios de ruta de la Línea Expo y la Línea Millennium entraron en vigencia para acomodar la Extensión Evergreen. [32] [33] Los cambios, anunciados el 19 de septiembre de 2016, se implementaron antes de la apertura de Evergreen Extension para familiarizar a los pasajeros con el nuevo patrón operativo. [34] [35]
El 7 de noviembre de 2016, TransLink anunció que la extensión se abriría el 2 de diciembre de 2016. [2]
Financiamiento de proyectos
La financiación del proyecto provino de cuatro grupos principales: [36]
- Gobierno de Columbia Británica : $ 586 millones
- Gobierno de Canadá : $ 424 millones
- TransLink: $ 400 millones
- Ciudad de Coquitlam y Coquitlam Center : $ 21 millones
Descripción de la ruta
Extensión Evergreen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La actualización del proyecto de julio de 2012 proporcionó la siguiente descripción de la alineación: [37]
- Burquitlam
- La línea Evergreen correrá hacia el norte desde la estación Lougheed Town Center en una vía elevada a lo largo del centro de North Road. La estación Burquitlam estará en el lado este de Clarke Road cerca de Burquitlam Plaza. Al salir de la estación Burquitlam, la línea cruzará hacia el lado oeste de Clarke Road, antes de ingresar a un túnel hacia Port Moody.
- Port Moody
- La Extensión Evergreen emergerá del túnel al este de Barnet Highway. Viajará a nivel del suelo a lo largo del lado sur de las vías del Canadian Pacific Rail (CPR) hasta la estación Moody Center (con una conexión al West Coast Express), ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Port Moody. Continuando hacia el este, la línea cruzará las vías de CPR justo antes de la estación Inlet Center, ubicada al norte de Barnet Highway.
- Coquitlam
- La línea continuará a lo largo del lado norte de las vías de CPR hacia la Estación Central de Coquitlam, ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Coquitlam. Girando hacia el norte, la línea se ejecutará en una vía elevada a lo largo del lado oeste de Pinetree Way hasta la estación Lincoln. Luego cruzará hacia el lado este cerca de Northern Avenue, antes de terminar en Lafarge Lake – Douglas Station, al norte de Guildford Way.
Desde la apertura de la línea hasta el 24 de junio de 2018, los trenes circularon en la dirección del tráfico por la izquierda en lugar del tráfico por la derecha estándar entre Burquitlam y Lougheed Town Center, y utilizaron dos conmutadores justo al sur de la estación de Burquitlam para regresar a la dirección normal de viaje. . El recorrido normal por la derecha entre esas dos estaciones comenzó el 25 de junio de 2018, con el fin de reducir los retrasos.
Diseño
El Informe de descripción del proyecto de mayo de 2009 y la Actualización del proyecto de septiembre de 2009 proporcionaron detalles previamente no confirmados sobre la Línea Evergreen, incluidos los siguientes:
- El tiempo de viaje desde el centro de la ciudad de Coquitlam hasta el centro de la ciudad de Lougheed sería de 15 minutos.
- El servicio sería cada tres minutos durante las horas pico.
- El horario de funcionamiento sería de aproximadamente 20 horas al día entre semana y menos los fines de semana. [38]
- La línea proporcionaría conexiones directas, sin transbordos, a lo que [era entonces] la Línea Millennium.
- La cantidad de pasajeros proyectada fue de 70,000 por día en 2021.
- La capacidad del sistema en horas pico sería de 10,400 pasajeros en 2021.
- Las operaciones se integrarían con la instalación de SkyTrain existente cerca de la estación de Edmonds en la Línea Expo .
El plan basado en LRT preveía once estaciones. Como parte de la decisión de utilizar la tecnología ALRT, se cortaron cuatro estaciones planificadas: Cameron, Buller, Lansdowne y Coquitlam Civic Center. [39]
Estaciones
Se confirmaron seis nuevas estaciones para la apertura de Evergreen Extension:
- Estación de Burquitlam , en el lado este de Clarke Road cerca de Burquitlam Plaza
- Estación Moody Center , en el sitio de intercambio de tránsito de Port Moody
- Estación Inlet Center , al norte de Barnet Highway, en el lado norte de las vías CPR
- Estación central de Coquitlam , en el sitio de intercambio de tránsito de Coquitlam
- Estación Lincoln , en la esquina noreste de Coquitlam Center [40]
- Estación Lafarge Lake – Douglas , lado este de Pinetree Way y norte de Guildford Way
Se actualizaron dos estaciones SkyTrain existentes para dar servicio a Evergreen Extension:
- Estación Lougheed Town Center: se construyó una plataforma adicional en el lado noreste de la estación, completando una plataforma desbastada y una vía que se construyeron previamente en anticipación a la Extensión Evergreen. Esta plataforma noreste (Plataforma 3) se usó originalmente para los trenes en dirección este que viajaban a Lafarge Lake-Douglas. La plataforma del centro suroeste (Plataformas 1 y 2) sirvió al ramal Lougheed de la Expo Line (Plataforma 2 en dirección oeste a Production Way – University y Plataforma 1 en dirección este a Braid ), así como a los trenes de Millennium Line en dirección oeste a VCC – Clark (Plataforma 2) , permitiendo transferencias multiplataforma entre esos servicios.
- Estación Commercial – Broadway: se esperaba que el aumento de pasajeros condujera a mayores volúmenes de transferencia en la estación Commercial – Broadway en Vancouver, que ya es el centro de transporte público más concurrido de Metro Vancouver. Como resultado, como parte de la estrategia de actualización de la línea Expo, la estación Commercial – Broadway recibió importantes mejoras en las plataformas y pasillos para facilitar un mayor volumen de pasajeros. [41] Se construyó una plataforma lateral adicional para los pasajeros que salían de los trenes con rumbo a Waterfront (utilizando un enfoque de solución español parcial ), que vio la remodelación de la tienda de comestibles Safeway directamente al este de la estación. Esta nueva plataforma fue diseñada para aliviar el hacinamiento en las Plataformas 3 y 4. También se incluyó en el plan un nuevo paso elevado para peatones sobre Broadway y un puente ensanchado sobre Grandview Cut a las plataformas Millennium Line. [41]
Los planos de diseño mostraban concesiones para dos estaciones futuras, en Queens Street en Port Moody y Falcon Drive en Coquitlam, en caso de que el desarrollo futuro justifique su construcción, según la oficina del proyecto Evergreen Line. [42] También en los planes de diseño se agregó un corto impulso en la estación central de Coquitlam, para permitir una posible extensión futura de la línea a Port Coquitlam . [43]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web del proyecto Evergreen Line