Un muelle de transferencia expedicionario ( ESD ), anteriormente la plataforma de aterrizaje móvil ( MLP ), está diseñado para ser una plataforma modular, flexible y semisumergible que proporciona a la Marina de los EE. UU. La capacidad de realizar movimientos logísticos a gran escala, como la transferencia de vehículos. y equipo de mar a costa. Estos barcos reducen significativamente la dependencia de puertos extranjeros y brindan apoyo en ausencia de disponibilidad de puertos. La clase también alberga una variante de subclase llamada Expeditionary Mobile Base ( ESB ), anteriormente Afloat Forward Staging Base ( AFSB ).
Pruebas de mar de USNS John Glenn (T-ESD-2) en 2014 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores | Dinámica general |
Operadores | Marina de Estados Unidos |
Planificado | 5 |
Edificio | 3 |
Características generales | |
Tonelaje | > 60 000 TPM métricas [1] |
Largo | 785 pies (239 m) [1] |
Haz | 164 pies (50 m) [1] |
Sequía | 39,37 pies (12,00 m) [1] |
Propulsión |
|
Velocidad | > 15 nudos (28 km / h; 17 mph) [1] |
Distancia | 9.500 millas náuticas (17.600 km; 10.900 millas) a 15 nudos [1] |
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas | 3 LCAC |
Instalaciones de aviación | Variante ESB: Hangar para 2 × CH-53 y cabina de vuelo grande |
El ESD y ESB (Expeditionary Mobile Base) y son parte de una nueva clase de barco agregada en 2015 con una E como nuevo designador, similar a los barcos anfibios clase L, submarinos clase S, auxiliares clase A y más. Estos tres barcos de clase E figuraban anteriormente como barcos con base en el mar en el Registro de Buques Navales.
En mayo de 2011, General Dynamics NASSCO recibió una modificación de contrato de $ 744 millones para financiar completamente la construcción de los dos primeros barcos de la clase, USNS Montford Point (ESD-1) y USNS John Glenn (ESD-2). En agosto de 2011 se otorgó una financiación adicional de 115 millones de dólares para material de larga duración y diseño avanzado.
El primer barco del programa ESD, USNS Montford Point (ESD-1) se entregó en mayo de 2013, y el segundo barco, USNS John Glenn (ESD-2), se entregó el 20 de mayo de 2013.
En 2012, un tercer MLP, USS Lewis B. Puller (ESB-3), se agregó al contrato y se reconfiguró como Base móvil expedicionaria (ESB), o anteriormente conocida como MLP Afloat Forward Staging Base (AFSB). Los tres barcos han sido entregados a la Marina de los Estados Unidos.
En septiembre de 2015, la Marina decidió redesignar el MLP como el muelle de transferencia expedicionario (ESD) y el AFSB como la base móvil expedicionaria (ESB). [2]
La Marina planea adquirir seis bases móviles expedicionarias (ESB) en total, con una cuarta (ESB-6) ordenada en el año fiscal 2018, una quinta (ESB-7) ordenada en el año fiscal 2019, la sexta y última nave, (ESB-8) con una fecha de pedido aún por determinar. [3]
Diseño
El concepto de muelle de transferencia expedicionario es un gran barco de apoyo auxiliar para facilitar la " base en el mar " de una fuerza de aterrizaje anfibia actuando como una base flotante o estación de transferencia que se puede colocar previamente fuera del área objetivo. [4] [5] Las tropas, el equipo y la carga serían transferidos al ESD por barcos de gran calado , desde donde pueden ser trasladados a la costa por barcos de menor calado, lanchas de desembarco como el Air Cushion de Landing Craft (LCAC), o helicópteros. [4] [5] Para transferir vehículos de los barcos más grandes al ESD, los barcos originalmente iban a estar equipados con un Sistema de Transferencia de Vehículos: una rampa que conecta los dos barcos al costado y capaz de compensar los movimientos de ambos barcos mientras navegan. [6]
Un diseño preliminar de General Dynamics visualizó un barco que transportaba seis LCAC, con la capacidad de dar la vuelta (atracar, descargar o cargar, luego lanzar) dos lanchas de desembarco simultáneamente desde la popa. [6] Los ESD debían albergar una fuerza del tamaño de una brigada , navegar a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y tener un alcance máximo de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 millas). [6] La construcción de cada barco costaría 1.500 millones de dólares, [6] pero los recortes de los gastos de defensa previstos para el presupuesto del año fiscal 2011 obligaron a reducir la escala del diseño a mediados de 2009. [6]
General Dynamics identificó el petrolero civil de clase Alaska (construido por la subsidiaria National Steel and Shipbuilding Company ) como una base adecuada para un "ESD 'Lite'", con el diseño modificado en un buque flotante que podría construirse por US $ 500 millones por barco. [6] Como parte de la compensación de costos, el sistema de transferencia de vehículos se eliminó en favor del amarre piel a piel de un barco anfitrión junto al ESD, y el complemento LCAC se redujo a tres. [6] El nuevo diseño es de 785 pies (239 m) de largo, con un haz de 164 pies (50 metros), una velocidad máxima de más de 15 nudos (28 kmh; 17 mph), y un alcance máximo de 9.500 náutico millas (17,600 km; 10,900 millas). [1] Converteam suministra un sistema de energía integrado y un sistema de automatización de embarcaciones para el ESD. [7]
USS Ponce
En marzo de 2013, el Jefe de Operaciones Navales, Jonathan Greenert, mostró PowerPoint de la Base Móvil Expedicionaria ESD (ESD-ESB), una variante propuesta de la ESD con mayor alojamiento, un hangar y una gran cubierta de vuelo en muelles sobre la cubierta semisumergible, [ 8] [9] Esto se propuso por primera vez en enero de 2012, en torno al momento del repentino anuncio de que el USS Ponce se convertiría en un AFSB (I) (ESB) interino. [10] El ESD-ESB podría usarse para apoyar a las fuerzas especiales y la recopilación de inteligencia [11] como base para helicópteros, rotores basculantes MV-22 Osprey e incluso el caza furtivo F-35B , [8] pero el papel principal del Ponce operará helicópteros de barrido de minas MH-53E Sea Dragon . [10] A marzo de 2013[actualizar]se estaban considerando "una serie de variaciones" de la ESD; [9] el ESB puede cumplir muchas de las funciones de un barco anfibio de "gran cubierta" de 2.500 millones de dólares a una cuarta parte del precio. [8]
Variantes de la base móvil expedicionaria (ESB)
A diferencia de los dos primeros Muelles de Transferencia Expedicionaria (ESD), la clase Lewis B. Puller , o sub-variante, de las embarcaciones de la Base Móvil Expedicionaria (ESB) sirve para apoyar misiones de fuerzas especiales , operaciones contra la piratería / contrabando , operaciones de seguridad marítima , y remoción de minas , así como misiones de ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre . [12] Para apoyar estos roles extendidos, los ESBs tendrán destacamentos militares además de los marineros del servicio civil. [13]
Los buques ESB están diseñados para respaldar misiones de baja intensidad, lo que permite que los buques de guerra anfibios y los buques de guerra de combate de superficie más costosos y de alto valor se reasignen para misiones operativas más exigentes para la Marina de los EE. UU. [14] Estas variantes de ESB están programadas para operar en el Medio Oriente y el Océano Pacífico. [15]
Al igual que los dos primeros Muelles de Transferencia Expedicionaria, el diseño general del T-ESB-3 y T-ESB-4 se basa en el casco del petrolero civil clase Alaska . [15] Ambas variantes de ESB estarán equipadas con instalaciones de apoyo para su barrido de minas, operaciones especiales y otras misiones expedicionarias. También se transportará una barcaza de alojamiento para apoyar hasta 298 miembros adicionales del personal relacionado con la misión. [14] Sus instalaciones de aviación incluyen una cabina de vuelo de 52.000 pies cuadrados (4.800 m 2 ) [16] con puntos de aterrizaje para dos helicópteros CH-53 de transporte de carga pesada , así como espacio adicional en la cubierta para dos CH-53 más. Lewis B. Puller también tendrá un hangar para helicópteros, un almacenamiento de las municiones revista , instalaciones de reabastecimiento en curso, y el espacio de la cubierta para el almacenamiento de equipos relacionados con la misión. [14] La adición de una cabina de vuelo hace que el barco sea más pesado en la parte superior y, por lo tanto, menos estable en mares agitados. La cubierta está hecha con dos puestos de operación y dos lugares de estacionamiento, además de espacio para almacenar dos en el hangar. La capacidad de la plataforma de la misión para sumergirse para lanzar lanchas de desembarco se desactivó y, en su lugar, una grúa, capaz de transportar 11 toneladas métricas (12 toneladas cortas) y mover un bote de 41 pies (12 m) hasta el estado de mar 3, transporta embarcaciones, arrays remolcados y vehículos no tripulados en el agua. [17]
La Marina de los Estados Unidos ordenó T-ESB-3 en febrero de 2012 como parte de la asignación del año fiscal 2013 para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos a través del Fondo de Transporte Marítimo de la Defensa Nacional (NDSF). [14] [18] La ceremonia de colocación de la quilla del MKP-3 tuvo lugar en el astillero General Dynamics NASSCO en San Diego , California, el 5 de noviembre de 2013. [19] [20]
El 16 de enero de 2014, en el simposio nacional de la Asociación Naval de Superficie, el jefe del programa de Transporte Marítimo Estratégico y de Teatro de NAVSEA , el Capitán Henry Stevens, anunció que el avión MV-22 Osprey de rotor basculante sería evaluado para posibles operaciones a bordo del Expeditionary Variante ESD base móvil. La prueba y certificación de los helicópteros MH-53E para operaciones de barrido de minas de los barcos de apoyo de ESB estaba programada para comenzar durante el año fiscal 2016. Además, el capitán Stevens señaló que el caza de ataque F-35B STOVL no estaba siendo considerado para operaciones de ESB debido al calor del escape. del F-35B dañando las cubiertas de vuelo de los buques de asalto anfibios de la Armada de los EE. UU. [21] Se necesitaba algo de equipamiento y equipo especializado específico para el V-22 para soportarlo, pero se necesitaban pocos trabajos de ingeniería o modificaciones al barco; [17] tras el despliegue de Lewis B. Puller, las Fuerzas de Operaciones Especiales lo habían mejorado para apoyar las operaciones del V-22. [22]
El 19 de diciembre de 2014, el Comando de Sistemas Navales de la Armada de los EE. UU. Otorgó un contrato de 498 millones de dólares a General Dynamics NASSCO para la construcción de la segunda variante del ESB, el T-ESB-4, que aún no tiene nombre. Este buque se construirá en el astillero NASSCO en San Diego, California, con una fecha de finalización programada para 2018. [23]
El 15 de enero de 2021, el secretario de Marina Kenneth J. Braithwaite anunció que el ESB-7 se llamará USS Robert Simanek en honor a PFC Simanek , un infante de marina que recibió la Medalla de Honor durante la Guerra de Corea . [24]
Prueba de concepto
En septiembre de 2005, la Armada de los Estados Unidos aprobó las pruebas del concepto de ESD, para probar la viabilidad de la base en el mar para una operación anfibia . [5] El buque de carga pesada MV Mighty Siervo 1 servido como sustituto de la EDS, mientras que el roll-on / roll-off buque USNS Watkins desempeñó el papel de un tipo previsto de la nave de transporte de los Estados Unidos Marítima depósito preventivo de la fuerza . [5] La primera parte de la prueba consistió en los dos barcos transfiriendo carga entre ellos mientras estaban anclados en Puget Sound . [5] Después de completar con éxito esto, los barcos navegaron a San Diego , donde la carga fue transferida de Watkins al Mighty Servant 1 , luego llevada a tierra por los LCAC; sumergir ligeramente la cubierta del barco de carga pesada permitió al aerodeslizador "'volar' a bordo". [5]
Se realizó una segunda serie de pruebas en Norfolk, Virginia, en septiembre y octubre de 2006, con USNS Red Cloud y MV Mighty Servant 3 . [4] Esta vez, los barcos fueron amarrados juntos mientras navegaban, durante el cual los vehículos condujeron desde Red Cloud hasta Mighty Servant 3 , luego se embarcaron a bordo de LCAC. [4] En febrero de 2010, Mighty Servant 3 se unió al USNS Soderman para realizar más juicios en el Golfo de México. [4] Durante estos, el personal y una amplia gama de vehículos, desde Humvees hasta tanques M1 Abrams , fueron transferidos y luego lanzados desde Mighty Servant 3 , en condiciones hasta Sea State 4. [4] La carga en transferencia se redujo más tarde a Condiciones del estado del mar 3, después de algunos cambios de diseño. [25]
Construcción
En agosto de 2010, la Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval de San Diego recibió un contrato de 115 millones de dólares para diseñar la Plataforma de Aterrizaje Móvil y construir el primer barco. [4] [26] La construcción del primer buque comenzó en julio de 2011. [27]
En enero de 2016, se anunciaron los nombres de los cuatro barcos: [28] [29] El nombre del quinto barco se anunció en noviembre de 2017 [30]
Lista de barcos
Prefijo | Nombre | Casco No. | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
USNS | Montford Point | T-ESD-1 | |||
USNS | John Glenn | T-ESD-2 | |||
USS | Lewis B. Extractor | ESB-3 | Asignado: 17 de agosto de 2017 | ||
USS | Hershel "Woody" Williams | ESB-4 | Puesta en servicio: 7 de marzo de 2020 | ||
USS | Miguel Keith | ESB-5 | Asignado: 8 de mayo de 2021 | ||
USS | John L. Canley | ESB-6 | |||
USS | Robert E. Simanek | ESB-7 | Anunciado [24] |
Los pedidos para el segundo y tercer buque se realizaron en los años fiscales 2013 y 2015. [6] La quilla para el primer muelle de transferencia expedicionario de la clase Montford Point se colocó el 19 de enero de 2012. [32] La construcción de John Glenn comenzó el 17 de abril de 2012, [33] en ese momento el Montford Point estaba completo en un 48%. [33] El Montford Point fue bautizado en San Diego el 2 de marzo de 2013. Montford Point completó los ensayos finales del contrato el 13 de septiembre de 2013; John Glenn salió flotando el 15 de septiembre y la construcción de Lewis B. Puller comenzó el 19 de septiembre de 2013. [34]
En marzo de 2012, la USN solicitó un cuarto barco en el presupuesto del año fiscal 2014 del Fondo de Transporte Marítimo de Defensa Nacional y propuso que tanto el T-ESB-3 como el T-ESB-4 serían variantes ESD-ESB. [11] El Congreso rechazó ambas solicitudes con el argumento de que Ponce podía hacer el trabajo y que, en cualquier caso, las ESB deberían financiarse con cargo a la cuenta principal de la Marina. [35] A marzo de 2013[actualizar]el Jefe de Operaciones Navales todavía planeaba comprar dos variantes ESD y dos ESD-ESB a pesar de la incertidumbre causada por el secuestro , [8] de hecho, la "Visión para la Flota de Superficie 2025" de finales de 2012 del jefe de las Fuerzas Navales de Superficie prevé comprar más variantes de MLP como alternativa económica a los buques anfibios tradicionales. [9]
El 19 de diciembre de 2014, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de la Armada de los EE. UU. Anunció la construcción de la segunda variante del ESB, el entonces sin nombre T-ESB-4. Este buque se construiría en el astillero NASSCO en San Diego, California, con una fecha de finalización programada para 2018. Se anticipó que el T-ESB-4 se asignaría al Océano Pacífico y, al igual que los otros buques ESD, se operaría por el Comando de Transporte Marítimo Militar . [23] En enero de 2016, se anunció que el T-ESB-4 se llamaría USNS Hershel "Woody" Williams , en honor a un soldado de infantería del Cuerpo de Marines de la Segunda Guerra Mundial que ganó una Medalla de Honor en la Batalla de Iwo Jima . [36] La construcción del barco comenzó en octubre de 2015. [37] Fue bautizado el 21 de octubre de 2017 y entregado al Comando de Transporte Marítimo Militar el 22 de febrero de 2018 y entró en servicio el mismo día. [38]
T-ESB-5, el quinto buque de la clase y la tercera variante de ESB, comenzó a construirse en enero de 2017 en NASSCO. [37]
Re-designación de buques
A partir del 4 de septiembre de 2015, el Secretario de la Marina de los Estados Unidos, Ray Mabus , anunció oficialmente la creación de una nueva designación de barco, "E" para apoyo expedicionario. El Buque Conjunto de Alta Velocidad (JHSV) se llamará Transporte Rápido Expedicionario o EPF; la Plataforma de Aterrizaje Móvil (MLP) se llamará Muelle de Transferencia Expedicionaria, o ESD; y la variante Afloat Forward Staging Base (AFSB) del MLP se llamará Expeditionary Mobile Base, o ESB. La nueva designación se realizó de conformidad con un memorando enviado al Secretario Mabus por el Almirante Jonathan Greenert, Jefe de Operaciones Navales, de fecha 31 de agosto de 2015. [39]
Puesta en servicio
En enero de 2020, la Armada anunció que comisionará todos los ESB como buques de guerra, lo que significa que llevarán el prefijo USS, luego de la puesta en servicio de Lewis B. Puller en 2017 . Como resultado, estarán tripulados por una mezcla de marineros de la Armada y marineros civiles del Comando de Transporte Marítimo Militar. El portavoz de la Armada, el teniente Tim Pietrack, dijo a USNI News: "Esta nueva designación proporciona a los comandantes combatientes una mayor flexibilidad operativa para emplear esta plataforma de acuerdo con las leyes de conflicto armado. El Secretario de la Armada aprobó la puesta en servicio de todos los ESB tras la retroalimentación del empleo de ESB-3 y el empleo previsto de los buques posteriores de la clase. Antes de la puesta en servicio, la clase ESB se limitaba a acciones defensivas durante los períodos regidos por las leyes de los conflictos armados. Después de la puesta en servicio, estos buques tienen una mayor flexibilidad de misión en toda la [gama de operaciones militares]. [40]
Ver también
- USS Inchon : barco anfibio convertido en 1996 en algo parecido a un ESB.
Referencias
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