ExpressRail es una red de instalaciones ferroviarias de patios ferroviarios en el muelle o cerca del muelle que respalda el transporte de carga intermodal en las principales terminales de contenedores del puerto de Nueva York y Nueva Jersey . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que trabaja en asociación con otras partes interesadas públicas y privadas, ha supervisado el desarrollo de vías portuarias y vías férreas para el transbordo . En 2019, cuatro instalaciones de ExpressRail estaban en funcionamiento, con una capacidad total construida de 1,5 millones de ascensores. [1]
Varios ferrocarriles de conmutación y terminales , incluidas las operaciones de activos compartidos de Conrail (CRCX) en la secundaria de la costa química, se conectan a los transportistas de la red de carga ferroviaria de la costa este Norfolk Southern (NS) y CSX Transportation (CSX). [2] [3] En general, todo el sistema Express Rail manejó 433.000 contenedores en 2012, aproximadamente el 12 por ciento del volumen total de contenedores del puerto. [4] En el período anual que finalizó en octubre de 2014, la cantidad total de TEU S de contenedores intermodales manipulados en el puerto incluyó 391.596 elevadores ferroviarios . [5] En los años siguientes se han registrado nuevos aumentos de volumen. [6] En 2018, hubo 646.000 ascensores. [1]
Terminales y operaciones
ExpressRail Elizabeth
La terminal marítima de Elizabeth ( 40 ° 40′54 ″ N 74 ° 09′02 ″ W / 40,68155 ° N 74,1505 ° W), ubicada en la bahía de Newark en Elizabeth, Nueva Jersey, tiene la instalación ExpressRail más grande y antigua, inaugurada en 2004. Inicialmente iniciada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), ahora es operada y administrada por el subcontratista Millennium Marine Rail . una empresa conjunta de Maher Terminals y APM Terminals , los principales arrendatarios y operadores de la terminal de contenedores. [4] [7] [8]
La terminal consta de 18 pistas. [2] [8] [9] Origina 2-4 trenes al día los siete días de la semana: [10] [11] Origina CSX Q159 y L159 a Syracuse - DeWitt Yard , CSX Q167 a Chicago-Bedford Park, NS 23M a Chicago-Global I y NS 25V a Chicago-Landers y termina CSX Q112 y L112 desde Chicago-Bedford Park y NS 22V desde Harrisburg.
ExpressRail Newark
Puerto Newark ( 40 ° 41′38 ″ N 74 ° 09′26 ″ O / 40.6937949 ° N 74.1572903 ° W / 40.6937949; -74.1572903), Se encuentra al norte de la terminal marina Elizabeth, en la bahía de Newark , en Newark y contenedores asas y roll-on / roll-off el envío de automóviles. El patio intermodal consta de dos vías para la carga de contenedores. [2] Origina CSX Q163 y L163 a Syracuse-DeWitt y termina CSX Q114 y Q162 de Syracuse-DeWitt. [11]
Junto con la instalación de tres nuevas grúas pórtico con neumáticos de caucho especificadas sobre rieles, ExpressRail Newark se expandirá de dos a cuatro, duplicando la vía del tren a 10,000 pies y agregando un nuevo puente elevado. Se espera que el trabajo esté terminado en 2015. [12]
Además de los contenedores, Port Newark es un importante centro de importación / exportación de automóviles que utiliza operaciones de roll-on / roll-off entre el barco y el ferrocarril. [13] La adyacente Doremus Avenue Auto Terminal I & II es propiedad de Conrail y sirve trenes CSX y NS. El patio ocupa 87 acres y tiene diez pistas de descarga y diez pistas de espera para dar servicio a los carros autorack de varios niveles . [14] [15] [16] [17] [18]
ExpressRail Staten Island
GCT Nueva York en Howland Hook Marine Terminal ( 40 ° 38′21 ″ N 74 ° 10′52 ″ W / 40.6390858 ° N 74.1811125 ° W / 40.6390858; -74.1811125) se encuentra en la desembocadura del Arthur Kill en la bahía de Newark en Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . Su instalación de ExpressRail en el muelle consta de siete vías que se conectan con el adyacente Arlington Yard , desde donde los trenes viajan sobre el puente elevador Arthur Kill para conectarse con la línea Chemical Coast en Elizabeth . Staten Island no origina ni termina trenes, pero los vagones de la terminal están conectados a otros trenes.
El ramal de North Shore del ferrocarril de Staten Island se abrió originalmente en 1860 y fue operado por Baltimore y Ohio entre Cranford, Nueva Jersey y la terminal de Saint George . El servicio de pasajeros en la sucursal de North Shore terminó en 1953. En 1985, el sucesor de B&O, CSX, lo vendió a Delaware Otsego y el servicio de carga por ferrocarril continuó hasta 1991. [19] Servicio de carga en el derecho de vía (ROW) del ferrocarril de North Shore occidental en Howland Hook fue revivido en 2005. [20] Por primera vez en 16 años, un tren cruzó el puente el 4 de octubre de 2006, una sola locomotora que se encargaría de cambiar las tareas. [21] El ferrocarril en la terminal marítima se reactivó en 2007 con la finalización del conector Chemical Coast de vía única. [22] [23]
Puerto de ExpressRail Jersey
GCT USA opera la terminal ferroviaria cercana al muelle ExpressRail Port Jersey en Port Jersey y sirve a la terminal de contenedores semiautomática GCT Bayonne adyacente. Patio de Greenville ( 40 ° 40′44 ″ N 74 ° 04′24 ″ W / 40.67892 ° N 74.0734 ° W / 40.67892; -74.0734) se encuentra en Upper New York Bay en Jersey City en la frontera con Bayonne . Es servido por New York New Jersey Rail para llegar al National Docks Secondary para acceder a la red ferroviaria nacional.
El patio era originalmente parte de las operaciones de Pennsylvania Railroad Hudson Waterfront . Esa operación ahora es New York New Jersey Rail, LLC , que opera la última operación de flotación de automóviles que queda en el puerto de Nueva York . Los vagones de carga atraviesan la bahía hasta Bush Terminal Yard y 65th Street Yard en Brooklyn . Desde la adquisición de 2010 por parte de PANYNJ, se ha llevado a cabo un extenso trabajo para mejorar el sistema de puerto cruzado, aunque se retrasó debido a los efectos del huracán Sandy en 2012 .
PANYNJ inició la construcción de un plan de mejora de 365 millones de dólares en diciembre de 2016. [24] Se inauguró en enero de 2019. [25] Cuenta con 9,600 pies de vías de trabajo, 32,000 pies de vías de apoyo e interruptores, junto con infraestructura para soportar rieles en voladizo dual. grúas pórtico montadas . Inicialmente, admitirá 125.000 elevadores de contenedores al año. El PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de riel a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes de vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultrabajas, reemplazando las unidades anticuadas. Del costo de $ 356 millones del proyecto, la agencia pagará $ 320 millones y el resto provendrá de las partes interesadas. [26] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $ 87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otras palabras relacionadas, incluida la adquisición de tierras. [27] [28] [29]
La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. El resto del proyecto con cuatro vías adicionales se completó el 17 de junio de 2019. [30] [31] GCT opera el patio. [24]
Fondos
El proyecto se inició con una inversión inicial de $ 600 millones por parte del PANYNJ. A partir de 2014, el cargo por instalaciones de carga (CFC) era de $ 9.80 por cada contenedor de envío de 40 pies que pasaba por el puerto. El cargo reemplazó una tarifa de usuario de $ 57.50 por contenedor que usaba el sistema ferroviario en marzo de 2011. La intención era fomentar el uso mediante la distribución y la reducción del costo. [32]
Ver también
- Patio de Oak Island
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City, Nueva Jersey
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
Referencias
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- ^ "EL PUERTO DE NY / NJ EN LA POSICIÓN COMPETITIVA MÁS FUERTE EN DÉCADAS CON LA FINALIZACIÓN DE LA RED EXPRESSRAIL, EL PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO MULTI-MIL MILLONES" . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 17 de junio de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ Rinde, Meir (20 de abril de 2015). "Mover la carga en los puertos de Nueva Jersey tomará mucho más que los buques portacontenedores" . Consultado el 24 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Capacidad y necesidades del tren de carga hasta el año 2040, Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey [ enlace muerto permanente ]
- Cambridge Systematics, Inc. (junio de 2013). Actualización del plan de transporte regional del NYMTC 2015-2040 Plan interino (PDF) (Informe). Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York. Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2014 . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .