El Monitoreo de autopista y sistema de asesoramiento ( chino :电子监控与信息系统), también conocido por su acrónimo del EMAS , es una computarizado sistema que se utiliza para el tráfico de monitor en Singapur 's autopistas . EMAS permite al personal de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) detectar accidentes y responder a ellos con mayor rapidez. Además, notifica a los automovilistas sobre las condiciones de tráfico adversas. [1]
Historia
El contrato para la construcción de EMAS fue adjudicado por la LTA a Singapore Technologies Electronics en diciembre de 1996. La primera fase, implementada solo en la Autopista Central , fue lanzada oficialmente el 21 de marzo de 1998 por el entonces Ministro de Estado de Comunicaciones, John Chen . Además, los túneles fueron utilizados originalmente por General Electric entre 1991 y 1999. El sistema se extendió a todas las autopistas después de la prueba, en 2000: [2]
- 10 de noviembre de 1999: Ayer Rajah Expressway (Keppel Road - Clementi)
- Finales de 2000: Pan Island Expressway, East Coast Parkway, tramo Clementi-Tuas del AYE
- Mediados de 2001: Autopista Bukit Timah, Autopista Kranji, Autopista Seletar, Autopista Tampines
Por separado, los puntos de control utilizaron letreros EMAS a través de General Electric y que se encuentran en:
- Turf Club Avenue (hacia BKE) [Eliminado el 1 de enero de 2004]
- Mandai Road (hacia BKE) [Eliminada el 1 de enero de 2004]
- Woodlands Road (cerca de Kranji MRT) [Eliminada el 1 de enero de 2004]
- SLE (Woodlands Avenue 2 - BKE) [Entregado a LTA y eliminado en 2014]
- BKE (Bukit Panjang Road - KJE) [Entregado a LTA y eliminado en 2014]
- BKE (KJE - Mandai Road) [entregado a LTA y eliminado en 2014]
- BKE (Mandai Road - Turf Club Avenue) [Entregado a LTA y eliminado en 2014]
- BKE (Turf Club Avenue - Woodlands Road) [Se entregó a LTA y se eliminó en 2014]
- AYE (Pioneer Road - Benoi Road) [Eliminada en 2006]
- AYE (Salida 22 - Salida 24) [Eliminada en 2013]
- PIE (cerca de KJE) [Eliminado durante la actualización de PIE]
- PIE (Salida 41) [Eliminado durante la actualización de PIE]
La mejora de la señalización EMAS se anunció en septiembre de 2013. Se extenderá a Central Expressway (pantallas azules y túneles), East Coast Parkway y Bukit Timah Expressway / Seletar Expressway que está cerca del Woodlands Checkpoint, que se completó en Octubre de 2014. La segunda fase se extenderá a las autopistas Ayer Rajah Expressway y Kranji Expressway, que se completó en agosto de 2015. La tercera fase se extenderá a las autopistas restantes, que se completó en febrero de 2016.
Mecanismo
EMAS consiste en una red de cámaras electrónicas y letreros LED ubicados en puntos estratégicos de las vías rápidas. Las cámaras transmiten datos al ITS Center , ubicado en Clemenceau Avenue . En el Centro, el personal monitorea los datos las 24 horas del día, buscando señales de accidentes. Cuando ocurre un accidente , se notifica a las agencias apropiadas, como la Policía de Tránsito y SCDF . Luego, se muestran mensajes de advertencia en los letreros para informar a los automovilistas del accidente y permitirles hacer planes de viaje alternativos. Cuando las autopistas están libres de accidentes, los letreros se utilizan para mostrar otros mensajes informativos, como recordatorios de seguridad vial, cierres de carreteras planificados u obras viales.
Como parte de los trabajos de mejora del EMAS, se instalaron letreros más pequeños en las vías rápidas, así como en las arterias que las conectan. Estos letreros más pequeños estaban destinados a mostrar el tiempo de viaje estimado a varios destinos que está codificado por colores de tiempos de viaje más cortos a más largos, mensajes de información.
Efectividad y crítica
EMAS ha ayudado a LTA a detectar accidentes de tráfico, averías de vehículos y otros incidentes. En junio de 2004, LTA había retirado los teléfonos SOS convencionales de todas las autopistas de Singapur (excepto los túneles CTE), citando como razones la eficacia de EMAS y el uso generalizado de teléfonos móviles . LTA aseguró a los automovilistas sin teléfonos móviles que no se quedarían varados sin ayuda en caso de avería, ya que los equipos de recuperación de EMAS patrullan las vías rápidas en dos camiones cada dos horas. [3] [4]
Sin embargo, el sistema ha sido criticado por sus críticos que lo denuncian como una pérdida de dinero, con mensajes expresados en abreviaturas "ininteligibles" . Por ejemplo, "Por favor" se abrevia a " PLS " en la primera imagen de este artículo. [5]
Ver también
- Señal de mensaje variable
- Detección de incidentes en autopistas y señalización automática : un sistema ligeramente diferente en el Reino Unido
Referencias
- ^ "Sistema de asesoramiento y supervisión de vías rápidas" . Asociación de Automóviles de Singapur . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006 . Consultado el 5 de abril de 2006 .
- ^ "La división de Electrónica de Ingeniería de Singapore Technologies entrega el Sistema de Monitoreo de Vías Expresas (EMAS) más avanzado a la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur" (PDF) . Singapore Technologies Electronics. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2005 . Consultado el 5 de abril de 2006 .
- ^ "190 teléfonos SOS serán retirados de las autopistas" . Canal NewsAsia . 2004-05-13 . Consultado el 5 de abril de 2006 .
- ^ "Eliminación de teléfonos SOS de vías rápidas" . Autoridad de Transporte Terrestre . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de abril de 2006 .
- ^ "Tirar buen dinero después de la alta tecnología" . Hoy . 2005-05-04 . Consultado el 5 de abril de 2006 .[ enlace muerto ]
enlaces externos
- Una guía de los símbolos y abreviaturas de EMAS