Grumman F-11 Tiger

El Grumman F11F / F-11 Tiger es un avión de combate supersónico de un solo asiento con base en un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos en operación durante las décadas de 1950 y 1960. Originalmente designado como F11F Tiger en abril de 1955 bajo el sistema de designación de la Armada anterior a 1962 , fue redesignado como F-11 Tiger bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos .

El F11F / F-11 fue utilizado por el equipo de vuelo Blue Angels de 1957 a 1969. Grumman Aircraft Corporation fabricó 200 Tigers, y el último avión se entregó a la Marina de los EE. UU. El 23 de enero de 1959.

Los orígenes del F11F (F-11) Tiger se remontan a un concepto Grumman de 1952 financiado con fondos privados para modernizar el F9F-6/7 Cougar mediante la implementación de la regla de área y otros avances. Este proyecto de la compañía Grumman se llamó G-98 , y cuando se concluyó, era un diseño completamente diferente al Cougar.

El potencial del diseño para un rendimiento supersónico y una resistencia transónica reducida despertó el interés en la Marina de los EE. UU. En 1953, los rediseños llevaron a un avión completamente nuevo que no tenía más que un parecido familiar con el Cougar. El nuevo ala tenía listones de borde de ataque de envergadura completo y flaps de borde de fuga con control de balanceo logrado usando spoilers en lugar de alerones tradicionales . Para el almacenamiento en portaaviones, las alas del F-11 Tiger se pliegan manualmente hacia abajo. Anticipándose a un rendimiento supersónico , el plano de cola estaba en movimiento. El avión fue diseñado para el turborreactor Wright J65 , una versión construida bajo licencia del Armstrong Siddeley Sapphire . ^[1]

La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Quedó lo suficientemente impresionada como para pedir dos prototipos, designados XF9F-8 , aunque el nuevo caza era claramente un nuevo diseño. Para aumentar la confusión, los prototipos fueron luego redesignados XF9F-9 con la designación XF9F-8 yendo a otro derivado Cougar más sencillo. Dado que la versión de postcombustión del J65 no estaba lista, el primer prototipo voló el 30 de julio de 1954 con un motor sin postcombustión. A pesar de esto, el avión casi alcanzó Mach 1 en su vuelo inaugural. El segundo prototipo, equipado con el motor de postcombustión, se convirtió en el segundo avión supersónico de la Marina de los Estados Unidos, siendo el primero el Douglas F4D Skyray.. En abril de 1955, la aeronave recibió la nueva designación F11F-1 (F-11A después de la adopción del sistema unificado de nombres Tri-Service en 1962). Las pruebas de portaaviones comenzaron el 4 de abril de 1956 cuando un F11F-1 Tiger aterrizó y se lanzó desde el USS Forrestal . ^[2]

El F-11 Tiger se caracteriza por ser el primer avión a reacción en derribarse. ^[3] El 21 de septiembre de 1956, durante una prueba de disparo de sus cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), el piloto Tom Attridge disparó dos ráfagas a la mitad de una inmersión poco profunda. A medida que decayó la trayectoria de los proyectiles de los cañones, finalmente se cruzaron con el Tiger mientras continuaba su descenso, lo que lo inutilizó y obligó a Attridge a hacer un aterrizaje forzoso del avión; sobrevivió. ^[4]^[5]