De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Modelo 18
Haya 18 - Little Gransden 2019.jpg
Un modelo 18 sobre el aeródromo de Little Gransden en 2019
PapelEntrenador , aviones de transporte y aviones utilitarios
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBeech Aircraft Corporation
Primer vuelo15 de enero de 1937
Introducción1937
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas
Armada de los Estados Unidos
Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Producido1937-1970
Número construido9.000+

El Beechcraft Model 18 (o "Twin Beech" , como también se lo conoce) es un avión ligero de 6 a 11 asientos, [1] bimotor, de ala baja y rueda de cola fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. . Producido continuamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9,000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados en el mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y avión de pasajeros con ruedas de cola, ruedas de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar. [2] [3] [4]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4.500 Beech 18 se utilizaron en el servicio militar, como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "nave nodriza" para aviones no tripulados de destino, incluidos C-45 Expeditor , AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) ; y Navegador UC-45J de la Marina de los Estados Unidos (USN) , SNB-1 Kansan y otros. En la Segunda Guerra Mundial, más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estos aviones. [2] [3] [5]

A principios de la era de la posguerra, el Beech 18 era el "avión comercial" y el "avión alimentador" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido fumigación aérea , liberación de insectos estériles , almacenamiento de peces , siembra de nubes de hielo seco , extinción de incendios aéreos , entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo , transporte de mercancías, contrabando de armas y drogas. , banco de pruebas de motores, escritura en el cielo , remolque de pancartas y aviones de acrobacias. Muchos son ahora de propiedad privada, en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. Todavía en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017. [2] [4][6] [7]

Diseño y desarrollo

Beech 18 en carrozas en Manitoba , 1986
Beechcraft AT-11 sobre las praderas del oeste de Texas, alrededor de 1944
Beech H18 privado con tren de aterrizaje triciclo opcional visitando Lannion , Francia

A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda de un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluidos motores radiales gemelos, construcción semimonocasca totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con rueda de cola . Menos convencional fue la configuración de doble aleta de cola. El Modelo 18 puede confundirse con la serie de aviones Lockheed Electra más grande , que se le parece mucho. Los primeros aviones de producción estaban propulsados ​​por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW)se convirtió en el motor definitivo a partir del C18S de preguerra. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937.

El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido una serie de modificaciones en la estructura del avión para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos una aeronave se modificó a una configuración de planta motriz Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso agregado de aproximadamente 200 lb (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil de la aeronave son los soportes del motor. Casi todos los componentes de la estructura del avión han sido modificados.

En 1955, comenzaron las entregas del Modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje que se extendió 6 pulgadas (150 mm) más alto para obtener más espacio para la cabeza en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se han modificado a este fuselaje más grande. El modelo H18, presentado en 1963, contaba con un tren de rodaje triciclo opcional. Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aviones de modelos anteriores bajo un STC por Volpar , y se instaló en los H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyó un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otros 240 aviones de modelos anteriores se modificaron con esto. [8] [9]

La construcción del Beechcraft Model 18 terminó en 1970 con un último Model H18 destinado a Japan Airlines. A lo largo de los años, se habían volado 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejora y se construyeron casi 8.000 aviones. En un caso, el avión se modificó a una configuración de triple cola, trigear, jorobada y parecía similar a una constelación Lockheed en miniatura . Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por Pacific Airmotive como PacAero Tradewind. Este presentaba una nariz alargada para acomodar la rueda de morro del triciclo, y las aletas traseras gemelas del Modelo 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. [10]

Historial operativo

Beechcraft 18 sobre flotadores

La producción recibió un impulso inicial cuando la China nacionalista pagó a la empresa 750.000 dólares estadounidenses por seis bombarderos ligeros M18R, [11] pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, solo se habían vendido 39 modelos 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. . [8] [12] Se empezó a trabajar en serio en una variante específicamente para entrenar pilotos militares, bombarderos y navegantes. El esfuerzo resultó en el Army AT-7 y Navy SNB. Un mayor desarrollo condujo a los entrenadores de navegación AT-11 y SNB-2 y al transporte militar C-45. El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tenía variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de"reconocimiento fotográfico" ) y UC-45 Expeditors) desde 1946 hasta 1951. De 1951 a 1955, la USAF hizo reacondicionar muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales de ala y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras a los modelos civiles. desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al modelo D18S en ese momento y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. [13] La USN también hizo que muchos de sus aviones sobrevivientes fueran remanufacturados, y estos fueron redesignados como SNB-5 y SNB-5P. [ cita requerida ]El C-45 voló en servicio de la USAF hasta 1963, el USN retiró su último SNB en 1972, mientras que el Ejército de EE.UU. voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "destructores de insectos" en referencia a su extensa utilizar el suministro de horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono. [14]

Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; Inicialmente, se utilizaron ejemplos de C-45 ex militares más o menos estándar, pero luego la aerolínea tenía 12 aviones modificados por Conrad Conversions en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. El avión modificado se conocía como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10.200 libras (4.600 kg). [15] [16] El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Air America luego hizo que Volpar convirtiera 14 aviones en turbohélice , equipados con Garrett AiResearch TPE-331motores Los aviones modificados se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10,286 lb (4,666 kg). [15]

Problemas de spar

El larguero del modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de tubo de acero. La configuración de los tubos en combinación con los orificios perforados de las modificaciones del STC del mercado de accesorios en algunas de estas aeronaves ha permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante el servicio. [17] Esto llevó a la FAA a emitir una Directiva de aeronavegabilidad.en 1975, ordenando la instalación de una correa de mástil en algunos modelos 18. Esto condujo, a su vez, al retiro de una gran cantidad de modelos 18 modificados con STC cuando los propietarios determinaron que la aeronave valía menos que el costo de las modificaciones. La corrosión de los largueros sin modificar no fue un problema; Ocurrió debido al área de superficie expuesta adicional creada a través del proceso de perforación de pozos STC. Otros requisitos se han dispuesto por la FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad, incluyendo la eliminación regular de la correa de mástil para permitir que la correa para comprobar si hay grietas y la corrosión y el larguero ser radiografiaron . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil en la estructura del avión, más allá del cual las aeronaves no pueden volar. [18] [19] [20]

Variantes

Modelos de fabricante

A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .

Modelo 18A
Primer modelo de producción con asientos para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6.700 lb (3.000 kg) [21] [22]
  • Modelo S18A
Versión del Modelo 18A que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7.200 libras (3.300 kg) [22]
Modelo 18B
Mejora de modelo con mayor alcance y carga útil, equipado con 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motores [21] [23] [24]
  • Modelo S18B
Versión del Modelo 18B que puede equiparse con esquís o flotadores.
Modelo 18D
Variante con asientos para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de fuerza (250 kW), MTOW: 7.200 lb (3.300 kg). [25]
  • Modelo S18D
Versión del Modelo 18D capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg) [12] [25]
Modelo A18D
La variante de 18D con MTOW aumentó en 140 kg (300 lb) a 3400 kg (7500 lb), equipada con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 hp cada uno [25]
  • Modelo SA18D
Versión de hidroavión del modelo A18D, pero el mismo MTOW que el S18D, equipado con flotadores Edo 55-7170 [25]
Modelo A18A
Versión equipada con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (340 kW), MTOW: 7.500 lb (3.400 kg) [25]
  • Modelo SA18A
Versión de hidroavión del modelo A18A, equipado con flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg) [25]
Modelo 18R
Modelo con motores Pratt y Whitney R-985-A1 con ventilador de doble etapa para mayor potencia a altitudes operativas más altas, 450 caballos de fuerza (340 kW), siete construidos, uno para Suecia como ambulancia aérea , seis para China nacionalista como bombarderos ligeros M18R [11] [21]
Modelo 18S
Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF C-45C [1]
Modelo B18S
Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF F-2 [1]
Modelo C18S
Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, equipamiento y cambios estructurales menores [26]
Modelo D18S
Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y MTOW de 8.750 lb (3.970 kg), 1.035 construidos [27] [28]
Modelo D18C
Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9,000 lb (4,100 kg), introducido en 1947, 31 construidos. [27] [29]
Modelo E18S
Variante con ala rediseñada y MTOW de 9,300 lb (4,200 kg); 403 construidos [27]
Modelo E18S-9700
Variante de E18S con MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 57 construidos [27]
Modelo G18S
Un Modelo G18S llega al 2016 RIAT , Inglaterra
Reemplazado E18S, MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 155 construidos [27] [28]
Modelo G18S-9150
Versión liviana de G18, MTOW de 9.150 lb (4.150 kg); uno construido [27] [28]
Modelo H18
Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9,900 lb (4,500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 fueron fabricados con tren de aterrizaje triciclo [8] [27] [28]

Versiones militares

Designaciones USAAC / USAAF

C-45
Transporte de personal de seis asientos basado en C18S; [26] 11 construidos [30] [31]
C-45A
Transporte utilitario de ocho asientos basado en C18S; [26] 20 construidos [30]
RC-45A
Rediseño de todos los aviones F-2, F-2A y F-2B supervivientes por parte de la USAF en 1948
C-45B
Basado en C18S, pero con diseño interno modificado; 223 ordenados, designados nuevamente UC-45B en 1943 [26] [31]
C-45C
Dos aviones Modelo 18S impresos en la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943 [1] [21] [32]
C-45D
Designación otorgada a dos aviones AT-7 convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45D en enero de 1943 [32] [33]
C-45F en el Barksdale Global Power Museum
C-45H / AT-7 CAF , Platte Valley Airpark , Hudson, Colorado, junio de 2007
C-45E
Designación otorgada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45E en enero de 1943 [32] [33]
C-45F
Versión estandarizada de siete asientos basada en C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; [26] 1.137 pedidos, designados nuevamente como UC-45F [31]
C-45G
AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al D18S civil con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos [13] [34]
TC-45G
Entrenador de tripulación multimotor variante del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al D18S civil, 96 aviones reconstruidos [13] [34]
C-45H
AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al civil D18S, sin piloto automático y motores R-985-AN-14B; 432 aviones reconstruidos [13] [35]
TC-45H [27]
RC-45J [27]
En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados RC-45J.
TC-45J [27]
En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados TC-45J.
UC-45J [27]
AT-11 en el Barksdale Global Power Museum
Navegador AT-7
Entrenador de navegación basado en C18S, [26] con astrodomo y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos [30] [31]
AT-7A
Versión de hidroavión del AT-7; seis construidos [30]
AT-7B
AT-7 preparado para el invierno; nueve construidos [30]
AT-7C
Basado en C18S [26] con motores R-985-AN3; 549 construidos [30]
AT-11 Kansan
Entrenador de bombardeo y artillería para USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía ventanas de cabina pequeñas y circulares, posición de bombardero en la nariz y compartimento de bombas; Los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían un solo AN-M2 de calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban un gemelo Crocker Wheeler. Torreta superior de 30 cal, se usó un cañón de túnel inferior para el entrenamiento de artillero de cola, se construyeron 1.582 para pedidos de la USAAF, con 24 pedidos por Holanda recuperados por la USAAF y utilizados por la Escuela de Vuelo Militar Real de los Países Bajos en Jackson, Mississippi . [36] [37]
AT-11A
Conversión de AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos [37]
CQ-3
Conversión de UC-45F, modificado para actuar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948 [ cita requerida ]
F-2 en Alaska, 1941
F-2
Versión de reconocimiento fotográfico basada en B18 [1]
F-2A
Versión mejorada
F-2B

Designaciones de la Marina de los EE. UU.

SNB-1 Kansan
Navegador SNB-2
JRB-1
Avión fotográfico, basado en el C18S, [26] equipado con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 construidos [38]
JRB-2
Transporte ligero, basado en el C18S; [26] 15 construidos [38]
JRB-3
Versión fotográfica, similar a C-45B; 23 construidos [38]
JRB-4
Versión de transporte utilitario, equivalente a UC-45F '; 328 construidos. [38]
JRB-6 [27]
SNB-1
Similar al AT-11; [39] 110 construidos [40]
SNB-2
Entrenador de navegación [39] similar al AT-7, 299 construido
SNB-2C
Entrenador de navegación [39]
SNB-2H
Conversión de ambulancia [39]
SNB-2P
Entrenador de reconocimiento fotográfico [39]
SNB-3
Entrenador de navegación
SNB-3Q
Entrenador de contramedidas electrónicas
SNB-5 [27]
Los SNB-2 y SNB-2C se remanufacturaron y se designaron como SNB-5.
SNB-5P [27]
Entrenador de reconocimiento fotográfico

Designaciones RAF / RCAF Préstamo-arrendamiento

Expeditor I
C-45Bs suministrados a la RAF bajo Préstamo-Arrendamiento .
Expeditor II
C-45F suministrados a la RAF y la Royal Navy bajo Lend-Lease
Expeditor III
C-45Fs suministrados a la RCAF bajo Lend-Lease

Designaciones RCAF de posguerra

C-45D entregados entre 1951 y 1952. [41]

Expeditor 3N
entrenador de navegación - 88 construidos [42]
Expeditor 3NM
entrenador de navegación que podría convertirse en un transporte - 59 construidos [43]
Expeditor 3NMT
3NM convertido en avión de transporte - 67 construidos [44]
Expeditor 3NMT (especial)
entrenador de navegación / transporte de personal - 19 construidos [45]
Expeditor 3TM
transporte con accesorios para convertirlo en un entrenador de navegación - 44 construidos [42]
Expeditor 3TM (especial)
Expedidores RCAF modificados utilizados en el extranjero junto con el Proyecto WPB6: tres construidos. [46]

Conversiones

PacAero Tradewind
Conrad 9800
Modificación que aumenta el peso bruto a 9,800 libras con un parabrisas de una sola pieza [47]
Dumod I
Conversión ejecutiva con tren de aterrizaje de triciclo Volpar, nuevas puntas de ala, plataforma de combate ampliada y cabina renovada de 6 a 7 asientos con ventanas más grandes. Originalmente llamado infinito . 37 convertidos en 1966. [48]
Forro Dumod
Conversión de avión de pasajeros estirado. Similar al Dumod I pero con el fuselaje delantero estirado por 6 pies y 3 pulgadas (1,91 m), lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II . [48]
Hamilton HA-1
conversión de una aeronave TC-45J
Hamilton Little Liner
Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nuevo volante de cola retráctil, capaz de transportar 11 asientos [49]
Hamilton Westwind
Conversiones de turbohélice con varios motores
Conversión de Hamilton Westwind III en un aeródromo en Tennessee
Hamilton Westwind II STD
Conversión extendida impulsada por dos PT6A de 840 hp y con alojamiento para hasta 17 pasajeros. [50]
Hamilton Westwind III
dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .
Hamilton Westwind IV
dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp
PacAero Tradewind
Conversión de Beech D18S / C-45 en transporte ejecutivo de cinco a 11 asientos con una sola aleta por Pacific Airmotive
Rausch Star 250
Construido como C-45F 44-47231, este avión fue re-fabricado en Wichita por Beech en 1952, para convertirse en TC-45G 51-11544. A partir de 1959, Rausch Engineering Inc. de South San Francisco, California, convirtió el N8186H en un tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren principal de retracción hacia adelante de un P-51 y la pata de morro retráctil hacia atrás de un T-28, agregando un tren de aterrizaje de 3 pies (0,91 m) extensión del morro, extensión del fuselaje trasero de 4 pies (1,22 m), fuselaje con techo reparado para mayor espacio para la cabeza y ventanas de cabina más grandes. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y la aeronave finalmente se desmanteló en Antioch CA., en 1978. [51]
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbopropulsores Turboméca Bastan . [52]
Volpar (Beechcraft) Modelo 18
Conversión del modelo 18 con tren de aterrizaje de rueda de morro [53] [54]
Volpar (Beechcraft) Super 18
Volpar (Beechcraft) Turbo 18
Beech Model 18s equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados ​​por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , de potencia plana a 605 hp (451 kW), que conducen Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, reversible- hélices de paso, de velocidad constante con cambio de bandera [54]
Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
2x 705 caballos de fuerza (526 kW) Garrett TPE331
Volpar (Beechcraft) C-45G
Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo
Turboliner Volpar (Beechcraft)
Versión para 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp [55]
Volpar (Beechcraft) Turboliner II
Turboliners modificados para cumplir SFAR 23 [55]

Operadores

Civil

A partir de 2012 , el Beechcraft Model 18 sigue siendo popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de alimentación en todo el mundo.

Militar

Operadores del modelo militar 18
Armada Argentina C-45
Beechcraft C-45 Expeditor en marcas de comando de transporte aéreo RCAF
C-45 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza para misiones civiles de fotografía aérea
Beechcraft Modelo D18S de la Policía Nacional de Indonesia
Fuerza Aérea de la República de China AT-11
Beech 18 / C-45 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Beechcraft UC-45F en vuelo
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón SNB-4
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina [56]
  • Aviación Naval Argentina [56] [57]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia [58]
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña [58]
 Canadá
  • Royal Canadian Air Force 394 ejemplos de 1941 a 1972 [59]
  • Royal Canadian Navy 10 ejemplares de 1952 a 1960 [60]
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile [61]
  • Ejército de Chile
  • Armada de Chile
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana [62]
 Costa Rica
  • Fuerza Pública de Costa Rica [63]
 Côte d'Ivoire [64]
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana [65]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana [63]
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador [66]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa [63]
  • Aviación naval francesa [63]
 Guatemala
  • Fuerza Aérea de Guatemala [67]
 Haití
  • Cuerpo Aéreo de Haití [67]
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña [68]
 Indonesia
  • Ejército de Indonesia [63]
  • Policía Nacional de Indonesia [63]
 Iran
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 125 aviones desde 1949 hasta la década de 1970 [69]
 Japón
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
  • Guardia Costera de Japón
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana [70]
  • Armada de México [64]
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [64]
  • Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos [64]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de Nicaragua [64]
 Níger
  • Fuerza Aérea de Níger [64]
 Nigeria
 Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya [71]
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [71]
 Filipinas
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas [64]
 Portugal
  • Forca Aerea Portuguesa [72]
  • Armada portuguesa [72]
 Somalia
  • Fuerza Aérea de Somalia [72] - Retirada en 1991
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana
 Vietnam del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Vietnam [73]
 España
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka [72]
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca [74]
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza
 Taiwán
  • Fuerza Aérea de la República de China [75]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [76]
 Tonga
  • Fuerza Aérea de la Fuerza Marítima de Tonga
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca [76]
 Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea [63]
  • Royal Navy - Fleet Air Arm [63]
 Estados Unidos
  • Armada de Estados Unidos
    • Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
    • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay [77]
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana [78]
 Zaire
  • Fuerza Aérea de Zaire [78]

Aeronave en exhibición

Argentina

  • AT-11A 3495 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. [79]
  • C-45H 5621 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. [80]
  • C-45H AF-555 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. [81]
  • H18S c / no. BA-752 (ex LV-JFH ) - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. [82]

Australia

  • E18S c / no. BA-81 (antes N3781B ) - en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland. [83]

Bélgica

  • Hidroavión 3NM c / no CA-191 (antiguo C-FGNR ) - en Pairi Daiza . [84] [se necesita una mejor fuente ]

Brasil

  • AT-11 4615 - en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. [85] [86]
  • C-45F 2856 - en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil . [87] [88]

Canadá

  • C-45H 459 - en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario . Código de cola CF-MJY [89] [90]
  • 3TM 8034 : en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario. [91]
  • D18S c / no. A-141 (ex CF-MPH ) - en la RCMP Academy, Depot Division en Regina, Saskatchewan . [92]
  • D18S c / no. A-142 (ex CF-MPI ) - en el Bomber Command Museum of Canada en Nanton, Alberta . [92] [93]
  • D18S c / no. A-156: en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario . [94]
  • 3N c / no. A-652 (antes RCAF 1477 ): en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . [92] [95]
  • 3NMT c / no. A-700: en el Canadian Air Land Sea Museum en el aeropuerto de Toronto / Markham en Markham, Ontario . [92]
  • 3NM c / no. A-710 - en el Museo de Aviación del Atlántico Norte en Gander , Terranova y Labrador . [92] [96]
  • 3NMT c / no. A-782 (ex CF-CKT ) - en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica . [97] [98]
  • 3NMT c / no. A-872: en la autopista TransCanada en Ignace, Ontario . [92] [99]
  • 3NM c / no. A-895 - en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta. [92] [100]

Chile

  • D18S c / no. A-1024 (ex FACh 465 ) - en el Museo Aeronáutico y del Espacio en Santiago, Chile . [101] [102]

India

  • D18S VT-CNY antiguo avión del Raja de Mayurbhanj y luego vendido a Coal India Limited en el Hotel Mayfair Lagoon en Bhubaneswar, Orissa . [103]

Italia

  • C-45F 6668 - suspendido dentro de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Olbia Costa Smeralda en Olbia, Cerdeña . [104] Este fue el primer avión propiedad de Alisarda Airlines y se utilizó en el rodaje de la película El último emperador . [105]

Malta

  • C-45H 8304 - en restauración en el Museo de Aviación de Malta en Ta 'Qali, Malta . [106] [107]

Holanda

  • C-45G 51-11665 - en el Aviodrome en Lelystad, Holanda . [108]

Nueva Zelanda

  • AT-11 3691 - en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland, Nueva Zelanda . [109] [se necesita una mejor fuente ]

Portugal

  • AT-11 2504 - en el Museu do Ar de Sintra, Portugal . [104]

España

  • C-45H AF-752 - en la Fundación Infante de Orleans en Madrid, España . [110]

Turquía

  • AT-11 Kansan 6390 / 9-930 - en el Museo de la Aviación de Estambul . [111]

Reino Unido

  • E18S G-ASUG c / no. BA-111 - en el Museo Nacional de Vuelo en East Lothian, Escocia . [112] [113]

Estados Unidos

  • AT-11 41‐27561 - en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio. [114] [115] o 42-37493 [104]
  • AT-11B 41-27616 - en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Travis AFB , California. [104] [116]
  • AT-11 42-36887 - en el Barksdale Global Power Museum en Bossier City, Louisiana . [117]
  • AT-11 42-37240 - en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas . [118] [119]
  • UC-45 42-37496 - en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . Este avión era originalmente un AT-11 antes de ser remanufacturado. [120]
  • UC-45F 44-47342 - en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . [121] [122]
  • C-45G 51-11467 - en el EAA Chapter 1241 Air Museum en el Florida Keys Marathon Airport en Marathon, Florida . [123]
  • TC-45H 51-11529 - en el Museo Tri-State Warbird en Batavia, Ohio . [124]
  • C-45H 51-11696 - en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . [125]
  • C-45G 51-11795 - en el Air Mobility Command Museum en Dover, Delaware . [126]
  • C-45G 51-11897 - en el Castle Air Museum en Atwater, California . [127] [128]
  • C-45H 52-10539 - en el Museo del Grupo de Aeronaves Históricas de 1941 en Geneseo, Nueva York . [129] [130]
  • C-45H 52-10865 - en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Travis AFB, California. [131] [132]
  • C-45H 52-10893 - en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio . [133]
  • UC-45J 23774 - en Laughlin AFB en Del Rio, Texas . [104]
  • RC-45J 51233 - en el Museo de Aviación de Tennessee en Sevierville, Tennessee . [134] [135]
  • UC-45J 51242 - en el ala CAF Central Texas Wing en San Marcos, Texas . [136]
  • UC-45J 51291 - en el Museo Aeroespacial de California en Sacramento, California . [137]
  • UC-45J 51338 - en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en St. Paul, Minnesota . [138]
  • S18D c / no. 178 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee . [139]
  • D18S c / no. A-935 - en el Beechcraft Heritage Museum en el Aeropuerto Regional de Tullahoma en Tullahoma, Tennessee. [139]
  • C-45H AF-824 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee. [139]
  • E18S c / no. BA-453 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee. [139]
  • H18 c / no. BA-670 - en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas . [140]

Especificaciones (UC-45 Expeditor)

Dibujo de 3 vistas de Beechcraft C-45

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [141]

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos
  • Capacidad: 6 pasajeros
  • Longitud: 34 pies 3 pulg (10,44 m)
  • Envergadura: 47 pies 8 pulgadas (14,53 m)
  • Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
  • Área del ala: 349 pies cuadrados (32,4 m 2 )
  • Peso vacío: 5420 libras (2458 kg)
  • Peso bruto: 7.500 libras (3.402 kg)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" , 450 hp (340 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
  • Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 millas náuticas) a 160 mph (260 km / h; 140 nudos) y 5.000 pies (1.500 m)
  • Techo de servicio: 7900 m (26.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1.850 pies / min (9,4 m / s)

Ver también

  • Vuelo 309 de Air Caribbean

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Oxford de velocidad aerodinámica
  • Avro Anson
  • Barkley-Grow T8P-1
  • Cessna AT-17 Bobcat
  • Paloma de Havilland
  • Evangelio 4500
  • Artillero Fairchild AT-21
  • Lockheed Modelo 10 Electra
  • Lockheed Modelo 12 Electra Junior
  • Siebel Si 204

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ a b c d e "Certificado de tipo de la serie Beech B18". Administración Federal de Aviación . Consultado el 8 de agosto de 2008.
  2. ^ a b c "Beechcraft D18S Twin Beech". Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian , Washington, DC Recuperado: 17 de diciembre de 2014.
  3. ^ a b "Hoja informativa: Beech C-45H Expeditor". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio. Consultado el 5 de agosto de 2017.
  4. ^ a b "Twin Beech: El avión de la década de 1930 que puso a Beech Aircraft Corporation en un rumbo hacia 50 años de éxito" Flying Magazine , febrero de 1982, págs. 26-30, consultado: 5 de agosto de 2017
  5. ^ "Hoja informativa: Haya AT-11 Kansan". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio. Consultado el 5 de agosto de 2017.
  6. ^ Bauschspies, James S. y William E. Simpson, "Perspectivas del programa de investigación y tecnología para la aviación general y aviones de cercanías" , Contrato de la NASA NASW-3554 para la NASA, septiembre de 1982, N83-17454 #. Recuperado: 18 de diciembre de 2014. (En particular, consulte: Tabla 2.4 "FLOTA DE CARGA PARA VIAJEROS EN 1981 - LOS DIEZ PRINCIPALES MODELOS DE AERONAVES - NÚMERO EN LA FLOTA", que indica que las 18 unidades de Beech son más que las siguientes dos aeronaves combinadas (Convair 500 / 680 y Douglas DC-3), y más que los siguientes tres aviones de aviación general combinados.
  7. ^ Registro de aeronaves de la FAA "Beech 18". Administración Federal de Aviación . Consultado el 5 de agosto de 2017.
  8. ^ a b c "Especificaciones del modelo 18". Museo del Patrimonio Beechcraft . Consultado el 24 de agosto de 2008.
  9. ^ "Algunas de las diferencias entre los modelos y modificaciones del Beech 18" . twinbeech.com . 30 de septiembre de 2006 . Consultado el 5 de agosto de 2017 .
  10. ^ "Expeditor 3NMT de Beechcraft". Museo Canadiense de Vuelo. Consultado el 13 de agosto de 2012.
  11. ^ a b "Página de Beechcraft". Aerofiles. Consultado el 12 de agosto de 2008.
  12. ^ a b "S18D". Museo del Patrimonio Beechcraft. Consultado el 12 de agosto de 2008.
  13. ^ a b c d "C-45H". Museo del Patrimonio Beechcraft . Consultado el 24 de agosto de 2008.
  14. ↑ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  15. ^ a b "Air America: Beech / Volpar Turbo Beech 18". Universidad de Texas en Dallas , 2006. Recuperado: 5 de agosto de 2017.
  16. ^ Deakin, John. "Pelican's Perch # 75: esos espantosos POH (parte 1)". AVweb , 9 de noviembre de 2003. Consultado: 12 de agosto de 2008.
  17. ^ Ramey, Taigh. "Preocupaciones de Spar." Twinbeech.com. Recuperado: 17 de diciembre de 2014.
  18. ^ Ramey, Taigh. "Aviones antiguos: aspectos a considerar al comprar un proyecto Twin Beech". Twinbeech.com , Stockton, California. Consultado el 24 de agosto de 2008.
  19. ^ "Directiva de aeronavegabilidad de la FAA No. AD 75-27-09. Administración Federal de Aviación . Obtenido: 24 de agosto de 2008
  20. ^ "Directiva de aeronavegabilidad CASA No. AD / BEECH 18/17". Archivado el 1 de agosto de 2008 en la Wayback Machine CASA. Consultado el 24 de agosto de 2008.
  21. ^ a b c d "Página USA Warplanes C-45". Archivado el 12 de mayo de 2017 en la Wayback Machine uswarplanes.net . Consultado el 24 de agosto de 2008.
  22. ^ a b "Certificado de tipo de la serie Beech 18A". Administración Federal de Aviación . Consultado: 9 de agosto de 2008.
  23. ^ "Haya 18 (C-45F)". Archivado el 14 de enero de 2009 en Wayback Machine AircraftWorldDirectory.com. Consultado el 28 de agosto de 2008.
  24. ^ McKillop, Jack. "Beech JRB Expedition (sic), Beech SNB Kansan y Navigator". microworks.ne. Consultado el 28 de agosto de 2008.
  25. ^ a b c d e f "Certificado de tipo de la serie Beech 18D / A18". Administración Federal de Aviación. Consultado el 8 de agosto de 2008.
  26. ^ a b c d e f g h i "Certificado tipo Beech C18S". Administración Federal de Aviación . Consultado el 12 de agosto de 2008.
  27. ^ a b c d e f g h i j k l m n Certificado de tipo de la serie FAA Beech D18 / E18 / G18 / H18. . Consultado el 8 de agosto de 2008.
  28. ^ a b c d "Listas de números de serie de aeronaves 1945-2008". Archivado el 11 de abril de 2009 en la Wayback Machine Hawker Beechcraft . Consultado el 8 de agosto de 2008.
  29. ^ "Haya 18". Airliners.net . Consultado el 8 de agosto de 2008.
  30. ↑ a b c d e f Donald, 1995, pág. 7.
  31. ↑ a b c d Swanborough y Bowers, 1963, p. 36.
  32. ^ a b c Baugher, Joe. "Lista de números de serie de USAAF 1942". [ enlace muerto permanente ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 to Present . Consultado el 11 de junio de 2011.
  33. ^ a b Baugher, Joe. "Lista de números de serie de USAAF 1943". [ enlace muerto permanente ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 to Present . Consultado el 11 de junio de 2011.
  34. ^ a b Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF 1951". [ enlace muerto permanente ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 to Present . Consultado el 11 de junio de 2011.
  35. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF 1952". [ enlace muerto permanente ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 to Present . Consultado el 24 de agosto de 2008.
  36. ^ Donald 1995, págs. 7-8.
  37. ↑ a b Swanborough y Bowers, 1963, p. 37.
  38. ↑ a b c d Swanborough y Bowers, 1976, p. 41.
  39. ↑ a b c d e Swanborough y Bowers, 1976, p. 42.
  40. ^ Swanborough y Bowers 1976, p. 44.
  41. ^ "Tarjetas de registro de datos RCAF 1426 CA-1 a 1594 CA-280" ". RCAF .
  42. ^ a b "Certificado tipo FAA A-765 (Serie Beech D18 / E18 / G18 / H18)". Administración Federal de Aviación , p. 48.
  43. ^ Para obtener el desglose particular de cada modelo para el RCAF, consulte las Tarjetas de registro de datos de RCAF CA-1 a CA-280.
  44. ^ "EO 05-45B-6A / 130". RCAF , 10 de marzo de 1959.
  45. ^ "EO 05-45B-2 Descripción e instrucciones de mantenimiento Expeditor 3." RCAF ', 12 de septiembre de 1967, pág. I-1.
  46. ^ "Instrucciones de funcionamiento de la aeronave EO 05-45B-1". RCAF , 26 de septiembre de 1966, Suplemento B, p. 2.
  47. ^ Sweeney, Richard (diciembre de 1960). "Conrad 9800". Volando . págs. 48, 49, 102.
  48. ↑ a b Taylor, 1967, pág. 250.
  49. ^ Taylor, 1965, pág. 280.
  50. ^ Taylor 1976, p. 300.
  51. ^ "Aviones americanos: ra - ri" . Aerofiles.com. 18 de enero de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  52. ^ Taylor, 1982, p. 67.
  53. ^ Taylor, 1965, pág. 316.
  54. ↑ a b Taylor, 1982, pág. 483.
  55. ↑ a b Taylor, 1982, pág. 484.
  56. ↑ a b Bridgman, 1951, p. 3a.
  57. ^ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL -" BEECHCRAFT AT11 " " . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (en español). Fundación Histarmar . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  58. ↑ a b Bridgman, 1951, p. 4a.
  59. ^ Griffin 1969, págs. 5-6.
  60. ^ Pettipas 1986, págs. 42–43.
  61. ↑ Bridgman, 1951, p. 6a.
  62. ^ Pelletier 1995, págs. 81–82.
  63. ↑ a b c d e f g h Pelletier 1995, p. 82.
  64. ↑ a b c d e f g Pelletier, 1995, pág. 83.
  65. ↑ Bridgman, 1951, p. 7a.
  66. ↑ Bridgman, 1951, p. 17a.
  67. ↑ a b Bridgman, 1951, p. 11a.
  68. ↑ Bridgman, 1951, p. 12a.
  69. ^ "Fuerza Aérea Italiana". vuelo aéreo . Recuperado: 17 de diciembre de 2014.
  70. ↑ Bridgman, 1951, p. 14a.
  71. ↑ a b Bridgman, 1951, p. 16a.
  72. ↑ a b c d Pelletier, 1995, p. 84.
  73. ^ Mesko 1981, p. 1.
  74. ↑ Bridgman, 1951, p. 19a.
  75. ^ Pelletier 1995, p. 81.
  76. ↑ a b Bridgman, 1951, p. 20a.
  77. ^ Pelletier 1995, págs. 84-85.
  78. ↑ a b Pelletier, 1995, p. 85.
  79. ^ "Dossier de fuselaje - Haya AT-11A Kansan, s / n E-110 FAA, c / n 3495" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  80. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10629 USAF, c / n 5621, c / r LV-WEX {1}" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  81. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45H Expeditor, s / n A-216 ANdU, c / n AF-555, c / r LV-WEX {2}" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  82. ^ "Dossier de fuselaje - Haya H18S, c / n BA-752, c / r LV-JFH" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  83. ^ "HAYA E18S N3781B C / N BA-81)" . Queensland Air Museum Inc . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
  84. ^ "Rallye, Tomahawk en Beech 18 en Pairi Daiza" [Rallye, Tomahawk y Beech 18 en Pairi Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (en holandés). 3 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
  85. ^ "KANSAN - BEECHCRAFT AT-11 - BEECH AIRCRAFT CORPORATION" . Museu Aerospacial . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  86. ^ "Dossier de fuselaje - Haya 18, s / n 1371 FABr, c / n 4615" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  87. ^ "EJECUTIVO - BEECHCRAFT D18S (C-45) - CORPORACIÓN DE AVIONES DE HAYA" . Museu Aeroespacial . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  88. ^ "Dossier de fuselaje - Beech UC-45F Expeditor, s / n 2856 FABr, c / n 2856" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  89. ^ "Haya C-45 CF-MJY" . Centro Canadiense del Patrimonio Bushplane . Centro Canadiense del Patrimonio Bushplane . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  90. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10632 USAF, c / n 459, c / r CF-MJY" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  91. ^ "Dossier de fuselaje - Beech Expeditor 3TM, s / n 1421 RCAF, c / n 8034, c / r C-FUWE" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  92. ^ a b c d e f g Goodall, Geoff. "PARTE 2: HAYA D18S / D18C Y RCAF EXPEDITER Mk.3" (PDF) . Sitio de historia de la aviación de Geoff Goodall . Geoffrey Goodall . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  93. ^ "Expeditor Beechcraft-18" . Museo de Bomber Command de Canadá . Archivado desde el original el 14 de junio de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
  94. ^ "EXPEDITOR DE BEECHCRAFT" . Museo Canadiense de la Herencia de Aviones de Guerra . Museo Canadiense de la Herencia de Aviones de Guerra . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  95. ^ "Expedidor de haya, RCAF 1477" . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  96. ^ "Beechcraft 18-s" . Museo de Aviación del Atlántico Norte . Museo de Aviación del Atlántico Norte . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  97. ^ "Expeditor 3NMT de Beechcraft" . El Museo Canadiense de Vuelo . Museo Canadiense de Vuelo . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  98. ^ "Dossier de fuselaje - Beech Expeditor 3NMT, s / n 2307 RCAF, c / n A-0782, c / r CF-CKT" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  99. ^ Leeuw, Ruud. "Bushplanes en Ignace, Ontario" . RuudLeeuw.com . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  100. ^ "Expeditor de haya D18S-3NM (1952)" . Museo de Aviación de Alberta . Archivado desde el original el 7 de julio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  101. ^ "BEECHCRAFT D-18S" . Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio . Archivado desde el original el 7 de julio de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  102. ^ "Imágenes aéreas - Dossier de fuselaje - Beech D18S, s / n 465 FACh, c / n A-1024" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  103. ^ "Haya 18 en Bhubaneswar" . Warbirds de la India . Warbirds de la India. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  104. ^ a b c d e Goodall, Geoff. "PRODUCCIÓN DE HAYA CIVIL 18 ANTES DE LA GUERRA y PRODUCCIÓN MILITAR CIVILIANA DE LA Segunda Guerra Mundial (AT-7 / AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)" (PDF) . Sitio de historia de la aviación de Geoff Goodall . Geoffrey Goodall . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  105. ^ "Proyecto I-SARE - Volando de nuevo" . YouTube . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  106. ^ "Beechcraft 18S N495F" . Museo de la Aviación de Malta . Fundación del Museo de la Aviación de Malta . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  107. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10958 USAAF, c / n 8304, c / r N495F" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  108. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45G Expeditor, s / n 51-11665 USAAF, c / n AF-222, c / r G-BKRG" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  109. ^ Wesley, Richard. "Beechcraft AT-11 Kansan" . Colección de aviones MOTAT . Blogger . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  110. ^ "Beechcraft C-45" . Fundación Infante de Orleans (en español). Archivado desde el original el 3 de julio de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  111. ^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Museo de la fuerza aérea turca) - Yesilkoy - Estambul - Turquía" . aviationmuseum.eu . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  112. ^ "Haya E-18S" . Museos Nacionales de Escocia . Museos Nacionales de Escocia . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  113. ^ "Dossier de fuselaje - Beech E18S, c / n BA-111, c / r N575C" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  114. ^ "Haya AT-11 Kansan" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  115. ^ "AVIONES, DRONES Y MISILES EN EL MUSEO NACIONAL DE LA FUERZA AÉREA DE ESTADOS UNIDOS" (PDF) . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  116. ^ "Exhibiciones al aire libre - AT-11" Kansan " " . Centro del patrimonio de Travis . Centro del patrimonio de Travis . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  117. ^ "Imágenes aéreas - Dossier de fuselaje - Haya AT-11 Kansan, s / n 42-36887 USAAF, c / n 3267, c / r N3983C" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 9 de abril de 2016 .
  118. ^ "Estado de la aeronave" . Museo del vuelo de la estrella solitaria . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  119. ^ "Dossier de fuselaje - Haya AT-11 Kansan, s / n 42-37240 USAAF, c / r N81Y" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  120. ^ "Expeditor UC-45 de 1943" . Museo del Aire y del Espacio Wings Over the Rockies . Museo del Aire y del Espacio Wings Over the Rockies . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  121. ^ "1944 Beechcraft 18S S / N 7728 AFSN 44-4734 N1047B" . Museo de Aviación de Alaska . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  122. ^ "Dossier de fuselaje - Beech UC-45F Expeditor, s / n 44-47342 USAAF, c / n 7728, c / r N1047B" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  123. ^ "Expeditor en el museo de Marathon FL" . Viajes en avión . Wordpress . Consultado el 13 de enero de 2019 .
  124. ^ "REGISTRO FAA" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  125. ^ "Expeditor de haya C-45H" . El Museo del Vuelo . El Museo del Vuelo . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  126. ^ "Expeditor C-45G" . Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación Museo de AMC, Inc . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  127. ^ "Expeditor de Beech Aircraft Company C-45G (Estados Unidos)" . Museo del Aire del Castillo . Castle Air Museum Foundation, Inc. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  128. ^ "Dossier de fuselaje - Beech RC-45H Expeditor, s / n 51-11897 USAF, c / n 4340, c / r N87681" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  129. ^ "C-45H" . Museo Nacional de Aviones de Guerra . Museo Nacional de Aviones de Guerra . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  130. ^ "Dossier de fuselaje - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10539 USAF, c / n AF-469, c / r N45GC" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  131. ^ "Exhibiciones al aire libre - C-45H" Expeditor " " . Centro del patrimonio de Travis . Centro del patrimonio de Travis . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  132. ^ "Dossier de fuselaje - Beech 18, s / n 52-10865 USAF" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  133. ^ "Expeditor de haya C-45H" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  134. ^ "Especificaciones de Beechcraft SNB" . Museo de la Aviación de Tennessee . Archivado desde el original el 8 de julio de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  135. ^ "Dossier de fuselaje - Beech RC-45J Expeditor, s / n 51233 USN, c / n 5560, c / r N145J" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  136. ^ "C-45 - Ala central de Texas" . centraltexaswing.org . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  137. ^ "Haya UC-45J Expediter" . Museo Aeroespacial de California . Museo Aeroespacial de California. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  138. ^ "BEECHCRAFT C-45" EXPEDITOR " " . Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  139. ^ a b c d "Artefactos únicos y raros" . Museo del Patrimonio Beechcraft . Museo del Patrimonio Beechcraft . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
  140. ^ "Dossier de fuselaje - Haya H18, c / n BA-670, c / r N954" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
  141. ^ Bridgeman, 1946, pág. 205.

Bibliografía

  • Bridgeman, Leonard, ed. "The Beechcraft Expeditor". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Bridgeman, Leonard . Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Donald, David, ed. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aeroespacial, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Griffin, John A. Seriadas y fotografías de aviones militares canadienses 1920-1968 . Ottawa: Queen's Printer, Publicación No. 69-2, 1969.
  • Mesko, Jim. "El ascenso ... y la caída de la FA vietnamita". Air Enthusiast , agosto-noviembre de 1981, núm. 16. págs. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 . 
  • Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Ogden, Bob. Museos y colecciones de aviación de América del Norte . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
  • Pelletier, AJ Beech Aircraft y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
  • "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Pettipas, Leo. Aviación naval canadiense 1945-1968 . L. Pettipas / Canadian Naval Air Group, Winnipeg: 1986. ISBN 0-9692528-0-3 
  • Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN  1243-8650 .
  • Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Londres: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.

Enlaces externos

  • Experimental Aircraft Association (Capítulo 1000) Descripción general y recorrido pictórico de Beech E18S