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Guardia aérea J-7 / F-7
Chengdu F-7 de la Fuerza Aérea de Pakistán (recortado) .jpg
Un Chengdu F-7PG mejorado de la Fuerza Aérea de Pakistán
PapelAvión de combate
FabricanteCorporación de Aeronaves de Chengdu / Corporación de la Industria de Aeronaves de Guizhou
Primer vuelo17 de enero de 1966
EstadoOperacional
Usuarios primariosEjército Popular de Liberación Fuerza Aérea Fuerza Aérea de
Pakistán Fuerza Aérea de
Bangladesh Fuerza Aérea
Popular de Corea
Producido1965-2013
Número construido2,400+
Desarrollado porMikoyan-Gurevich MiG-21
Desarrollado enGuizhou JL-9

El Chengdu J-7 ( chino : 歼 -7; versión de exportación de tercera generación F-7 ; nombre de informe de la OTAN : Fishcan [1] ) es un avión de combate de la República Popular China . Es una versión construida con licencia del MiG-21 soviético Mikoyan-Gurevich y , por lo tanto, comparte muchas similitudes con el MiG-21. [2] El avión está armado con misiles aire-aire dirigidos por infrarrojos de corto alcance y está diseñado principalmente para el combate aire-aire de corto alcance. La aeronave también se utiliza para apoyo aéreo cercano.

El 30 de marzo de 1962, la Unión Soviética y China firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología perteneciente al MiG-21. Supuestamente, aunque se entregaron varios kits, componentes, aeronaves completadas y documentos asociados a la Fábrica de Aeronaves de Shenyang , la documentación de diseño estaba incompleta y los diseñadores chinos hicieron esfuerzos para aplicar ingeniería inversa a la aeronave. Si bien las dos aeronaves son muy similares, las áreas de diferencia incluyen los sistemas hidráulicos y las disposiciones internas de combustible. Durante marzo de 1964, se informó que la producción nacional del J-7 comenzó en la Fábrica de Aeronaves de Shenyang , pero debido a varios factores, incluida la Revolución Cultural., la producción en masa solo se logró realmente durante la década de 1980. Se desarrollaron numerosos modelos del J-7, con mejoras en áreas como armamento, aviónica y diseño de alas.

El avión es operado principalmente por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), pero numerosos operadores internacionales han comprado sus propios J-7. Fuera de China, el mayor operador del J-7 es la Fuerza Aérea de Pakistán . Los aviones chinos de generación posterior, como el interceptor Shenyang J-8 , se desarrollaron con las lecciones aprendidas del programa J-7. Varias naciones, incluidas Zimbabwe , Tanzania y Sri Lanka , desplegaron el tipo en roles ofensivos.

En 2013, la producción del J-7 se interrumpió después de la entrega de 16 F-7BGI a la Fuerza Aérea de Bangladesh . Los aviones de combate más nuevos, como el caza polivalente JF-17 Thunder , lo han logrado en el mercado de exportación. Hasta la fecha, un gran número de J-7 permanecen en servicio tanto con la PLAAF como con múltiples clientes de exportación. [3] [4]

Diseño y desarrollo

Antecedentes

En la década de 1950 y principios de la de 1960, la Unión Soviética compartía una gran proporción de su tecnología de armas convencionales con su vecina, la República Popular China . Un ejemplo es el MiG-19 , que fue producido localmente por China como Shenyang J-6 desde 1958. [5] Durante la misma década, los soviéticos habían desarrollado el MiG-21 aún más capaz ; este caza, al ser económico pero rápido, se adaptaba a la estrategia de formar grandes grupos de "luchadores populares" para superar las ventajas tecnológicas de los aviones occidentales. Sin embargo, la escisión chino-soviéticalos esfuerzos iniciales de cooperación terminaron abruptamente; entre el 28 de julio y el 1 de septiembre de 1960, la Unión Soviética retiró a sus asesores de China, lo que provocó que el proyecto J-7 se detuviera en China.

Durante febrero de 1962, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev escribió inesperadamente a Mao Zedong para informarle que la Unión Soviética estaba dispuesta a transferir tecnología MiG-21 a China, y pidió a los chinos que enviaran rápidamente a sus representantes a la Unión Soviética para discutir los arreglos. Los chinos vieron esta oferta como un gesto soviético para hacer las paces, aunque sospechaban, no obstante estaban ansiosos por aceptar la oferta soviética de un acuerdo aéreo. Una delegación encabezada por el general Liu Yalou , comandante en jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y él mismo un graduado de la academia militar soviética, fue enviada a Moscú.inmediatamente; La delegación china tuvo tres días para visitar las instalaciones de producción del MiG-21, que anteriormente estaba fuera del alcance de los extranjeros. [6] La autorización de la visita fue otorgada personalmente por Nikita Khrushchev, y el 30 de marzo de 1962 se firmó el acuerdo de transferencia de tecnología. [ cita requerida ] [7]

Estableciendo la producción

Sin embargo, dado el estado de las relaciones políticas entre los dos países, los chinos no se mostraron optimistas sobre la adquisición de la tecnología y supuestamente hicieron preparativos para aplicar ingeniería inversa al avión. [5] Fuentes rusas afirman que varios MiG-21 completos fueron enviados a China, piloteados por pilotos soviéticos, mientras que MiG-21F en forma de kit también se enviaron junto con piezas y documentos técnicos. Como esperaban los chinos, tras la entrega de kits, piezas y documentos a la fábrica de aviones Shenyang cinco meses después de la firma del acuerdo, se descubrió que algunos documentos técnicos proporcionados por los soviéticos estaban incompletos y que varias piezas no podían utilizarse. [ cita requerida ]

China se dispuso a diseñar el avión para la producción local; al hacerlo, resolvieron con éxito 249 problemas importantes y reprodujeron ocho documentos técnicos importantes que no fueron proporcionados por la Unión Soviética. Una de las principales fallas fue con los sistemas hidráulicos , que conectaban a tierra hasta el 70% de los aviones de algunos escuadrones hasta que se realizaron las actualizaciones. Otra modificación importante fue el almacenamiento de combustible, aumentando la estabilidad de la aeronave. El MiG-21 transporta la mayor parte de su combustible en el fuselaje delantero, lo que hace que el centro de gravedad se mueva y se vuelva inestable después de unos 45 minutos de funcionamiento. El J-7 ha rediseñado los tanques de combustible y los tanques de caída significativamente más grandes para mantener un centro de gravedad más estable y, por lo tanto, una mejor estabilidad estática longitudinal.. La cabina también se revisó para reemplazar el asiento eyectable soviético, que se consideró inaceptable. El dosel de apertura hacia adelante fue reemplazado por un dosel estándar con bisagras traseras, que se desechó antes de la expulsión. El esfuerzo de reingeniería fue en gran parte exitoso, ya que el J-7 construido en China mostró solo pequeñas diferencias en diseño y rendimiento con respecto al MiG-21 original. [8]

Durante marzo de 1964, se informó que la producción nacional del J-7 comenzó en la fábrica de aviones de Shenyang. Sin embargo, los esfuerzos de producción en masa se vieron seriamente obstaculizados por un problema social y económico inesperado, la Revolución Cultural, que resultó en una calidad inicial deficiente y un progreso lento. Lograr la producción nacional completa había implicado no solo el montaje local de la aeronave en sí, sino la producción de sus diversos componentes y sistemas, incluido su motor turborreactor . [9] Como consecuencia, la producción a gran escala del J-7 solo se logró realmente durante la década de 1980, momento en el que el diseño original de la aeronave estaba mostrando su edad. En la década de 1980, la producción en cantidad del General Dynamics F-16 Fighting FalconEl luchador estaba bien encaminado en los Estados Unidos ; este caza occidental monomotor relativamente asequible era considerablemente más ágil que el J-7, incluso con el primero con una mayor carga útil. [10]

Desarrollo adicional

Bangladesh Air Force F-7BGI es el último modelo de producción de cazas F7 / J7

En 1987, se lanzó el J-7E, con un ala muy mejorada, entre otras mejoras. Era aproximadamente un 45% más maniobrable y su rendimiento de despegue y aterrizaje aumentó considerablemente. También estaba equipado con una mira montada en el casco, además de ser la primera variante de MiG-21 en estar equipada con HOTAS y una pantalla multipropósito. Muchos de los componentes electrónicos eran de origen británico, como la mira de la pistola y la pantalla multiusos. La aeronave es capaz de usar misiles PL-8 / Python 3 tanto con la mira montada en el casco como con el control de fuego del radar, pero los dos no están conectados. El piloto puede usar solo un sistema a la vez. [8]

A mediados de la década de 1980, Pakistán solicitó un avión con mayor capacidad de radar. Tanto el radar estándar como el radar británico Marconi estaban plagados de desorden de tierra, pero China no tenía ninguna experiencia con el radar aire-tierra en ese momento. En 1984, Pakistán brindó asistencia al hacer que sus pilotos F-16 entrenados en Estados Unidos proporcionaran entrenamiento sobre la operación adecuada del radar de ataque terrestre, lo que permitió a los chinos desarrollar el J-7M. A fines de la década de 1980, el J-7MP y el J-7PG introdujeron mejoras significativas en el sistema de radar al convertirlo en un radar italiano FIAR Grifo-7, triplicaron con creces el alcance efectivo del radar y aumentaron considerablemente el ángulo máximo para detección de objetivos. [11]

El J-7 solo alcanzó sus capacidades diseñadas por los soviéticos a mediados de la década de 1980. Al ser relativamente asequible, se exportó ampliamente como el F-7, a menudo con sistemas occidentales incorporados, como Pakistán. Hay más de 20 variantes de exportación diferentes del J-7, algunas de las cuales están equipadas para usar armamento europeo, como los misiles Magic R.550 franceses . La serie Wings Over The Red Star de Discovery Channel afirma que los chinos interceptaron varios MiG-21 soviéticos en ruta a Vietnam del Norte (durante la Guerra de Vietnam), pero estas aeronaves no se desempeñaron de manera consistente con sus especificaciones originales, lo que sugiere que los chinos en realidad interceptaron aeronaves con calificación inferior que estaban destinadas a la exportación, en lugar de aeronaves de producción totalmente capaces. Por esta razón, los chinos tuvieron que rediseñar los fuselajes del MiG-21 interceptados para lograr sus capacidades originales. Más tarde, China desarrolló el Shenyang J-8 basándose tanto en la experiencia adquirida por el programa como en la utilización de la información técnica incompleta adquirida del jet de desarrollo soviético Ye-152 . [12] [13]

Durante mayo de 2013, la producción del J-7 se interrumpió definitivamente, cerrando un período de fabricación de casi 50 años. [14]

El J-7 se está convirtiendo en un dron. [15]

Historial operativo

Un F-7NI nigeriano
Fuerza Aérea de Albania Chengdu F-7A
Fuerza Aérea de Myanmar Chengdu F-7M
La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán Chengdu J-7 aterrizando en el aeropuerto internacional de Mehrabad
FT-7 iraquí abandonado en frente de la torre ATC Al Asad
Un J-7I en exhibición en el Museo de Aviación de China . Tenga en cuenta los misiles PL-2 subalares

África

Namibia

Durante agosto de 2005, Namibia ordenó 12 F-7NM para su fuerza aérea; fuentes chinas informaron de la entrega en noviembre de 2006. Se cree que el modelo adquirido es una variación del F-7PG adquirido por Pakistán con radar Grifo MG. [dieciséis]

Nigeria

A principios de 2008, Nigeria adquirió 12 cazas F-7NI y tres entrenadores FT-7NI para reemplazar su inventario existente de cazas MiG-21. [17] El 20 de septiembre de 2018, un piloto murió después de que dos aviones nigerianos F-7Ni se estrellaran en Katamkpe Hill, Abuja, mientras ensayaba para una exhibición aérea para conmemorar las celebraciones del 58 aniversario de la independencia de Nigeria. [18]

Sudán

Durante la prolongada Segunda Guerra Civil Sudanesa , Sudán adquirió varios F-7. En noviembre de 1993, se informó que Irán supuestamente había financiado la compra de Sudán de alrededor de 20 aviones chinos de ataque a tierra, habiendo prometido $ 17 millones en ayuda financiera al gobierno sudanés y dispuesto a entregar $ 300 millones en armas chinas al ejército sudanés. [19]

Tanzania

La Fuerza Aérea de Tanzania desplegó sus F-7A durante la Guerra Uganda-Tanzania contra Uganda y Libia , librada entre 1978 y 1979. Formando un componente importante de los aviones de combate de Tanzania, el tipo facilitó la derrota de la Fuerza Aérea del Ejército de Uganda nominalmente más fuerte durante el campaña aérea. [20] [21]

Zimbabue

Durante la década de 1980, Zimbabwe inició una política de intervención en la vecina República Democrática del Congo (RDC), lo que resultó en el despliegue de alrededor de seis F-7 en el IAP de Lubumbashi y, posteriormente, en una instalación similar cerca de Mbuji-Mayi . Desde allí, los AFZ F-7 volaron decenas de patrullas aéreas de combate, intentando en vano interceptar aviones de transporte que se utilizaban para llevar suministros y tropas de Ruanda y Burundi al Congo. A partir de finales de octubre de 1998, los F-7 del Escuadrón No.5 iniciaron una ofensiva aérea en el centro-este del Congo; esto comenzó con una serie de ataques aéreos que primero apuntaron a aeródromos en Gbadolite , Dongoy Gmena, y luego comunicaciones y depósitos rebeldes y ruandeses en el área de Kisangani el 21 de noviembre. [22]

Europa

Albania

El estacionamiento de F-7A en el norte del país cerca de la frontera controló con éxito las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés . [23]

Asia oriental y sudoriental

porcelana

A mediados de la década de 1990, la PLAAF comenzó a reemplazar su inventario de J-7B con la variante J-7E sustancialmente rediseñada y mejorada. Las alas del J-7E se han cambiado a un diseño único de "doble delta" que ofrece una aerodinámica mejorada y una mayor capacidad de combustible, y el J-7E también cuenta con un motor más potente y aviónica mejorada. La versión más reciente del J-7, el J-7G, entró en servicio con la PLAAF en 2003. [ cita requerida ]

El papel principal del J-7 en el servicio chino es proporcionar defensa aérea local y superioridad aérea táctica. Se emplearán grandes cantidades para disuadir las operaciones aéreas enemigas. [ cita requerida ]

En junio de 2021, se llevó a cabo un simulacro de combate cerca de la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán. [24]

Myanmar

Durante la década de 1990, según se informa , Myanmar estableció cuatro escuadrones de F-7, que se han utilizado principalmente para tareas de defensa aérea. Según los informes, las dificultades técnicas han plagado a la flota desde el principio, así como la insatisfacción con su desempeño de ataque terrestre. [25] Desde la adquisición, Myanmar ha mejorado las capacidades de la flota de F-7 a través de un programa de modernización. Al parecer, una combinación de empresas chinas e israelíes realizó una serie de mejoras ; aunque los detalles confirmados sobre los arreglos siguen siendo escasos, los cambios supuestamente incluyen la adopción de varios misiles construidos por Israel. [26] [25]

Medio Oriente

Egipto

Entre el 21 y el 24 de julio de 1977, las tensiones diplomáticas entre las naciones vecinas de Egipto y Libia se deterioraron hasta convertirse en un conflicto absoluto, conocido como la Guerra Libio-Egipcia . La Fuerza Aérea Egipcia respondió desplegando MiG-21 y F-7B a lo largo de la frontera entre Egipto y Libia; estos actuaron para defenderse de las incursiones en el espacio aéreo egipcio de aviones de ataque a tierra MiG-23 libios . [27] Mientras que la flota MiG-23 de Libia fue rápidamente puesta a tierra, después de una batalla aérea entre dos cazas egipcios y dos libios que resultó en el derribo de un MiG-23 libio. [28]

Iran

Durante la década de 1980, Irán adquirió varios F-7, a pesar de que los funcionarios chinos negaron el suministro directo de equipo militar al país en ese momento. [29] A pesar de su uso como combatiente de primera línea, el tipo no ha estado involucrado en ninguna acción de combate conocida. En el siglo XXI, el tipo fue relegado en gran medida para su uso como entrenador para pilotos iraníes. [14]El F-7 también se ha utilizado como banco de pruebas voladoras para diversas tecnologías autóctonas. En este punto, se informó que mantener el estado operativo de la flota se había vuelto difícil, no solo debido a un grupo limitado de repuestos a pesar de los esfuerzos de las industrias nacionales para completar, sino también como una consecuencia inevitable de la mayoría de los fuselajes, algunos de los cuales se remontan a la finales de la década de 1960, han acumulado un número excesivamente elevado de horas de vuelo. [14]

Los F-7 iraníes han aparecido en varias películas, a menudo retratando MiG-21 iraníes durante la Guerra Irán-Irak . Uno cuenta la historia de un ataque de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán contra el reactor nuclear iraquí en Osirak el 30 de septiembre de 1980. Otro "Ataque al H3" cuenta la historia de las incursiones de 810 km de profundidad en el corazón iraquí contra los aeródromos de la Fuerza Aérea iraquí. el 4 de abril de 1981, y otras películas que representan el combate aéreo en 1981 que resultó en el derribo de alrededor de 70 aviones iraquíes. Sin embargo, informes no confirmados afirmaron que durante las últimas etapas de la guerra, estos aviones se utilizaron para ataques aire-tierra. [ cita requerida ]

Irak

Los F-7B pagados por Egipto llegaron demasiado tarde para el combate aéreo en la primera parte de la Guerra Irán-Irak, pero luego participaron principalmente en salidas aire-tierra. [ cita requerida ]

Asia meridional

F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo. El F-7BGI es una de las variantes más avanzadas y el último modelo de producción de los cazas F7 / J7.
Bangladesh

La Fuerza Aérea de Bangladesh opera en la actualidad guardias aéreos FT-7MB e interceptores F-7BG y F-7BGI. [30] Los 16 F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh entraron en servicio en 2013. Los F-7BGI son una de las variantes más avanzadas y el último modelo de producción de los cazas F7 / J7.

Pakistán

Pakistán ha sido el mayor operador no chino del F-7, habiendo adquirido alrededor de 120 F-7P y 60 F-7PG para equipar a la Fuerza Aérea de Pakistán . Durante la década de 1980, buscando aumentar la efectividad de su flota de F-7, Pakistán participó en el Proyecto Sabre II , un estudio de diseño que involucró tanto a China como al fabricante de aviones estadounidense Grumman , destinado a rediseñar y mejorar el F-7; sin embargo, en 1989, este esfuerzo fue abandonado en gran parte como consecuencia de las sanciones económicas impuestas por Estados Unidos. [31] Ese mismo año, China y Grumman comenzaron un nuevo estudio de diseño para desarrollar el Super 7, otro rediseño del F-7. [32]Grumman abandonó el proyecto cuando se impusieron sanciones a China tras las consecuencias políticas de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 . Durante 1991, se lanzó otra iniciativa; originalmente conocido como el proyecto Fighter China, esto eventualmente resultaría en el caza polivalente JF-17 Thunder . [33]

Pakistán ha planeado durante mucho tiempo reemplazar toda su flota F-7, junto con varios otros cazas en su inventario, con JF-17, que se desarrolló principalmente para satisfacer un requisito emitido por la Fuerza Aérea de Pakistán para un avión de combate asequible y moderno. . [34] [35]

Sri Lanka

A principios de la década de 1990, Sri Lanka adquirió una pequeña flota de cazas F-7BS para la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF), restaurando las capacidades de reacción rápida de esta última en el proceso. [36] Debido a la comparativa falta de resistencia y carga útil del tipo, el SLAF ha utilizado periódicamente sus F-7 con fines de entrenamiento de pilotos. [37] A principios de 2008, la fuerza aérea recibió seis F-7G más avanzados, para usar principalmente como interceptores. Todos los F-7G, F-7BS y FT-7 son piloteados por el Escuadrón Jet No 5 . [ cita requerida ]

La SLAF ha desplegado repetidamente su F-7BS para llevar a cabo misiones de ataque terrestre contra las fuerzas de los Tigres de Liberación de Tamil Eelam (LTTE). Funcionarios de Sri Lanka informaron que el 9 de septiembre de 2008, tres F-7 fueron codificados después de que dos Zlín-143 volados por rebeldes fueran detectados por un radar terrestre. Dos fueron enviados a bombardear dos pistas de aterrizaje rebeldes en las áreas de Mullaitivu y Kilinochchi , mientras que el tercero supuestamente interceptó un Zlin-143; Según el gobierno de Sri Lanka, este compromiso resultó en que uno de los Zlín-143 de los LTTE fuera derribado por el perseguidor F-7G utilizando un misil aire-aire mientras el avión ligero de vuelo rebelde regresaba a su base en Mullaitivu después un bombardeo contra la base de Vavuniya . [38][39]

Variantes

Operadores

Chengdu J-7 Operators 2010 (antiguos operadores en rojo)

Actual

 Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh : Caza 12 × F-7BG y 4 × FT-7BG biplaza de entrenamiento de conversión operacional entregados en 2007. 16 cazas F-7 BGI avanzados adicionales entregados en 2012. [30] La mayoría de las entregas anteriores de 16 F- Los aviones de entrenamiento de 7 MB y 8 FT-7 MB ahora se retiraron del servicio. [40]
 porcelana
  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 290 × J-7 más 40 × J-7 entrenadores permanecieron en servicio (a partir de febrero de 2012 ). [41]
  • Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación : 30 × J-7D / E permanecieron en servicio (a partir de febrero de 2012 ). [41]
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia : 74 × F-7 en servicio, [42]
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 20 × F-7 en servicio. [43]
 Myanmar
  • Fuerza Aérea de Myanmar : Se recibieron 62 aviones para el año 1990 a 1999. 24 entrenadores F-7M y 6 FT-7 permanecieron en servicio (a partir de febrero de 2012 ). [41]
 Namibia
  • Fuerza Aérea de Namibia : 6 × F-7NM y 2 × FT-7NM en servicio activo. Se entregaron un total de 12 aviones F / FT-7NM entre 2006 y 2008. [44]
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria : 12 × F-7 y 2 × FT-7. [45]
 Corea del Norte
  • Fuerza Aérea de Corea del Norte : En febrero de 2012 , 180 × F-7 permanecieron en servicio. Sin embargo, los informes de niveles nefastos de capacidad de servicio sugieren una tasa de aeronavegabilidad de menos del 50%. [41]
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán : A partir de febrero de 2017 , 139 × F-7P / PG más 7 × FT-7 permanecieron en servicio. [46]
    • No. 19 Squadron Sherdils - Operaron F-7P / FT-7P desde 1990 [47] hasta abril de 2014. [48] Reemplazado por F-16A / B Block 15 ADF . [49]
    • CCS Dashings - F-7P operado desde 1992 hasta enero de 2015. Reemplazado por JF-17 Block 1. [50]
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka : el entrenador 9 × F-7 / GS / BS y 1 × FT-7 permanecieron en servicio (a partir de febrero de 2013 ). [41]
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa : 20 × F-7 en servicio. [51]
 Tanzania
  • Fuerza Aérea de Tanzania : Originalmente tenía 11 × F-7 en servicio, [52] Tanzania los reemplazó con 12 nuevos J-7 (un solo asiento) bajo la designación J-7G y 2 aviones de dos asientos designados F-7TN en 2011 Originalmente ordenado en 2009, las entregas se completaron y la aeronave está ahora en pleno funcionamiento en las bases aéreas de Dar es Salaam y Mwanza. Los nuevos aviones están equipados con un radar KLJ-6E Falcon, que se cree que se desarrolló a partir del radar Selex Galileo Grifo 7. El arma principal del J-7G es el misil aire-aire infrarrojo de corto alcance PL-7A chino. [53]

Ex

 Albania
  • Fuerza Aérea de Albania : Total 12 F-7A en servicio desde 1969 hasta 2004, ahora retirado. [54] [55] [56]
 Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí : 80 × F-7, todos retirados.
 Mozambique
  • Fuerza Aérea de Mozambique
 Estados Unidos de América
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [57] (Evaluación de tecnología extranjera: MiG-21F-13)
 Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabwe : tenía 7 × F-7 en servicio. Ahora almacenado. [58]

Especificaciones (J-7MG)

Un J-7I visto desde arriba en el Museo Militar de Beijing . Tenga en cuenta el ala delta y las marcas distintivas PLAAF
Un Chengdu F-7GS de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y se almacena en pantalla estática

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [59]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 14,884 m (48 pies 10 pulgadas) (total)
  • Envergadura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 4,11 m (13 pies 6 pulgadas)
  • Superficie alar : 24,88 m 2 (267,8 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 2,8
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12 (4,2%); consejo: TsAGI S-12 (5%) [60]
  • Peso vacío: 5.292 kg (11.667 lb)
  • Peso bruto: 7.540 kg (16.623 lb) con 2 misiles aire-aire PL-2 o PL-7
  • Peso máximo al despegue: 9.100 kg (20.062 lb)
  • Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión Liyang Wopen-13F , 44,1 kN (9.900 lbf) de empuje en seco, 64,7 kN (14.500 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.200 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) IAS
  • Velocidad máxima: Mach 2
  • Velocidad de pérdida: 210 km / h (130 mph, 110 kN) IAS
  • Alcance de combate: 850 km (530 mi, 460 nmi)
  • Alcance del ferry: 2.200 km (1.400 millas, 1.200 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 17.500 m (57.400 pies)
  • Velocidad de ascenso: 195 m / s (38.400 pies / min)

Armamento

  • Cañones: 2 cañones tipo 30-1 de 30 mm, 60 rondas por arma
  • Puntos duros: 5 en total - 4 x debajo del ala, 1 x línea central debajo del fuselaje con una capacidad máxima de 2.000 kg (hasta 500 kg cada uno) [61] ,
  • Cohetes: vaina de cohete de 55 mm (12 rondas), vaina de cohete de 90 mm (7 rondas)
  • Misiles:
    misiles aire-aire: PL-2 , PL-5 , PL-7 , PL-8 , PL-9 , K-13 , Magic R.550 , AIM-9
  • Bombas: bombas no guiadas de 50 kg a 500 kg

Aviónica

  • Radar FIAR Grifo-7 mk.II

Accidentes e incidentes

  • El 8 de abril de 2008, el líder de escuadrón Morshed Hasan murió cuando un F-7 de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en Ghatail upazila de Tangail. El piloto salió despedido de la aeronave pero resultó gravemente herido cuando su paracaídas no funcionó correctamente. Murió en el Combined Military Hospital (CMH) en Dhaka después de haber sido rescatado de la escena. [62]
  • El 6 de mayo de 2010, un PLAAF J-7 chino se estrelló debido a una falla del motor cerca de Jinan, China. [63]
  • El 13 de abril de 2011, un J-7 de la PLAAF chino se estrelló cerca del condado de Liu Jiang y el condado de Xin Cheng, ciudad de Liu Zhou, durante un vuelo de entrenamiento. [64]
  • El 4 de diciembre de 2012, un PLAAF J-7 chino se estrelló contra un edificio residencial en Shantou, provincia de Guangdong. [65] 4 civiles resultaron heridos como resultado del accidente. [66]
  • El 29 de junio de 2015, el teniente de vuelo Tahmid desapareció cuando el F-7MB de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en la Bahía de Bengala . La aeronave despegó alrededor de las 10:27 am de la base aérea de Johurul Haque, perdió contacto con la sala de control alrededor de las 11:10 am, que luego se estrelló en la Bahía de Bengala en Patenga alrededor de las 11:30 am. [67] [68]
  • El 24 de noviembre de 2015, la oficial de vuelo Marium Mukhtiar , la primera mujer piloto de combate en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF), murió cuando un FT-7PG de dos asientos se estrelló en la Base PAF MM Alam cerca de Kundian en la provincia de Punjab en una misión de entrenamiento. Ambos pilotos se expulsaron, pero ella sucumbió a las heridas recibidas al aterrizar. Ella ocupaba el asiento trasero para el entrenamiento de Reglas de vuelo por instrumentos . [69] [70]
  • El 23 de noviembre de 2018, el comandante de ala Arif Ahmed Dipu murió cuando el F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en Madhupur upazila de Tangail en una misión de entrenamiento. lo que lleva al piloto a expulsar a baja altitud. [71] [72]
  • El 7 de enero de 2020, el F-7 de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se estrelló mientras se encontraba en una misión de entrenamiento operativo de rutina cerca de Mianwali. Ambos pilotos perdieron la vida en el accidente. [73]

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Mikoyan-Gurevich MiG-21
  • Guizhou JL-9

Referencias

Citas

  1. ^ "EQUIPO DE CHINA" (PDF) . Oficina de Inteligencia Naval . Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos. Archivado (PDF) desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2018 .
  2. ^ J7 , Sino Defense, archivado desde el original el 16 de julio de 2006.
  3. ^ Medeiros, Cliff, Crane y Mulvenon 2005, p. 162.
  4. ^ "El diseñador de caza experto de China conoce los aviones, evita los errores de Estados Unidos" . Red de Relaciones Internacionales y Seguridad . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2015 . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
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Enlaces externos

  • Familia F-7 Fighter
  • Entrenador FT-7 / JJ-7
  • Datos técnicos de MiG-21.de
  • Globalsecurity.org
  • Defensa Sino hoy