El Tipo FBA H era un francés de reconocimiento barco de vuelo producida en grandes cantidades en Francia e Italia durante la Primera Guerra Mundial por la aviación franco-británica . [1]
Tipo H | |
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FBA Tipo H hidroavión en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bruselas, Bélgica | |
Papel | Barco volador de reconocimiento |
Fabricante | Logística de Amazon |
Diseñador | Louis Schreck |
Primer vuelo | 1915 |
Introducción | 1916 |
Estado | un ejemplo conservado |
Número construido | California. 2000 |
Diseño y desarrollo
Un desarrollo del FBA Tipo A , el Tipo H compartía la misma configuración básica de biplano de empuje , pero era una máquina más grande y pesada basada en un diseño de Donnet-Lévêque y propulsada por un motor refrigerado por agua en lugar del rotativo del tipo anterior . La mayoría de los aviones Tipo H fabricados en Francia tenían variantes V-8 Hispano-Suiza 8A refrigeradas por agua con potencias de 150 o 170 hp (110 o 130 kW), aunque una minoría tenía 160 hp (120 kW) Lorraine 8Ns . [1] Algunos Type H fabricados en Italia también usaban el motor Hispano de mayor potencia, pero más tenían motores Isotta Fraschini V.4 B de 180 hp (130 kW) o 150 hp (110 kW) de la misma marca, [1] ambos seis- cilindros en línea . [2]
El avión era un biplano de dos bahías con el ala inferior de menor envergadura colocada justo encima del fuselaje central sobre cuatro puntales de soporte. No había escalonamientos y simples puntales paralelos entre planos separaban las bahías; un par adicional que se inclinaba hacia afuera sostenía el plano superior que sobresalía a cada lado. Los alerones se montaron solo en esta ala superior. El motor de un solo empujador estaba montado en puntales justo debajo del ala superior, su hélice de dos palas giraba en un corte en los bordes posteriores del ala . [1] [3]
El casco del Type H era, como el de sus predecesores, un diseño de un solo paso. Un par de flotadores de fondo plano, montados debajo de los puntales exteriores entre planos, estabilizaron la aeronave en el agua. Dos miembros de la tripulación de vuelo se acomodaron uno al lado del otro y un artillero delantero se sentó por separado en la nariz. [1] El timón redondeado y sin aletas montado sobre el plano de cola alto distinguía al Tipo H de los primeros hidroaviones FBA, que tenían colas verticales angulares. [3] [4]
Producción
Aparte de su producción en Francia, el tipo también fue construido extensamente bajo licencia en Italia por varias empresas, sobre todo por SIAI .
Variantes
- Tipo D
- Un Type H fue construido como un avión de combate según las especificaciones de la clase D, equipado con un cañón Hotchkiss de 37 mm (1,46 pulgadas) y propulsado por un Hispano-Suiza 8A de 110 kW (150 hp) o Hispano-Suiza 8Aa de 130 kW (175 hp) . . Aunque se trataba de un avión terrestre, su fuselaje conservaba su forma básica de hidroavión. Avion cañón era su nombre común, aunque también fue llamado el FBA 1 Ca2 o de combate cañón Tipo D . [5] [6]
- Tipo S
- El Maritime Aviación emitió una especificación de tipo S con un atacante patrulla luz para ser alimentado por un 200 hp (150 kW) Hispano-Suiza 8BB o 210 caballos de fuerza (160 kW) Hispano-Suiza 8Bbd . Schreck modificó un Type H con alas plegables más grandes y casco más largo. Al entrar en servicio en 1917, los hidroaviones Type S permanecieron en servicio hasta 1923, hasta que fueron reemplazados por hidroaviones Latham y Blanchard. [7]
Historia operativa
El Type H fue la versión de producción principal de la serie FBA y fue operado por varias armas aéreas durante la última parte de la Primera Guerra Mundial. La gran mayoría sirvió con las fuerzas francesas e italianas. [1] La Escadrille des Hydroviators de la Fuerza Aérea Belga también fue equipada con el tipo y uno sobrevive en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en el centro de Bruselas . [8] La Royal Navy británica utilizó cuatro Type H con motor Isotta Fraschini, ex italianos, como máquinas de entrenamiento. [9] [10]
Desde 1926 hasta al menos 1929, la Compagnie Aerienne Franco Canadienne utilizó doce FBA H en Canadá para realizar un estudio fotográfico aéreo de las ciudades y el campo. [11]
Operadores
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga - Cinco aviones
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia - Un avión
- Francia
- Armada francesa
- Reino de Italia
- Aviones Corpo Aeronautico Militare 962
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana - Tres aviones
- Serbia
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia - Tres aviones
- España
- Fuerza Aérea Española
- Reino Unido
- Royal Naval Air Service - Cuatro aviones
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Uruguay
- Fuerza Aérea Uruguaya - Un avión
- Reino de Yugoslavia
- Marina Real Yugoslava
Especificaciones (Hispano 8A)
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [12]
Características generales
- Tripulación: tres, piloto y dos observadores / artilleros
- Longitud: 9,92 m (32 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 14,12 m (46 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 984 kg (2169 lb)
- Peso bruto: 1.420 kg (3.131 libras)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8A V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 110 kW (150 hp)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 4.900 m (16.100 pies)
Armamento
- Cañones: 1 pistola Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) fijada al fuselaje o montada en un poste en la cabina del piloto
- Bombas: 200 kg (440 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Logística de Amazon tipo A
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hidroavión Donnet-Denhaut
- Lohner L
Listas relacionadas
- Lista de aviones de patrulla marítima
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones Entente de la Primera Guerra Mundial
Referencias
- ↑ a b c d e f Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 381–2.
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 82. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ a b "De otras tierras" . Vuelo . Vol. X no. 15. 24 de noviembre de 1932. págs. 401–2.
- ^ Opdycke, Leonard E. (1999). Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, PA, EE.UU .: Shiffer Publishing Ltd. págs. 132 –3, 208–9. ISBN 0-7643-0752-5.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 202. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. pag. 264. ISBN 1891268090.
- ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. pag. 262. ISBN 1891268090.
- ^ Ogden, Bob (2006). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air-Britain (Historians) Ltd. p. 29. ISBN 0-85130-375-7.
- ^ Thetford, Owen (1958). Aviones de la Armada Británica 1912-58 . Londres: Putnam Publishing. pag. 365.
- ^ Robertson, Bruce (1979). Seriales de aviones militares británicos 1878-1987 (5ª ed.). Leicester: Publicaciones de los condados de Midland. pag. 103. ISBN 0-904597-61-X.
- ^ "Mapeo de los grandes espacios abiertos de la" Nueva Francia " " . Vuelo . Vol. XXI no. 39. 27 de septiembre de 1929. págs. 1049–51.
- ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. págs. 260–262. ISBN 1891268090.
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Уголок неба
- aviafrance.com