El FCM F1 era un carro superpesado francés desarrollado durante el Interbellum tardío por la empresa Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM). En 1940 se ordenó a doce para reemplazar el Char 2C , pero Francia fue derrotada antes de que pudiera comenzar la construcción, una maqueta de madera fue todo lo que se terminó. El FCM F1 era grande y alargado, y tenía dos torretas: una al frente y otra atrás, con un solo cañón de alta velocidad en cada torreta. La torreta trasera era más alta para que pudiera dispararel primero. El vehículo estaba destinado a estar fuertemente blindado. Su tamaño y nivel de protección lo convirtieron en 1940, con unas 140 toneladas, el tanque más pesado que se haya pedido para producción. A pesar de los dos motores, su velocidad habría sido baja. El propósito principal del tanque era romper las líneas de fortificación alemanas, no luchar contra los tanques enemigos. El camino de desarrollo del FCM F1 fue extremadamente complejo, debido a la existencia de una serie de proyectos de tanques superpesados paralelos con objetivos de diseño superpuestos, cuyas especificaciones se cambiaban regularmente. Para cada proyecto, a su vez, varias empresas presentaron una o más propuestas competitivas.
FCM F1 | |
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Tipo | Tanque superpesado |
Lugar de origen | Francia |
Especificaciones | |
Masa | 139 toneladas métricas |
Largo | 10,53 metros |
Ancho | 3,10 m |
Altura | 4,21 m |
Tripulación | 9 |
Armadura | 100 mm |
Armamento principal | Pistola DCA de 90 mm |
Armamento secundario | Cañón SA37 de 47 mm y seis ametralladoras antiaéreas Bofors gemelas de 20 mm |
Motor | dos Renault V12 KGM de 550 CV 1100 CV en total |
Potencia / peso | 7,9 CV / t |
Suspensión | resortes helicoidales verticales |
Rango operacional | 200 kilometros |
Velocidad máxima | 20 km / h |
El Char Lourd
Durante la década de 1920, Francia utilizó una tipología de tanques, clasificados según el peso. La clase más pesada estaba formada por Char Lourd , o "tanque pesado". En los programas de 1921 y 1930, no se previó ningún tanque nuevo para esta clase, el Char 2C cumpliendo el papel de Char Lourd . [1] El programa de 1926 llevó el 28 de marzo de 1928 a un proyecto Char d'Arrêt de cincuenta toneladas, llamado así por el fort d'arrêt , un fuerte solitario capaz de bloquear el avance enemigo. Como se especificó el 13 de julio de 1928, debía estar armado con dos cañones de 75 mm de alta velocidad en una sola torreta y protegido por un blindaje de 100 mm en tres lados o por un blindaje de 150 mm en la parte delantera, reduciéndose el blindaje lateral a aproximadamente 60 a 70 mm. La velocidad debe ser de unos cinco a seis km / h en terreno accidentado, con la suspensión no suspendida. Cuando los estudios conceptuales de FCM alcanzaron las 100 toneladas, se temió que un vehículo tan pesado tuviera problemas de dirección insuperables. A finales de julio se preveía un tanque articulado, con un motor de orugas independiente y un módulo de doble cañón, cada uno con un peso de entre setenta y ochenta toneladas y con un blindaje de 100 mm. Ante la novedad de tal construcción, se estudió en paralelo una alternativa más convencional, de un tanque de sesenta y cinco toneladas con un solo cañón de 75 mm y protegido por un blindaje de 120 mm. En febrero de 1929 se hizo una elección para el diseño alternativo y se formularon especificaciones ajustadas. El 20 de abril de 1929 se anunció que no se dispondría de presupuesto para la construcción de este tipo y el 17 de mayo de 1929 se dio por terminado el estudio. [2]
En junio de 1929, la STCC ( Section Techniques des Chars de Combat ) comenzó otro estudio de tanques pesados, proponiendo un diseño más rápido con una pista Johnson, un motor de 500 hp, una velocidad de 12 km / h, 65 toneladas de peso, una torreta de 120 pistola de mm y protección frontal de 50 mm. En enero de 1930, se transformó en un proyecto para un tanque de 70 toneladas, con un cañón de 75 mm de alta velocidad, protección integral de 40 mm y una gran longitud de 9,35 metros. El diseño se interrumpió pronto y durante muchos años no se llevó a cabo el desarrollo de un tanque superpesado francés. [2]
Sin embargo, el 4 de mayo de 1936, el Conseil Consulatif de l'Armement del general Julien Claude Marie Sosthène Dufieux decidió desarrollar un nuevo tanque pesado, con las siguientes especificaciones dadas el 12 de noviembre de 1936: un peso máximo de 45 toneladas métricas, inmunidad a 75 mm Disparo AP a una distancia de 200 metros, una velocidad de 30 km / h, un alcance de 200 kilómetros y un armamento que consta de un cañón largo de 75 mm en el casco y un cañón de 47 mm en una torreta. [3] Por lo tanto, se habría parecido a un Char B1 de gran tamaño , del cual estaban en curso varios otros proyectos de desarrollo.
En 1937, tres fabricantes, AMX, ARL y FCM, presentaron propuestas de prototipos; ARL incluso presentó tres de ellos simultáneamente. Sin embargo, todos estos, incluso en esta etapa inicial de desarrollo, tenían un peso proyectado superior a 45 toneladas, y amenazaban con volverse aún más pesados durante la construcción real. En reacción, el Consejo Superior de la Guerre decidió inicialmente el 26 de marzo 1937 para construir un vehículo muy pequeño y barato pero fuertemente blindado (60 mm) en su lugar, en las líneas de los británicos Matilda . Los primeros diseños presentaban una pistola de 37 mm. Cuando se exigió un mejor armamento, se entendió a través de un estudio realizado por la Sección de l'Armement et des Études Techniques (SAET) el 5 de abril de 1937 que el tanque aún pesaría unas veinte toneladas, mientras que otro tanque, el Char G1 , era ya en desarrollo en esta categoría de peso.
Como resultado, en febrero de 1938 las especificaciones se cambiaron de nuevo radicalmente, y ahora se pedía un tanque superpesado con un cañón de 75 mm en una torreta; no se impusieron límites de peso. De todos los proyectos, las nuevas especificaciones eran más similares a la propuesta original de FCM de sesenta toneladas, por lo que el Comando Supremo francés decidió el 6 de abril de 1938 otorgar a FCM un contrato de desarrollo para lo que ahora se llamaba Char F1 . No obstante, se comprendió que este proyecto no podía ser más que un paso intermedio en el diseño de tanques pesados; ya, también en febrero, se había formado una comisión especial, encabezada por el inspector general de tanques, Julien François René Martin , para estudiar más a fondo el problema de superar las nuevas defensas del Westwall (a menudo incorrectamente llamado "Línea Siegfried") que se estaba construyendo en ese momento en la frontera occidental de Alemania.
El Char d'Attaque des Fortifications
La comisión revivió inmediatamente el concepto de Char Lourd, pero lo aplicó solo al proyecto del "tanque de 45 toneladas" y lo diferenció de un tanque optimizado para destruir fortificaciones modernas, un Char d'Attaque des Fortifications . [4] Este último vehículo debería tener un potente cañón de alta velocidad en una torreta pero ser inmune a los cañones antitanques enemigos. La velocidad se consideró de importancia secundaria y podría ser tan baja como 10 km / h como máximo. Sin embargo, las habilidades para cruzar trincheras y vadear tendrían que ser excelentes. Si esto resultara en un vehículo demasiado engorroso, debe hacerse modular para que los componentes puedan transportarse por separado. El 4 de mayo de 1938, la Direction des Fabrications d'Armement propuso llamar a este proyecto Char H , para distinguirlo del Char F , pero esto fue rechazado porque existía cierto peligro de confusión con el Hotchkiss H35 .
El Alto Mando francés aprobó los planes de la comisión en abril de 1938 y luego nombró una segunda comisión para que los elaborara en detalle. Esta nueva comisión también se encargó de considerar la cuestión de si, después de todo, un vehículo de 45 toneladas podría no ser suficiente. En su primera reunión, el 9 de mayo de 1938, la comisión llegó rápidamente a la conclusión de que para cumplir con las demandas tácticas era necesario un cañón de 75 mm en una torreta y un blindaje integral de 120 mm; esto no podía conciliarse con un peso de 45 toneladas. Por otro lado, un diseño para igualar la movilidad de escalada y cruce incluso del antiguo Char 2C probablemente resultaría en un gigante de 150-200 toneladas, del cual incluso los componentes de un diseño modular serían imprácticos de transportar. Por lo tanto, se decidió investigar más a fondo la posibilidad de un vehículo de 65 toneladas, con un peso de casco vacío de 45 toneladas.
En su segunda reunión, el 22 de julio de 1938, se consideraron algunos datos preocupantes. [5] La mayoría de los puentes podrían transportar una carga máxima de un solo vehículo de 35 toneladas, por lo que el nuevo tanque tendría que cruzar ríos en pontones especiales. Se descubrió que los fosos de los tanques alemanes tenían un ancho de diseño de unos siete metros, por lo que parecía necesario un vehículo muy largo. Sin embargo, los vagones de ferrocarril existentes podrían transportar un máximo de 100 toneladas. También se señaló que el blindaje de 120 mm podría no ser suficiente en vista del poderoso cañón alemán de 88 mm. La comisión rechazó la propuesta mínima de carbón de 56 toneladas por no tener suficiente capacidad para cruzar zanjas. También descartó una propuesta del ingeniero Boirault para construir un tanque articulado futurista de 120 toneladas. Conservaba dos opciones: el char máximo de 89 toneladas, desmontable en dos secciones, y el char de 110 toneladas y con una capacidad de cruce de trincheras de ocho metros; este último diseño siguió las líneas generales del Tanque esqueleto estadounidense de la Primera Guerra Mundial , pero con la característica adicional de que el cuerpo principal podía moverse en relación con el marco de la pista del esqueleto para cambiar su punto de gravedad. [6]
En septiembre de 1938 el Mando Supremo ordenó programas de investigación inmediatos por parte de la industria francesa de ambas posibilidades. A la empresa ARL se le otorgó un contrato de desarrollo para el máximo de carbón , cuya primera propuesta fue presentada por ARL en mayo de 1939. Tenía un peso propuesto de 120 toneladas, constaba de dos módulos desmontables y podía armarse con una pistola o un lanzallamas . La comisión decidió que solo se consideraría el tanque de armas, pero que se necesitaba una segunda torreta en la parte trasera para la defensa contra el asalto de la infantería. También remarcó que el proyecto era bastante similar al del Char F1 y que quizás ambos programas deberían fusionarse.
Segunda Guerra Mundial
Programa de septiembre de 1939
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 se tomaron algunas medidas apresuradas para tener un tanque pesado operativo listo para la ofensiva planificada contra Alemania en 1941, a pesar de que el Alto Mando francés no tenía mucha fe en el proyecto de tanques superpesados y pretendía sortear el Muro de Occidente violando la neutralidad de los Países Bajos , en caso de que éstos se negaran a unirse a la Entente a tiempo. El tanque esqueleto, por ser demasiado futurista, fue abandonado. A pesar de la prisa, la falta de progreso real no permitió concentrar todos los esfuerzos en un solo diseño, ya que aún no estaba claro si se podría proporcionar un prototipo funcional a tiempo. Por lo tanto, en octubre se ordenó a tres empresas, FCM, ARL y AMX, que construyeran dos prototipos diferentes cada una, para un total de seis modelos. Estos deberían adaptarse a los vagones de ferrocarril existentes, lo que la F1 no hizo. Debe abandonarse la opción del lanzallamas.
El 22 de diciembre de 1939 se hicieron especificaciones más precisas. FCM debería completar el F1 con un cañón de 75 mm pero también construir un casco F1 con un cañón de 90 o 105 mm en la superestructura, [7] porque el cañón de 75 mm probablemente era demasiado débil. Como el Char F1 fue diseñado con una armadura de 100 mm, esto debería mejorarse en la parte delantera a 120 mm. Una torreta secundaria con un cañón de 47 mm debería proteger la espalda. Tanto AMX como ARL deberían construir prototipos con cañones de 105 y 90 mm en una torreta (las torretas mismas están diseñadas de forma independiente, como es habitual en los tanques franceses) y una torreta secundaria con un cañón de 47 mm. Ese mes tanto FCM como ARL indicaron que esperaban comenzar la construcción de los prototipos en el verano de 1940 y la producción en serie a fines de 1941; para AMX era demasiado pronto para hacer predicciones precisas. El 17 de enero de 1940, ARL ordenó cuatro torretas a la compañía Schneider, pero aceptó construir solo dos torretas de 105 mm y rechazó las dos torretas de 90 mm, ya que simplemente no había capacidad para fabricarlas.
En febrero de 1940, la Société d'Études et d'Application Mécanique (SEAM) propuso un tanque diseñado por el ingeniero polaco Príncipe André Poniatowski . Se trataba de un vehículo verdaderamente gigantesco, de 220 toneladas de peso, que se movía mediante dos motores Hispano de 925 CV cada uno, a través de una transmisión petroeléctrica. El proyecto trató de recomendarse señalando que el casco tenía más de cinco metros de ancho y solo doce metros de largo y, por lo tanto, tenía una relación largo-ancho superior, lo que facilitaba el gobierno. Para el transporte, el vehículo se puede dividir en dos lados a lo largo de toda su longitud. Como era de esperar, el 20 de abril de 1940 fue rechazado por el Ministerio de Defensa.
El 4 de marzo de 1940, una nueva subcomisión para supervisar el diseño de tanques pesados se enteró de que los diseños de torretas de cañones de 90 y 105 mm estaban listos, es decir, en papel. Decidió abandonar los proyectos de AMX porque estaban irremediablemente retrasados; su Tracteur C no pudo estar listo antes de julio de 1941. AMX terminó el desarrollo el 1 de abril. La subcomisión recomendó seguir adelante con los prototipos FCM F1 y ARL tracteur C e inmediatamente realizar un pedido de diez o quince de los primeros. Ese consejo se dio a una nueva Comisión de Estudio de Tanques, a la que ARL presentó una maqueta de madera el 11 de abril de 1940; FCM presentó uno al día siguiente. [8] Resultó que el proyecto FCM era mucho más avanzado y podía mostrar el nuevo tanque en cada detalle. El diseño tenía una placa frontal de blindaje inclinada , una pequeña torreta en el frente, en lugar de detrás como se especifica, y una torreta más alta en la parte posterior, capaz de sostener un cañón de 90 mm en lugar del cañón especificado de 75 mm. El tanque tenía un peso proyectado de 140 toneladas métricas, para ser movido a 24 km / h por dos motores Renault de 550 hp a través de una transmisión eléctrica. La Comisión decidió abandonar los proyectos ARL y realizar un pedido preliminar de doce FCM F1, que se entregarían a partir de mayo de 1941 en tres o cuatro tanques por mes. Esta expectativa de tener algunos tanques listos para el verano de 1941 fue una consideración muy importante, ya que todo el proyecto de tanques pesados enfrentó una fuerte oposición de aquellos que lo vieron como un desperdicio de recursos escasos, mejor gastados en construir más Char B1. La Comisión también pidió a FCM que llevara la protección del blindaje a 120 mm en todos los sentidos, aunque esto aumentaría el peso a 145 toneladas y reduciría la velocidad máxima a 20 km / h. [9] Para la comisión, esto fue una desviación de sus decisiones anteriores sobre un futuro Char de Forteresse .
El Char de Forteresse
El 28 de febrero de 1940 se estableció una nueva comisión para el estudio del diseño de tanques, la Commission d'Études des Chars , para crear una política coherente para la futura producción de tanques franceses. [10] La comisión planeó para tres clases de peso, la más pesada de las cuales era Char de Forteresse . Este tanque fue concebido como una especie de "Super Char B" con un obús de 135 o 155 mm en el casco y un cañón de 75 o 90 mm en la torreta. [11] Su blindaje debe ser de 100 o 120 mm en todo su perímetro. Sin embargo, se esperaba de manera muy optimista que su peso rondara las 80-100 toneladas, propulsado por un motor de 1000 CV. [12] El 14 de mayo se decidió que, al no disponer de un cañón adecuado de 135 o 155 mm, el proyecto sería abandonado.
Secuelas
Después de la Caída de Francia, se detuvo todo el diseño oficial de los tanques pesados / superpesados. El Char F1 mostró bastantes similitudes con el ARL 44 , producido justo después de la guerra. En 1944, los Aliados habían desarrollado algunos vehículos nuevos con exactamente el mismo propósito que el FCM F1: romper la "Línea Siegfried". Los británicos tenían el tanque de asalto pesado Tortuga , los estadounidenses el Super Heavy Tank T28 . Sin embargo, ambos diseños eran cañones autopropulsados, no tanques con torretas múltiples, lo que les permitía ser más ligeros y aún mejor protegidos. Al igual que el FCM F1, no se colocarían en producción.
Ver también
- ARL tracteur C : otro tanque súper pesado, de ARL, un diseño que compitió con FCM F1 y compartió muchas similitudes.
- Tanques en Francia
Notas
- ^ Touzin (1979), p. 180
- ↑ a b Paul Malmassari, 2014, "Les Maxi-Chars au-delà du Char Lourd, 2e partie - 1928-1938: Du char d'arrêt au char maximum", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 108 : 53-63
- ^ Jeudy (1997), p. 138
- ^ Touzin (1979), p. 181
- ^ Touzin (1979), p. 182
- ^ Touzin (1979), p. 183
- ^ Touzin (1979), p. 184
- ^ Jeudy (1997), p. 139
- ^ Touzin (1979), p. 185
- ^ Touzin (1979), p. 186
- ^ Touzin (1979), p. 189
- ^ Touzin (1979), p. 188
Literatura
- Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . EPA, 1979
- Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997
- Paul Malmassari, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue historique des armées , n ° 234, 1er trimestre 2004, págs. 11-24