El FM H-20-44 fue un conmutador de carretera de cabina final con capacidad para unidades múltiples fabricado por Fairbanks-Morse entre junio de 1947 y marzo de 1954, y representó la primera incursión de la compañía en el mercado de conmutadores de carretera. El departamento de ingeniería de FM se refirió a la locomotora con motor de pistón opuesto de 2.000 hp (1490 kW) y diez cilindros como la unidad "Heavy Duty". Se configuró en una disposición de ruedas BB montada sobre un par de camiones de carretera AAR tipo B de dos ejes con todos los ejes propulsados. Los H-20-44 compartían la misma plataforma y gran parte de la misma carrocería que el FM H-15-44 de uso más liviano, que inició su ciclo de producción tres meses después.
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![Union Pacific -1366.jpg](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) Un conmutador de carretera FM H-20-44, Union Pacific retirado # 1369 |
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Diésel-eléctrico | Fairbanks-Morse | H-20-44 | Junio de 1947 - marzo de 1954 | 96 |
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| cama y desayuno | CAMA Y DESAYUNO' | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 51 pies 0 pulg (15,54 m) | 254.000 libras (115,2 toneladas) | FM 38D-8 1/8 | Diésel de dos tiempos | Soplador de raíces | 10,369 pulgadas cúbicas (169,920 cm 3 ) | 10 ( pistón opuesto ) | 8,125 pulg. × 10 pulg. (206 mm × 254 mm) | Generador de CC, motores de tracción de CC | Aire directo | Aire |
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70 mph (113 kilómetros por hora) | 2.000 caballos de fuerza (1,49 MW) | 42,125 libras (187,38 kN) |
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América del norte | Tres conservados, el resto desguazado |
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De la misma manera que otros modelos de conmutadores FM, el H-20-44 comenzó mostrando una variedad de contornos inspirados en Raymond Loewy , solo para tener la mayoría de estas características de acabado superfluas eliminadas de las últimas unidades construidas como una reducción de costos. la medida. Solo se construyeron 96 unidades para los ferrocarriles estadounidenses , ya que pocas empresas vieron el valor suficiente en mover carga en mayores cantidades o a velocidades más altas de lo que era posible con los típicos conmutadores de carretera de cuatro ejes de 1.500 y 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) de la época. También limitaba la utilidad del modelo como una verdadera unidad de carretera la falta de un capó corto, que sí tenía el (irónicamente) más ligero H-15-44. Se sabe que en la actualidad sobreviven tres ejemplares intactos del H-20-44; todos son propiedad de los museos ferroviarios.
Se catalogó una versión de seis ejes para una mejor tracción, pero no se hicieron pedidos ni se construyeron demostraciones.