El FM H-15-44 era un conmutador de carretera fabricado por Fairbanks-Morse desde septiembre de 1947 hasta junio de 1950. La locomotora estaba propulsada por un motor de pistones opuestos de ocho cilindros y 1.500 caballos de fuerza como motor principal , y se configuró en una disposición de ruedas BB montada sobre un par de camiones de carretera AAR Tipo-B de dos ejes con todos los ejes propulsados. El H-15-44 presentaba un diseño de cabina descentrada que proporcionaba espacio para un generador de vapor opcional en el capó corto, lo que hacía que el modelo fuera lo suficientemente versátil como para trabajar tanto en servicio de pasajeros como de carga.
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Denver and Rio Grande Western Railroad # 151, un conmutador de carreteras FM H-15-44, conduce un tren de carga en dirección oeste desde Denver , Colorado en julio de 1952. Una de las primeras unidades producidas, muestra las señales de diseño de Loewy que fueron un característica de la firma de muchas de las primeras locomotoras Fairbanks-Morse. |
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Diésel-eléctrico | Fairbanks-Morse | H-15-44 | Septiembre de 1947 a junio de 1950 | 35 |
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| cama y desayuno | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 51 pies 0 pulg (15,54 m) | 250.000 libras (113,4 toneladas) | FM 38D-8 1/8 | Diésel de dos tiempos | Soplador de raíces | 8.295 pulgadas cúbicas (135,93 dm 3 ) | 8 ( pistón opuesto ) | 8,125 pulg. × 10 pulg. (206 mm × 254 mm) | Generador de CC, motores de tracción de CC | Aire directo | Aire |
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65 mph (105 kilómetros por hora) | 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) | 42,125 libras (187,4 kN) |
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Raymond Loewy influyó mucho en el aspecto de la unidad, que enfatizó las líneas inclinadas y acentuó características como las contraventanas del radiador y el montaje de los faros, como se encuentra en CNJR # 1501 y KCS # 40 . El ensamblaje de la ventana del lado de la cabina incorporó paneles inoperables en forma de "media luna" que dieron como resultado una forma oblonga en general. La plataforma ( bastidor ) se compartió con el conmutador de carretera de cabina final de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) de FM , el FM H-20-44 , al igual que la carrocería hasta cierto punto. La plataforma y la carrocería también fueron utilizadas por el sucesor del H-15-44, el FM H-16-44 .
Solo se construyeron 35 unidades para los ferrocarriles estadounidenses y no existe ninguna en la actualidad.