Fábrica de automóviles Priboj
Fabrika automobila Priboj ( cirílico serbio : Корпорација Фабрика Аутомобила Прибој а.д. ; abreviado FAP ) es un fabricante automotriz serbio de vehículos militares y con sede en Priboj , Serbia .
Inicialmente produciendo copias con licencia de camiones Saurer , produjo camiones Mercedes-Benz NG bajo licencia. FAP ahora es propiedad mayoritaria del Gobierno de Serbia y es parte de la "Industria de Defensa de Serbia". [4]
Fundada en 1952 por decreto de la República Federativa Socialista de Yugoslavia SFRJ . El 30 de octubre de 1953, se produjeron los primeros camiones bajo licencia de Saurer . [5] Los modelos eran 4G y 6G (4 y 6 toneladas). En 1959 se amplió la fábrica y se aumentó la capacidad en 3600 vehículos por año. En 1961 se formó el clúster de fabricantes de vehículos y motores "ITV" con la FAP como miembro. Primeros vehículos FAP de diseño nacional donde FAP 10B y FAP 15B se introdujeron en producción en serie en 1965. [5] El FAP 18B se fabricó con una licencia de motor Leyland construida por FAMOS. En 1970 se firmó un contrato de cooperación productiva, técnica y financiera con Daimler-Benz . [5]El primer producto de FAP basado en contrato con Daimler-Benz fue LP1113 y fue seguido por MB 1213 y O 302. En 1975 se construyó una nueva planta de fabricación con 50.000 metros cuadrados y se instalaron 150 máquinas nuevas. La nueva capacidad proyectada era de 10.000 vehículos/año. El contrato de licencia con Mercedes-Benz se amplió en 1976. [5] para la producción de vehículos de 12 a 26 toneladas de peso; se producen muchos vehículos nuevos como FAP 1616, 1620, 1626, 1921, 1926, 2226 y 2626. Con la colaboración de FAP con el Instituto Técnico Militar de Belgrado en 1978 se desarrollan vehículos militares especiales FAP 2026/6×6 y se produce en los años siguientes en diferentes variantes para satisfacer diversas funciones militares. FAP producía muchos chasis diferentes que se usaban en fábricas en Zagreb, Skopje, Belgrado como bases para producir autobuses y otros vehículos. En 1986, se amplió la licencia con Mercedes-Benz para producir entre 12 y 26 toneladas de peso bruto vehicular . [5] En 1984, FAP volvió a ampliar la fábrica en la zona industrial recién construida "Manovica". Por su propio centro de diseño, se desarrollaron remolques de 20 a 70 toneladas de peso bruto. Hasta 1991 FAP contaba con 16.468 metros cuadrados de espacio fabril. Los camiones y otros productos FAP se exportaron a todo el mundo. [6] [7] [8]El más fuerte de todos los camiones FAP fue el FAP 3642 que podía resistir 75 toneladas de carga.
El 15 de julio de 1970, FAP inició la producción y la cooperación financiera con otras empresas yugoslavas: "FAMOS" ( SR de Bosnia y Herzegovina ), " Autokaroserija " ( SR de Croacia ), "11 oktomvri" ( SR de Macedonia ). En el plan internacional, FAP logró exportar en el mercado africano: Egipto , Tanzania , Sudán , Túnez , Libia , Nigeria y Sudán .
La resistencia de los camiones FAP se probó en el desierto de Gobi durante la expedición "Putevi sveta (En los caminos del mundo)" de 1995-1996. Se trata de un FAP 2026 GC/B 6X6 que se produjo en cooperación con Ikarbus . El objetivo de esta expedición era cruzar la ruta Priboj - Belgrado - Moscú - Ulan Bator - Beijing - Dalyan - Belgrado - Priboj Este objetivo se cumplió durante solo 139 días en la temporada de invierno. [9]
Entre todas las camionetas FAP, gran éxito en actividades deportivas tuvo la FAP 1626, [10] con motor Mercedes V8. Durante los años 80, algunas empresas locales PIK "Belje" (Subsidiaria "Beljetrans") obtuvieron un gran éxito en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA en Hungría y España con 22 personas en la tripulación y Vlado Čugalj al volante. Campeonato en Alemania se retrasó debido a problemas financieros de la PIK "Belje". FAP 1626 probablemente fue el único camión que devolvió su propósito original: el transporte de la carga.
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