Coordenadas : 16 ° 02′N 16 ° 30′W / 16.033 ° N 16.500 ° W
El puente Faidherbe es un puente de carretera sobre el río Senegal que une la isla de la ciudad de Saint-Louis en Senegal con el continente africano. [1] El puente de metal mide 507,35 m (1.664,5 pies) de largo y 10,5 m (34 pies) de ancho, y pesa 1.500 t (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas). Tiene ocho vanos , de los cuales los cinco más largos son 78,26 m (256,8 pies).
Antepasado | Puente Faidherbe ( pontón 1865-1897) |
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Lleva | Vehículos, tráfico peatonal |
Rango de alcance | 507,35 m (1.664,5 pies) |
Material | Metal |
Móvil | sí |
Esfuerzo de diseño | Nouguier, Kessler et Cie |
Se requiere trabajo en falso | No |
Hasta el siglo XIX, el acceso a la isla se realizaba a través de embarcaciones. Después de la introducción de un ferry que podía transportar a 150 pasajeros, Louis Faidherbe vio rápidamente que el sistema estaba claramente invadido y decidió construir el primer puente sobre el río Sénégal . El gobernador de Senegal , Henri de Lamothe, decidió tomar un préstamo por valor de cinco millones de francos oro para construir un nuevo puente metálico en Saint-Louis . Una vez seleccionada la empresa constructora, todos decidieron construir un nuevo puente metálico con una sección capaz de girar 90 grados para permitir el paso de barcos. El puente fue inaugurado el 14 de julio de 1897. En la década de 2000, se inauguró un plan de rehabilitación de US $ 27 millones.
El primer puente
La ciudad de Saint-Louis , la primera capital del África Occidental Francesa , está situada en una isla cerca del estuario del río Sénégal. [2] Está separada del Océano Atlántico por una delgada franja de arena de 40 kilómetros (25 millas) llamada Langue de Barbarie , que comienza en Nouadhibou en Mauritania y se extiende hasta Saint-Louis . Los suburbios de Guet Ndar y Ndar-Tout se encuentran en esta área. [3] Hasta el siglo XIX, el acceso a la isla era por barco. Las tropas, los caballos y el equipo del ejército colonial francés tuvieron que ser transportados en pequeñas embarcaciones.
En 1858, Louis Faidherbe , gobernador de Senegal, inauguró el barco Bouteville que era capaz de transportar 150 pasajeros, animales y todo tipo de mercancías. El barco hacía diez cruces todos los días y las tarifas eran diferentes: cinco céntimos por persona, 50 céntimos por caballo , vaca o camello , y dos francos por carruaje. En menos de un año era obvio que este sistema fue invadido y se introdujo un segundo barco, pero sin éxito. [4]
Al ver esto, el capitán de fragata Robin, amigo de Louis Faidherbe , pidió al príncipe Jérôme Napoléon , ministro de Argelia y las Colonias Africanas, la aprobación para la construcción de un puente flotante. Inaugurado el 2 de julio de 1865, el puente tenía una longitud total de 680 m (2230 pies) (la parte flotante del puente tenía una longitud de 350 mo 1150 pies) y un ancho de 4 m (13 pies). La parte flotante estaba formada por 40 pontones metálicos que sostenían una plataforma de madera . Tres de estos pontones se diseñaron especialmente para poder crear un espacio de 20 m (66 pies) para que pudieran pasar grandes embarcaciones. El puente fue nombrado Puente Faidherbe por un decreto de Napoleón III de Francia .
La apertura en 1885 del ferrocarril Saint-Louis - Dakar aumentó el tráfico sobre el puente. El ferrocarril llegaba hasta Sor y todas las mercancías transportadas entre la costa y la estación de ferrocarril tenían que cruzar el puente. Para evitar la avería del puente se dictó un decreto especial para que el peso máximo de un vehículo que cruza el puente sea inferior a una tonelada y media. Con todas sus dificultades el puente permaneció en servicio 32 años, hasta 1897 cuando fue desmantelado. [5]
Construcción de un nuevo puente
En la apertura de su discurso en el Consejo General de Senegal, el gobernador Henri de Lamothe francos oro , gran parte del dinero destinado a la construcción de un puente metálico entre Saint-Louis y Sor. [5] El préstamo fue aprobado el 2 de noviembre de 1892 por la presidenta francesa Marie François Sadi Carnot . Un banco francés, CDG, acordó otorgar el préstamo con un interés bajo de solo el cuatro por ciento. [5]
propuso que el país debería tomar un préstamo para el desarrollo de infraestructura. El consejo acordó un préstamo por valor de cinco millones deLa subasta fue organizada por el Ministerio de Colonias, que envió a cinco oficiales a Senegal para su evaluación. Después de examinar cada una de estas ofertas, el Comité del Puente Faidherbe seleccionó dos de ellas, de Nouguier, Kessler et Cie y de la Société de Construction de Levallois-Perret (propiedad de Gustave Eiffel ). [5] El Comité del Puente Faidherbe y el comité técnico en París acordaron que el proyecto de la Société de Construction de Levallois-Perret era el mejor para el sitio. Por otro lado, el presidente de Obras Públicas de Senegal y el concejal Jean-Jacques Crespin apoyaron el proyecto Nouguier, Kessler et Cie. Al final, el contrato se adjudicó a Nouguier, Kessler et Cie a un precio de 1,88 millones de francos oro. [5]
Enlace con el puente King Carol I
Existen muchos mitos sobre la construcción del Puente Faidherbe que están presentes incluso hoy y se describen en algunas guías turísticas. La construcción del puente se atribuye a Gustave Eiffel. [5] En general, dice que las partes metálicas del puente representan un regalo del gobierno francés y que las partes fueron diseñadas originalmente para el Puente Rey Carol I sobre el río Danubio en Rumania . Otras fuentes dicen que las partes metálicas estaban destinadas a un puente en Austria-Hungría sobre el río Danubio en Viena o Budapest . [5] Finalmente otro mito con respecto a las vigas del puente dice que las partes estaban destinadas a un sitio no especificado pero la embarcación que transportaba se hundió misteriosamente y las autoridades de Senegal aprovecharon esta situación y construyeron un puente local. [5]
La información disponible en Rumania para el Puente Rey Carol I en Cernavodă , así como los resultados de los científicos en Francia, dicen que los mitos son pura ficción. [6] En primer lugar, el gobierno rumano nunca finalizó el contrato de construcción con la empresa Gustave Eiffel o con otra empresa extranjera, y tomó la decisión de construir el puente solo con empresas locales. El puente Cernavodă fue realizado íntegramente por rumanos, cumpliendo con el diseño de Anghel Saligny , que también era el supervisor del sitio. En estas condiciones, sin saber si se aprobará el contrato, es poco probable que una empresa extranjera construya toda la superestructura del puente. Por otro lado, en Austria-Hungría no hubo necesidad de construir un puente bajo como el Faidherbe debido a las rutas comerciales del río Danubio. [7]
Construcción del puente metálico
El nuevo puente tiene un tablero de metal formado con vigas remachadas . El puente tiene en total ocho vanos de los cuales uno de 42,95 m (140,9 pies), dos vanos de 36,55 m (119,9 pies) y cinco vanos de 78,26 m (256,8 pies). [8] La longitud total del puente es de 507,35 m (1664,5 pies) y el ancho es de 10,5 m (34 pies). El peso total de la plataforma es de 1.500 t (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas). El segundo tramo desde la ciudad es móvil, pudiendo girar 45 grados para permitir el paso de pequeños barcos. [8]
Apertura
La primera apertura del puente se realizó el mismo día con las ceremonias por el día nacional el 14 de julio de 1897, en presencia del gobernador Chabié. [8] La cinta de la zona de acceso fue cortada por la esposa del gobernador, luego los funcionarios caminaron una corta distancia hasta la cubierta móvil, que se abrió para permitir el paso del buque militar L'Ardent . [8] Se dispararon 21 cañonazos al anochecer y al amanecer para conmemorar la construcción del puente y ese día se organizaron ceremonias que incluyeron carreras de caballos y carreras de burros . La segunda inauguración fue el 19 de octubre de 1897, en presencia de André Lebon , primer ministro de las colonias francesas. [8]
Obras de modernización y rehabilitación
Después de más de 100 años desde su inauguración, el puente ha sufrido corrosión y necesitaba una reparación urgente. [9] Las obras de rehabilitación están cofinanciadas por la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y el Gobierno de Senegal . El costo total de las obras se estimó en US $ 27 millones, de los cuales US $ 17 millones son de la AFD y US $ 10 millones son del gobierno. [9]
Los tramos del puente fueron reemplazados entre noviembre de 2008 y el 23 de julio de 2011. Se espera que la obra total finalice a mediados de agosto y se inaugure en octubre de 2011. [10]
Referencias
- ^ "Saint-Louis du Sénégal, un enjeu pour le patrimoine mondial" (PDF) . Saint – Louis du Sénégal (en francés). culture.gouv.fr . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ "Le pont Faidherbe (Ile Saint-Louis)" (en francés). www.elysee.f. Febrero de 2005. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ "L'ouverture de la brèche de la Langue de Barbarie et ses conséquences, Approche géomorphologique" (en francés). www.recherches-africaines.net. Mayo de 2006. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ "Saint Louis" (en francés). www.salysenegal.net . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h "La véritable histoire du Pont Faidherbe" (en francés). www.senegal-online.com . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ Bernard Toulier, ed. (1967). Le pont Faidherbe (en francés). Dakar: GIA. pag. dieciséis.
- ^ Abdoul Hadir Aïdara, ed. (2004). Au coeur de la ville. Le pont Faidherbe . Dakar: Grandvaux. págs. 59–65. ISBN 2-909550-43-5.
- ^ a b c d e "Expertise du Pont Faidherbe" (en francés). setra.equipement.gouv.fr. 2006. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Sénégal: Proyecto de rehabilitación lourde du pont Faidherbe à Saint-Louis" (en francés). Agencia Francesa de Desarrollo . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ Mbaye, Doudou (24 de julio de 2011). "Le pont Faidherbe sera inauguré en octobre, les travaux seront bouclés en mis-Août" . Ndarinfo.com . Consultado el 25 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Puente Faidherbe en Structurae
- Puente en el sitio web de la AFD
- Puente en saintlouisdusenegal.com
- Puente en Ndarinfo.com