El Fairey cervatillo era un británico de un solo motor bombardero ligero de la década de 1920. Fue diseñado como reemplazo del Airco DH.9A y sirvió en la Royal Air Force entre 1924 y 1929.
Adular | |
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Papel | Bombardero de luz diurna biplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Diseñador | F Duncanson |
Primer vuelo | 1923 |
Introducción | 1924 |
Retirado | 1929 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 75 |
Desarrollo
El Fairey Fawn fue diseñado por F Duncanson de Fairey Aviation como un reemplazo del Airco DH.9A en el papel de bombardero diurno ligero, para cumplir con los requisitos de la Especificación 5/21 para un avión para tareas de reconocimiento y cooperación del ejército. Fue un desarrollo del hidroavión Fairey Pintail , impulsado por un motor Napier Lion .
El primero de los tres prototipos voló el 8 de marzo de 1923. [1] El segundo y tercer prototipos fueron equipados con fuselajes alargados para mejorar la estabilidad, y esto fue adaptado para la versión de producción. [2] El Fawn fue equipado con tanques de combustible sobre el ala superior para cumplir con los requisitos de seguridad del Ministerio del Aire . Estos tanques representaban un peligro para los pilotos si la aeronave volcaba al aterrizar.
Se emitió una especificación revisada 20/23 que agregó el rol de bombardero. En agosto de 1923 se ordenaron dos prototipos y 48 aviones Fawn Mk II de producción contra la nueva especificación para reequipar los escuadrones DH.9A de la RAF con base en el hogar, aunque los dos primeros aviones de producción se completaron como Fawn Mk I de fuselaje corto . El resto de este pedido fueron los Fawn Mk II de fuselaje largo de producción completa . [2] El Fawn Mk III estaba equipado con un motor Lion V de 468 hp (350 kW) más potente, mientras que el Fawn Mk IV estaba equipado con un motor Lion VI sobrealimentado.
Historia operativa
El Fawn entró en servicio con el Escuadrón 12 en marzo de 1924, equipando dos escuadrones regulares más, el Escuadrón 11 y el Escuadrón 100 . [3] A pesar del hecho de que el Fawn originalmente estaba destinado a reemplazar a todos los escuadrones DH.9A con base en el hogar, cuatro escuadrones más continuaron equipados con el DH.9A durante varios años más antes de ser reemplazados por otros tipos.
El Fawn no era un avión popular en el servicio de la RAF, tenía un rendimiento poco mejor que el avión al que reemplazó y tenía una vista deficiente para el piloto debido al voluminoso motor Lion. [4]
El Fawn fue reemplazado en estos tres escuadrones regulares en 1926, siendo reemplazado por el Hawker Horsley y el Fairey Fox . Los aviones liberados se utilizaron para equipar dos escuadrones de la Reserva Especial y la Fuerza Aérea Auxiliar, que permanecieron en servicio hasta 1929. [5]
Variantes
- Cervatillo Mk I
- Prototipo J6907 Fuselaje corto - Motor Lion II de 450 hp (340 kW), posteriormente convertido a Mk III
- Prototipo J6908 construido con fuselaje largo
- Prototipo J6909 construido con fuselaje largo
- Se construyeron dos aviones Mk I más como parte del lote de producción principal Mk II.
- Cervatillo Mk II
- Prototipo J6990 según la especificación 20/23 pedido en febrero de 1923
- Prototipo J6991 según la especificación 20/23 pedido en febrero de 1923
- Fuselaje largo: motor Lion II de 450 hp (340 kW). Tipo de producción principal: 48 aviones de producción construidos.
- Cervatillo Mk III
- Motor Lion V de 468 CV (349 kW). 20 construidos.
- Cervatillo Mk IV
- Doce Mk III se convirtieron con motores Lion VI sobrealimentados para una variante Mk IV propuesta, pero la prueba se abandonó y no se utilizó la designación Mk Iv.
Operadores
- Real Fuerza Aérea [6]
- Escuadrón No. 11 de la RAF - abril de 1924 - mayo de 1927
- Escuadrón No. 12 de la RAF - mayo de 1924 - diciembre de 1926
- Escuadrón No. 100 de la RAF - mayo de 1924 - diciembre de 1926
- No 503 (Condado de Lincoln) Escuadrón de la Reserva Especial de la RAF - Octubre de 1926 - Junio de 1929
- No 602 (Ciudad de Glasgow) Escuadrón RAF Auxiliary Air Force - Septiembre de 1927 - Octubre de 1929
Especificaciones (Fawn Mk III)
Datos de The British Bomber desde 1914 [7]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 32 pies 1 pulgada (9,78 m)
- Envergadura: 49 pies 11 pulgadas (15,21 m)
- Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulg)
- Área del ala: 550 pies cuadrados (51 m 2 )
- Peso vacío: 3.481 libras (1.579 kg)
- Peso bruto: 5,834 lb (2,646 kg)
- Planta motriz: 1 × Napier Lion de 12 cilindros, motor de flecha ancha refrigerado por agua , 468 hp (349 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 114 mph (183 km / h, 99 kN) al nivel del mar
- Alcance: 650 mi (1.050 km, 560 nmi)
- Techo de servicio: 13,850 pies (4220 m)
- Tiempo hasta la altitud: 6 min 30 seg a 5.000 pies (1.500 m)
Armamento
- Armas:
- 1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in) de disparo hacia adelante
- 1 o 2 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun en el anillo Scarff en la cabina trasera
- Bombas: Bombas de hasta 210 kg (460 lb) debajo del ala.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airco DH.9A
- Hawker Horsley
- Fairey Fox
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
- ^ Mason 1994, p. 148.
- ↑ a b Taylor, 1988, págs. 108-109.
- ↑ Thetford, 1957, p. 202.
- ^ Mason 1994, págs. 149-150.
- ^ Mason 1994, p. 149.
- ^ Thetford Airplane Monthly febrero de 1993, p. 10.
- ^ Mason 1994, p. 150.
- Jarrett, Philip (enero de 1993). "De día y de noche - Parte 8: Historia del desarrollo de Fairey Fawn". Avión Mensual . págs. 6-11. ISSN 0143-7240 .
- Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
- Taylor, H. A (1988). Aviones Fairey desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00065-X.
- Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1918–57 (1ª ed.). Londres: Putnam.
- Thetford, Owen (febrero de 2003). "De día y de noche - Parte 9: historial de servicio Fairey Fawn". Avión Mensual . págs. 6–10. ISSN 0143-7240 .